Статистика транспорта 2 (стр. 2 из 4)

1620 3390 4320 4880 5050 5440 3870 1690

5780

5610

5270

4820

4420

3770 2970

2280

1690

1620

3390

3870

4320

5050

5130

5440

Картограмма густоты перевозок

Вывод: наибольшая густота в прямом направлении на участке Д-Е составила 5440 тыс. т., а в обратном направлении на участке Д-Е, густота составила 5780 тыс. т.

Таблица1.3. Междорожная корреспонденция груза

Таблица 1.4. Средняя дальность перевозки на дорогах условной сети и по сети дорог в целом

В данной таблице используются формулы:

Средняя дальность перевозки грузов

Вывод: средняя дальность перевозки к примеру по первой дороги составила 297,5 км, а по дороге в целом 278,0 км.

Глава 2. Эксплуатационная статистика

2.1 Статистика наличия локомотивов.

Учет численности, состояния и использования локомотивов осуществляется локомотивные депо дороги по типам локомотивов: электровозам, тепловозам, паровозам, электросекциям, автомотрисам.

Инвентарный учет локомотивов ведется в физических единицах, документом учета служит технический паспорт.

При учете наличия локомотивов различают:

1. Списочный (инвентарный) парк – все локомотивы, числящиеся на балансе и имеющие ее инициалы, независимо от технического состояния;
2. Наличный парк, определяемый путем прибавления к списочному парку временно прикомандированных на дорогу локомотивов и вычитания откомандированных на другие дороги локомотивов;
3. Парк в распоряжении дороги, определяемый путем вычитания из наличного парка числа локомотивов вне распоряжения дороги (в запасе МПС, аренде).

a) Эксплуатируемый – локомотивы, занятые на всех видах работ;

b) Неэксплуатируемый – локомотивы, находящиеся в ре монте и его ожидании, ожидающие исключения из инвентарного парка по техническому состоянию, находящиеся в резерве.

Основные задачи эксплуатационной статистики:

· характеристика наличия и использования подвижного состава;

· контроль за выполнением плана, анализ его выполнения;

· информация для распорядительных органов ж.д. о наличии и размещении перевозочных средств и их техническом состоянии;

· выявление и характеристика передовых методов эксплуатации и внедрения прогрессивных перевозочных средств и эффективности их применения;

· выявление внутренних резервов улучшения использования подвижного состава;

· разработка и совершенствование методов получения информации о наличии и использовании подвижного состава, системы показателей и методов анализа.

Таблица 2.1. Среднего числа локомотивов в эксплуатации

Вывод: изменение среднего числа локомотивов во IIквартале по сравнению с Iсоставило 1,12%.

Таблица 2.2. Данные о бюджете времени парка локомотива

В данной таблице используется формула:

Среднесуточная величина парков локомотива за период больше суток

Вывод: на основе данных о бюджете времени парка локомотивов отделения дороги за январь среднесуточная численность наличного парка локомотивов составила 19человек, парк локомотивов, находящихся в эксплуатации 21, неэксплуатируемого парка 6 и парка локомотивов вне распоряжения дороги всего 3.

2.2 Показатели использования локомотивного парка.

Эффективность использования локомотивного парка, как и других видов транспортных средств, зависит от многих факторов, поэтому для того чтобы вскрыть неиспользованные резервы, необходимо изучить различные стороны их эксплуатации.

Отсюда при характеристики использования локомотивов применяется система показателей:

Экстенсивного использования

Интенсивного использования

Интегрального использования

Общий объем транспортной работы парка локомотивов может быть представлен рядом формул, которые позволяют выявить влияние каждого фактора на динамику грузооборота. Изменение грузооборота характеризуется последовательно-цепным индексным методом можно определить абсолютное изменение грузооборота за счет следующих факторов:

А) среднего веса поезда брутто;

Б) коэффициента основного пробега;

В) среднесуточного пробега локомотива;

Г) календарной продолжительности периодов;

Д) среднего числа локомотивов, находящихся в эксплуатации.

Наименование показателя	Формула расчета	Принятые условные обозначения
Интенсивные показатели использования
Среднесуточный пробег локомотива		∑LЛ – общий линейный пробег локомотивов за отчетный период;∑ЛСЭ – общее количество локомотиво – суток эксплуатируемого парка за отчетный период
Процент вспомогательного пробега		∑LВС – общий вспомогательный пробег за отчетный период
Процент основного пробега	β =100-β, %	∑LГ – общий пробег во главе поезда за отчетный период
Средняя техническая скорость движения локомотива		∑ЛЧД – общее количество локомотиво-часов движения за отчетный период
Средняя участковая скорость движения локомотивов		∑ЛЧПС – общее количество локомотиво- часов нахождения на промежуточных станциях за отчетный период
Коэффициент скорости
Средний вес поезда брутто		∑РБ – общий объем грузооборота брутто за отчетный период, ткм
Средний вес поезда нетто		∑РН – общий объем грузооборота нетто за отчетный период, ткм
Обобщающие показатели использования
Среднесуточная производительность локомотивов

2.3 Показатели использования парка грузовых вагонов.