Таким образом, наиболее перспективный и значимый для всех стран входящих в ЧЭС это проект, связанный с формированием единой транспортной системы ЧЭС в виде кольца железнодорожных и автомобильных магистралей вокруг Азово-Черноморского бассейна с радиальными лучами к морским портам и крупным экономическим центрам. Решено, что финансирование строительства и реконструкция дорог по маршруту черноморской кольцевой будет осуществляться из национальных фондов и бюджетов, разных субсидий, в том числе и из частного сектора. Еще одной актуальным и перспективным направлением развития в рамках Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) выступает возобновления пассажирского движения на Черном море. К числу факторов, сдерживающих развитие в данном направлении относятся - отсутствие собственно круизного флота на Черном море и высокий уровень портовых сборов. Украинские инициативы перспективного развития ОЧЭС связаны с надеждой поддержки идеи создания 5-тистороннего совместного предприятия по энергетическим проектам.
3.3. Развитие проекта «Черноморская синергия»
В апреле 2007 года Европейская Комиссия выступила с новой инициативой по сотрудничеству Европейского Союза с черноморским регионом в рамках европейской политики соседства. Инициатива "Черноморская синергия" нацелена на развитие сотрудничества внутри самого региона, а также между регионом ЧЭС и Европейским Союзом. Посредством данной инициативы претворяется в жизнь декабрьское предложение 2007 года Европейской Комиссии о добавлении регионального компонента в европейскую политику соседства. Вкупе с двусторонними действиями и политикой ЕС в отношении отдельных стран региона, предусмотренными европейской политикой соседства, процессом подготовки Турции к присоединению к ЕС, а также стратегическим партнерством с Россией, "Черноморская синергия" станет дополнением к усилиям ЕС по содействию налаживанию стабильности и поддержке реформ в странах черноморского региона. Дополняя программы Европейско-Средиземноморского партнерства и Северного измерения, данная инициатива является заключительным звеном в цепочке схем регионального сотрудничества на окружающих Европейский Союз территориях[43].
Инициатива "Черноморская синергия" будет основываться на ныне осуществляемых программах и инициативах ЕС в различных сферах, таких как совершенствование системы управления, передвижение людей и безопасность, энергетика, транспорт, окружающая среда, морская политика, рыболовство, торговля, исследования, образование, занятость, социальная сфера, наука и технологии. Инициатива предусматривает создание гибких рамок, которые гарантировали бы наиболее эффективную координацию действий. Инициатива основывается на предметах, представляющих интерес для всех партнеров.
В дополнение к уже существующему финансированию со стороны Европейского Союза, выделяемому для стран региона, в настоящее время действует специальная Черноморская программа приграничного сотрудничества, нацеленная на стимулирование работы в сфере гражданского общества в прибрежных регионах.
Черноморскую синергию планируется строить вокруг политики партнерства в пяти ключевых сферах: экологии, энергетики, транспорта, внутренней безопасности и демократии.
Финансирование инициатив будет осуществляться участниками политики партнерства через пять Фондов Поддержки, через которые Европейский финансовый инструмент добрососедства мог бы внести значимый вклад, и мог бы обеспечить выполнение трехлетнего Черноморского Плана Действий.
В каждой сфере руководство осуществлялось бы наиболее надежной структурой или механизмом. Например, это организация 0АВІ-А5 - в сфере экологии, Бакинский Процесс - для транспорта и энергетики, ОЧЭС - для внутренней безопасности, и Сообщество Демократического Выбора в сфере демократии. Общее политическое руководство осуществлялось бы ежегодным саммитом Черноморский Форум, который бы принимала по очереди каждая из стран региона [50].
Ниже изложены шесть требований, которыми должна удовлетворять предлагаемая Черноморская синергия [31,c. 15].
Координация: она необходима для успешной работы и интеграции уже существующих региональных инициатив, институтов и механизмов.
Прагматизм: список приоритетов не должен быть слишком длинным, он должен состоять из осуществимых проектов.
Собственность: необходима для направления деятельности бизнеса в конкретную сферу.
Гибкость: для адекватного реагирования на возникающие проблемы.
Слаженность: черноморский регионализм должен работать по широкому кругу вопросов, как локального, так и глобального значения - расширение НАТО и ЕС, политика добрососедства, энергетическая безопасность и т.д.
Зримость: синергетика черноморского сотрудничества, вместе с работой Черноморского форума, должна быть зримым сигналом о значении региона для ЕС.
В апреле 2008 года истек год со дня создания новой региональной инициативы в рамках Европейской политики соседства – Черноморской синергии (Black Sea Synergy). Имеются уже первые итоги создания данного проекта. 20 июня Европейская Комиссия представила обзор результатов первого года реализации инициативы. ЧЭС и ЕС могут стать достойными партнерами при реализации значимых для Черноморского региона проектов.
Украина представила свой план в подготовке «дорожной карты» сотрудничества ЧЭС–ЕС.
Дальнейшее развитие данной инициативы в рамках проекта предусматривает[43]:
а) определение долгосрочных и доступных объективному измерению стратегических целей в сферах окружающей среды, транспорта, энергетики и морской безопасности;
б) определение стран-лидеров и организаций-лидеров, которые займутся координацией достижения этих целей;
в) создание отраслевых партнерских инициатив для обеспечения совместного финансирования проектов, которые бы привлекали черноморских партнеров ЕС;
г) более интенсивное привлечение гражданского общества и увеличение межличностных контактов;
д) привлечение Беларуси к некоторым проектом Черноморской синергии на техническом уровне.
Таким образом, заинтересованность в экономической интеграции со странами ЧЭС проявляется в создании совместного проекта ЕС и ЧЭС, который носит название «Черноморская синергия». Развитие данного проекта несколько замедлилось в связи с вступлением Румынии и Болгарии в ЕС. Но имеются уже некоторые положительные итоги. Украинская сторона имеет в рамках данного проекта инициативу, связанную с воплощением дорожной карты для граждан Украины и ЕС.
Выводы по третьему разделу
1. Ведущая роль ЧЭС в международной экономике неоспорима. Вместе с тем существуют проблемы, которые связаны с неодинаковым экономическим потенциалом стран, которые входят в данное объединение. Среди наиболее важных стратегических проектов развития данного регионального объединения выступают проекты развития единой транспортной системы и перераспределения энергетических потоков.
2. Наиболее перспективный и значимый для всех стран входящих в ЧЭС это проект, связанный с формированием единой транспортной системы ЧЭС в виде кольца железнодорожных и автомобильных магистралей вокруг Азово-Черноморского бассейна с радиальными лучами к морским портам и крупным экономическим центрам. Финансирование строительства и реконструкция дорог по маршруту черноморской кольцевой будет осуществляться из национальных фондов и бюджетов, разных субсидий, в том числе и из частного сектора. Актуальным и перспективным направлением развития в рамках Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) выступает возобновления пассажирского движения на Черном море. К числу факторов, сдерживающих развитие в данном направлении относятся - отсутствие собственно круизного флота на Черном море и высокий уровень портовых сборов. Украинские инициативы перспективного развития ОЧЭС связаны с надеждой поддержки идеи создания 5-тистороннего совместного предприятия по энергетическим проектам.
3. Заинтересованность в экономической интеграции со странами ЧЭС проявляется в создании совместного проекта ЕС и ЧЭС, который носит название «Черноморская синергия». Развитие данного проекта несколько замедлилось в связи с вступлением Румынии и Болгарии в ЕС. Но имеются уже некоторые положительные итоги. Украинская сторона имеет в рамках данного проекта инициативу, связанную с воплощением дорожной карты для граждан Украины и ЕС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе работы над темой курсовой работы сделаны следующие выводы и обобщения согласно цели и задачам, поставленным в работе.
1. Теоретико-методологические основы исследования регионального сотрудничества позволили определить, что интеграция оказывает все более ощутимое воздействие на различные аспекты международной жизни стран, входящих в региональные объединения. Взаимодействие и взаимоприспособление национальных хозяйств проявляется, прежде всего, в постепенном создании «общего рынка» – в либерализации условий товарообмена и перемещения производственных ресурсов (капитала, труда, информации) между странами. Основными формами экономического сотрудничества стран, входящих в региональные международные объединения выступают внешняя торговля, вывоз капитала, научно-техническое сотрудничество, компенсационные сделки, кредитно-финансовые отношения, предоставление различного рода услуг, международный туризм, совместное строительство объектов.
Наибольший интерес в вопросах сотрудничества придается в настоящее время финансовым вложениям стран в инвестиционную сферу и торговлю. По направлению торговли внешнеэкономические операции могут быть подразделены на экспорт, импорт, реэкспорт и реимпорт. В оценке экономического сотрудничества в разрезе внешнеторговых операций первостепенное значение должно быть уделено объемам экспорта и импорта товаров и услуг, причем динамика процессов развития торговли оценивается с помощью показателей темпов роста экспорта и темпы роста импорта, а также с помощью оценки темпов прироста экспорта и импорта. Важнейшим показателем развития международной кооперации служит оценка инвестиций, вложенных в экономику стран участниц регионального объединения. Приоритетная оценка здесь принадлежит сумма и структуре прямых иностранных инвестиций.