Производственный участок ферросплавов УПП характеристика, технология производства (стр. 2 из 7)
Бригадир даёт команду машинисту локомотива сдвинуть состав на постановочную площадку для закрытия люков и зачистки хребтовой балки.
Дробление ферросплавов
Перед началом работ бригадир шихтового двора обязан осмотреть загрузочный зев дробильной установки на наличие посторонних предметов.
Опробовать дробильную установку на холостом ходу. При отсутствии неисправностей приступить к работе.
После проведения бригадиром подготовки и проверки работы дробильной установки, ферросплавы, предназначенные для дробления, подаются в загрузочный зев дробильной установки с помощью грейфера, после того как она наберёт полное число оборотов.
Переполнение загрузочного зева дробильной установки не допускается. Производится выработка материала.
Раздробленные ферросплавы по направляющему жёлобу
поступают в подготовленную тару.
Остановку дробильной установки бригадир осуществляет только после прекращения подачи материала в зев дробильной установки и полной выработке ферросплавов.
Заполненная ферросплавами необходимой фракции тара, магнитно-грейферным краном устанавливается на автомашину и отправляется в цеха, согласно заявок.
Тара заполняется с учетом того, чтобы ферросплавы не рассыпались из неё в процессе транспортировки, погрузки и разгрузки, т.е. на 10 см ниже уровня краёв тары.
Отгрузка ферросплавов в цеха комбината.
Машинист крана участка ферросплавов перед загрузкой
автотранспорта обязан:
· подавать звуковой сигнал перед каждой операцией крала;
· убедиться, что в зоне действия крана не находится персонал или по
сторонние лица;· убедиться, что водитель автотранспортного средства покинул его
· отгрузка производится в автотранспорт россыпью и в тару.
· с помощью магнитно-грейферного крана ферросплавы россыпью загружаются в кузов машины.
Загрузка в тару, подаваемую цехом, с автотранспортом,осуществляется магнитно-грейферным краном, после чего, загруженная ферросплавами тара, ставится в автомашину и отправляется по назначению. Схема строповки загруженной тары прилагается.
Провеска железнодорожных полувагонов с ферросплавами
производится на станции «Заводская», весах ЦПШБ; провеска автотранспорта - на весах участка ферросплавов.
1.2.План расположения оборудования и его характеристика1. Тележка исполнительная Q=200кг;
2. Контейнер V=4м3;
3. Дробильно-сортировочный комплекс;
4. Пылесборник аспирационной установки;
5. Дробилка щековая ЩС 4×9С М 741 Q=19,8м3/мин ГОСТ 7084-61;
6. Установка дробления чушек;
7. Электропогрузчик ЭП-103 Q=10т;
8. Мостовой грейферный кран №8 Q=10т;
9. Бункерный ямы
10. Железнодорожный подъезд
11. Мостовой магнитно-грейферный кран №9 Q=10/15т.
1.3. Анализ выбранных конструкций, её преимущества.Мостовые электрические краны являются унифицированными блочными машинами. Механизмы и металлоконструкции их состоят из отдельных узлов-блоков, представляющих собой отдельные сборочные единицы, обеспечивающих возможность быстрой сборки всех механизмов.
Краны мостовые электрические предназначены для работы в заготовительных, механических, сборочных, литейных, прокатных цехах, на открытых площадках
Мостовой кран представляет собой грузоподъемную машину, грузозахватным органом которой служит грейфер. Перемещаясь по подкрановым путям, расположенных выше уровня пола, кран обеспечивает перемещение груза в трёх взаимно перпендикулярных направлениях. На кранах данного типа могут устанавливаться несколько видов кабин и тележек, отличающихся друг от друга количеством и расположением механизмов и аппаратов.
Кран состоит из следующих основных частей:
· Моста
· Механизма передвижения крана
· Тележки
· Кабины
· Электрооборудование
Мост представляет собой жесткую металлическую раму, состоящую из двух пролетных и двух концевых балок коробчатого сечения. На концевых балках закреплены ведущие и ведомые колеса, на которых перемещается по подкрановому пути. На пролетных балках расположены и закреплены рельсы. Вдоль пролетных балок расположены площадки обслуживания. Концевые балки имеют один или два монтажных разъема.
Механизм передвижения крана изготавливается с раздельным приводом, расположенным зеркально на консольной площадке моста. Привод состоит из электродвигателя, передающему движение ходовому, ведущему колесу моста через приводной вал с зубчатыми муфтами и редуктор. В муфте конструктивно предусмотрен тормозной шкив, обеспечивающий остановку крана.
Тележка состоит из сварной рамы с установленными механизмами подъема и передвижения. Механизмы подъёма на различных кранах принципиально одинаковы и состоят из электродвигателя, тормоза, редуктора, барабана и полиспаста. Электродвигатель соединен с редуктором при помощи зубчатых муфт и приводного вала.
Механизм передвижения тележки выполняется с боковым или центральным расположением редуктора. Выходной вал редуктора соединен с приводным колесом или при помощи зубчатого соединения или при помощи зубчатых муф
т и приводных валов.Подвески крана в зависимости от грузоподъемности изготовляются нескольких видов, отличающихся друг от друга количеством блоков и отдельными конструктивными решениями.
Кабина крана предназначена для размещения аппаратов управления меха
низмами крана и является рабочим местом крановщика. Кабина подвешивается к рабочей площадке крана.Электрооборудование предназначено для управления механизмами крана, освещения и сигнализации. Оно состоит из электродвигателей, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, концевых выключателей, троллеев, токосъемников, осветительной и сигнальной аппаратуры, кабелей и проводов. Ящики сопротивлений, реверсор, магнитные контролеры, пускатели и другая аппаратура устанавливается на рабочей площадке моста.
Грузозахватные приспособления предназначены для непосредственного захвата груза. В данном случае применяются грейфер V=1,5м3 и крюк однорогий.
2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
2.1. Конструкция машины
Кинематическая схема механизмов крана
· Механизм передвижения крана
| |
· Механизм передвижения магнитной и грейферной тележек
· Механизм подъема и замыкания грейфера
· Механизм подъема магнита
Технические характеристики
Основные характеристики крана:
Грузоподъемность нетто, т:
Тележка магнитная 15
Тележка грейферная 10
Высота главного подъема, м 16
Пролет крана, м 28,5
База крана, м 5,3
Кратность полиспаста тележки магнитной 3
Грейферной 1Номинальная скорость механизмов м/с:
Подъёма магнита 0,33
Подъёма грейфера 0,61
Передвижения крана 1,33
Передвижения тележки 0,59
Режим работы:
Крана А7
Остальных механизмов М7
Масса, т:
Общая 46,3
Магнитная тележка 4,95
Грейферная тележка 5,4
Тип рельса:
кранового Р – 43
тележечного Р – 24
Год выпуска 2004г.
Завод изготовитель ОАО Втормет
2.2.Проектирование механизма подъема и закрывания грейфера.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА.
3.1.Виды ремонта и система ТО и Р.
Техническое обслуживание это комплекс мероприятий осуществляемые обслуживающим персоналом и обеспечению нормального функционирования оборудования при сохранении технико-экономических показателей. Мероприятия включают: управление тех. процессом и работой агрегатов, при выполнении ими заданных функций.
Управление техническими процессами и работой машин осуществляет эксплуатационный персонал производственного цеха. Она заключается в настройке и перестройке работы агрегатов машин в соответствии с требованиями технического процесса, контроля за сохранением установленных параметров процесса и своевременным изменением режимов работы машин, при выходе значений параметров за допустимые пределы.
Техническое обслуживание выполняет сменный, дежурный персонал или ремонтный персонал цеха.
Нормальная эксплуатация металлургических машин и агрегатов регламентируется правилами технической эксплуатации (ПТЭ). Разработаны и утверждены для всех видов механического оборудования заводов. ПТЭ определяет круг обязанностей инженерного технического эксплуатационного и ремонтного персонала, осуществляющего обслуживание и ремонт оборудования. В правилах по каждому виду машин даны соответствующие указания по выполнению технических операций; проф осмотров во время плановых остановок оборудования, а также текущего обслуживания механизмов во время работы; периодических осмотров. В ПТЭ приведены допустимые нормы износа наиболее ответственных деталей механизмов и машин. Контроль за соблюдением ПТЭ и содержанием оборудования возлагается на главного инженера, техника, начальника цеха.