Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации (стр. 8 из 12)
При закрытии замкового устройства давление из линии "закрытие замка" поступает в штуцер 16 силового управляющего цилиндра 11 и в случае недохода штока 12 до упора под воздействием пружины 14 он ставится на упор в корпусе под действием этого давления. Петля 19 опоры шасси подходит к замку вступает во взаимодействие с хвостовиком 6 крюка 3, поворачивает его, растягивая пружину, при этом приводная защелка 5 скользит по крюку 3. После перемещения петли до упора в корпус крюк 3 освобождает защелку 5 и она поворачивается до упора 10 крюка 3 обеспечивая закрытое положение.
2. Специальная часть
С целью улучшения условий трута наземного обслуживающего персонала, в дипломном проекте предлагается разработка установки для технического обслуживания шасси самолета.
2.1 Краткая характеристика механизации, применяемой при техническом обслуживании самолета Ту – 154
Для обслуживания гидравлической системы самолета, а также зарядки пневматических элементов сжатым азотом и питания электрических потребителей постоянным током применяется универсальный, передвижной гидравлический агрегат УПГ-300.
Сжатый воздух используется для зарядки пневматиков колес, проверки герметичности кабины, продувки и очистки деталей агрегатов при техническом обслуживании. Для обеспечения самолета сжатым воздухом используются аэродромные компрессорные станции высокого давления (АКС-8, УКС-400В) и низкого давления (КНД-4), воздухозаправщик (ВЗ-20-300), транспортные баллоны, приборы для контроля кондиционности воздуха, редукторы и манометры. Для наполнения углекислотой огнетушителей и углекислотных баллонов бортовых противопожарных систем применяется автомобильная углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М.
Для заправки самолета ГСМ и спецжидкостями применяются топливозаправщики типа ТЗ-16, ТЗ-22, маслозаправщики типа МЗ-51М, МЗ-150, водоспиртозаправщики типа ВСЗ-66 и заправщики специальными жидкостями ЗСЖ=66.
Для вывешивания самолета, при проверке работы системы уборки-выпуска шасси, замене стоек и тележек шасси, используются гидравлические подъемники. При замене колес только на одной из стоек шасси нет необходимости вывешивать на подъемниках весь самолет. В этом случае применяется гидродомкрат с ручным насосом НР-1- 01.
Для монтажа и демонтажа пневматиков колес применяются установки типа УМК-2 и УМК-3, имеющую насосную установку с электроприводом.
Для диагностирования технического состояния самолета и его систем применяются различные системы диагностики, приборы, бортовые самописцы.
Для электропитания самолета применяются как стационарные источники электроэнергии так и аэродромные передвижные агрегаты типа АПА-50, АПА-100, которые обеспечивают питание систем самолета постоянным током с напряжением 28,5 В, переменным трехфазным током c напряжениями 36 В и 208 В, частотой 400 Гц.
2.2 Основные требования, предъявляемые к машинам и механизмам, используемым при техобслуживании воздушных судов
В соответствии с нормами летной годности самолетов гражданской авиации (НЛГС ГА) к машинам и механизмам, используемым при техобслуживании воздушных судов, предъявляются следующие требования:
1. Обеспечение минимально возможного времени техобслуживания воздушного судна;
2. Возможно большая простота конструкции и удобство в эксплуатации;
3. Большой срок службы и экономичность;
4. Надежность работы и возможность эффективного использования в широких диапазонах климатических и метеорологических условий;
5. Минимальное количество обслуживающего персонала;
6. Безопасные и безвредные условия труда.
Кроме общих условий каждый вид средств механизации должен удовлетворять также ряду специальных требований, вытекающих из его функционального назначения.
Средства механизации, также, должны быть комбинированными и универсальными, то есть такими, чтобы их можно было использовать при техобслуживании воздушных судов различных типов.
2.3 Разработка передвижной установки для техобслуживания шасси самолета Ту-154
Отсутствие достаточного количества ангарных помещений в АТБ приводит к тому, что в напряженный период эксплуатации техническое обслуживание производится на стоянках ПС. При этом большую трудоемкость и неудобство представляет перемещение производственного оборудования, инструментов и запасных частей на стоянку.
Для устранения этого недостатка в дипломном проекте спроектирована передвижная установка для техобслуживания шасси самолета Ту-154, которая является универсальной и может быть использована для техобслуживания шасси других типов воздушных судов.
Установка представляет собой специальный металлический кузов, смонтированный на автомобиле типа FordTransit. Кузов состоит из каркаса и металлической обшивки. Каркас сварной конструкции, изготовленный из уголкового профиля. Створки установки также сварной конструкции, изготовленные из листовой стали подкрепленной уголковыми профилями.
В кузове имеются следующие отсеки:
1. Отсек для размещения насосной станции, гидравлического бака и гидросистемы установки;
2. Отсек для размещения гидродомкрата;
3. Отсек для баллонов с азотом и сжатым воздухом;
4. Отсек для хранения колес КН-10 (оборудован направляющими для выгрузки, погрузки и фиксации колес, механизмом погрузки и выгрузки с силовым цилиндром и секторным механизмом);
5. Отсек для хранения колес КТ-141 (оборудован направляющими для выгрузки, погрузки и фиксации колес);
6. Отсек для хранения тормозных устройств;
7. Отсек для хранения инструмента, применяемого для ТО шасси;
8. Отсек для хранения приспособлений, применяемых при техобслуживании шасси:
- приспособление для зарядки амортстоек шасси и стабилизирующих амортизаторов;
- приспособление для проверки давления азота в амортстойках и стабилизирующих амортизаторах;
- приспособление для зарядки пневматиков колес;
- приспособление для прокачки тормозной системы;
- приспособление для съема колес основной опоры;
- приспособление для съема подшипников колес основных опор шасси.
Управление работой установки осуществляется с пульта управления, на котором размещены приборы контроля, краны и кнопки управления.
2.3.1 Техническое описание гидроустановки и гидродомкрата
Гидроустановка предназначена для управления гидродомкратом и механизмом погрузки-выгрузки колес, а также для дозаправки гидросистемы самолета. Для резервного питания гидроагрегатов, также для сглаживания насосных пульсаций давления в гидросистеме предусмотрена установка гидроаккумулятора. Гидроустановка включает в себя гидравлическую и пневматическую системы.
Гидросистема служит для подачи давления к потребителям и включает в себя:
- гидравлический бак емкостью не менее 50 литров;
- электрический гидронасос с автоматом разгрузки и предохранительным клапаном;
- обратные клапаны;
- гидроаккумулятор;
- фильтры высокого и низкого давления;
- электрогидрокраны для подачи давления в разные линии нагнетания;
- силовые гидравлические цилиндры, оборудованные концевыми выключателями;
- пульты управления и заправки.
Пневматическая система обеспечивает наддув бака гидросистемы, зарядку пневматиков сжатым газом и переключение зарядки пневматиков как азотом, так и сжатым воздухом. Пневматическая система включает в себя:
- баллоны с азотом и сжатым воздухом;
- фильтры тонкой очистки;
- редукторы на поддавливание жидкости в баке установки и на зарядку пневматиков;
- запорные краны и обратные клапаны;
- пульты управления и заправки, выполненные для удобства заодно с пультами гидравлической системы.
Работа гидроустановки может осуществляться как от внешнего источника питания напряжением 24-28,5 В, так и от генератора установленного на автомобиле.
Гидродомкрат оборудованный автоматической системой подачи давления, значительно облегчает работу по подъему опор самолета при замене колес и тормозных устройств, а также позволяет сократить время выполнения указанных работ.
Для уменьшения веса гидродомкрата кран управления, вентиль, ручной насос и бак с гидродомкрата сняты, а оставлены только телескопический гидроцилиндр и опорная плита.
Снятые элементы размещены на установке, а ручной насос установлен в линию дозаправки гидросистемы самолета. Гидродомкрат с установкой соединен армированными шлангами и подключен к гидросистеме установки.
2.3.2 Расчет узлов крепления установки к раме автомобиля
Пол установки с размещенными на нем агрегатами крепится к раме автомобиля восемью болтами, узел крепления показан на рисунке 2.1.
При передвижении автомобиля с ускорением, болты воспринимают силу инерции Р:
(2.1.)где m=1400 кг – масса снаряженной передвижной установки;
а – ускорение установки,
(2.2.)где V= 60
= 16,8 
– скорость движения автомобиля;t= 3 c – время остановки автомобиля минимальное,
Рис. 2.1. Схема узла крепления установки к раме автомобиля.
Болты рассчитаем на срез:
(2.3.)где d1 – диаметр впадин резьбы болта;
Р – действующая нагрузка;
k=1 – количество плоскостей среза;
b=8 – количество болтов;
[τср] = 42
106 Па – предел напряжения среза для материала СТ 45.