Технология конструкции колесо железнодорожное (стр. 1 из 14)
СОДЕРЖАНИЕ
1.2 Анализ технологичности конструкции детали.. 5
1.2.1 Качественная оценка технологичности конструкции детали. 5
1.2.2 Количественная оценка технологичности конструкции детали. 5
1.3 Определение типа производства.. 5
1.4 Определение вида исходной заготовки.. 5
1.4.1 Описание метода получения заготовки. 5
... 52.1 Анализ требований точности и шероховатости.. 5
2.2 Анализ технических требований чертежа.. 5
3.1 Выбор технологических баз. 5
3.2 Технологический процесс изготовления детали.. 5
3.3 Комплект технологической документации.. 5
4.1 Размерный анализ для линейных размеров. 5
4.2 Размерный анализ для диаметральных размеров. 5
5.1 Выбор режущего инструмента.. 5
5.2 Нормирование операций обработки железнодорожного колеса на станке VDM 120-RW... 5
Отрасль науки, занимающаяся исследованием закономерностей технологических процессов изготовления машиностроительных изделий, с целью использования результатов изучения для обеспечения требуемого качества и количества изделий с наивысшими технико-экономическими показателями, называется технологией машиностроения.
Объектом технологии машиностроения является технологический процесс, а предметом - установление и исследование внешних и внутренних связей, закономерностей технологического процесса. Только на основе их глубокого изучения возможно построение прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих изготовление изделий высокого качества с минимальными затратами.
В связи с непрерывно растущими требованиями к качеству изделий, быстрой смене выпускаемых изделий непрерывно растет объем технологической подготовки производства в единицу времени. Таким образом, возникает проблема, заключающаяся в том, что технолог в современных условиях должен выполнять в единицу времени не только больший объем работ, но и делать ее на более качественном уровне.
Расчетно-графическая работа по дисциплине «Основы технологии машиностроения» - содержит решение типовой задачи по проектированию технологических процессов обработки резанием.
Стальное цельнокатаное колесо (рис. 1.1.1) состоит из обода 1, диска 2 и ступицы 3. Рабочая часть колеса представляет собой поверхность катания 4. Номинальный размер ширины обода составляет 130 мм. На расстоянии 70 мм от внутренней грани обода, являющейся базовой, расположен воображаемый круг катания, используемый для измерения специальными инструментами диаметра колеса, толщины обода и проката. Противоположная грань - называется наружной. Ступица 3 с ободом 1 объединены диском 2, расположенным под некоторым углом к плоскости круга катания, что придает колесу упругость и способствует снижению уровня динамических сил во время движения. Ступица служит для посадки колеса на подступичной части оси. Поверхность катания 4 обрабатывается по стандартному профилю.
Рисунок 1.1.1 – стальное цельнокатонное колесо
На процессы взаимодействия колес с рельсами и безопасность движения существенное влияние оказывает профиль поверхности катания. Стандартный профиль поверхности обода колеса (рис. 1.1.2) распространяется на колеса для колесных пар тележек, грузовых и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Он имеет гребень, служащий для направления движения и предохранения от схода колесной пары. Гребень имеет высоту 28 мм, измеряемую от его вершины до горизонтальной линии, проходящей через точку пересечения круга катания с профилем. Угол наклона наружной грани гребня оказывает влияние на безопасность движения: его увеличение повышает устойчивость колесной пары на рельсах и уменьшает износ.
Рисунок 1.1.2 – профиль поверхности катания колеса
Стандартный профиль (рис. 1.1.2) имеет конусность рабочей части 1:10, которая обеспечивает центрирование колесной пары при ее движении на прямом участке пути и предотвращает образование неравномерного износа по ширине обода колеса, а также улучшает прохождение кривых участков пути. Вместе с тем, конусность 1:10 создает условия для появления извилистого движения, что неблагоприятно влияет на плавность хода вагона.
1.2 Анализ технологичности конструкции детали
1.2.1 Качественная оценка технологичности конструкции детали
Деталь – колесо цельнокатонное.
На колеса цельнокатаные распространяются требования к конструкции и размерам по ГОСТ 9036-88.
Колесо имеет достаточно сложную форму обода и поверхности катания. Посадочная поверхность имеет простую форму. На чертеже большая часть размеров нанесена от одной поверхности, это позволяет совместить конструкторскую и технологическую базу, что в свою очередь повысит точность изготовления колеса.
Допускается обработка наружной поверхности ступицы и боковой поверхности обода с наружной стороны колеса с шероховатостью Rz 80, а также всех поверхностей диска или их частей с шероховатостью Rz40.
Колесо изготавливается из стили марки 2. Химический состав стили регламентирован ГОСТ 10791-2004. Допускается изготовление из стили марки Т по ТУ 0943-209ОП-01124323-2009.
Поверхность колес должна быть без дефектов; плен, закатов, трещин, раскатанных загрязнений. Для устранения дефектов допускается механическая обработка поверхностей по ГОСТ 9036.
До термообработки допускается абразивная зачистка дефектов и неровностей поверхности колес (кроне мест перехода от обода к диску), но выводящая сечение за минимальные размеры. Шероховатость обрабатываемых поверхностей 40 мкм (Ra <: 12,5 мим). После термообработки допускается зачистка местных неровностей боковых поверхностей обода глубиной до 0,3 мм.
Поверхность колес должна быть без окалины и защищена от коррозии. Методы предотвращения или удаления окалины, качество поверхности должны соответствовать требованиям технической документации, согласованной с потребителем.
Ободья колос подвергают упрочняющей термической обработке прерывистой закалкой и отпуском. Температура отпуска колес — не менее 450 0С.
Сходимость обода колоса при радиальной разрезке после термической обработки должна быть не менее 1 и не более 5 мм. Расходимость не допускается.
Диски колес, изготовленных по ГОСТ 9036, подвергают упрочнению обработкой дробью и защищают от коррозии.
Остальные технические требования по ГОСТ 10791-2004.
1.2.2 Количественная оценка технологичности конструкции детали
Показатель унификации
Имеются размеры 124 и диаметр 263, 810 которые не входит ни в один из рядов номинальных линейных размеров установленных ГОСТом 6636-69
Показатель материалоемкости
Масса детали: Mд = 357 кг (см. чертеж)
Масса заготовки: согласно ГОСТ 7505-89 паковки стальные штампованные Mз = 489 кг для расчета использована САПР КОМПАС-3D V10
Базовое значение kим = 0,62 < 0,73, следовательно, метод получения заготовки и ее конфигурации удовлетворяет требованиям технологичности.
Показатель трудоемкости
Коэффициент точности обработки
Где ni – количество поверхностей обработанных по квалитету А.
| Коэф. | Расчет. знач. | Базовое знач. |
| kу | 0,89 | 0,8 |
| kим | 0,73 | 0,62 |
| kт | 0,062 | 0,64 |
| kш | 0,5 | 1 |
Базовое значение среднего квалитета точности - 14
Коэффициент шероховатости поверхности
Вывод: Коэффициент унификации и коэф. использования материала выше базовых значений, коэффициент точности и шероховатости ниже базовых значений. Конструкция детали из-за наличия поверхностей, к которым предъявляется различная степень точности, имеет коэффициент шероховатости ниже базового значения. Большая часть поверхностей детали – унифицированные.
1.3 Определение типа производства
Тип производства определяется комплексной характеристикой технических, организационных и экономических особенностей производства, обусловленных широтой номенклатуры, регулярностью, стабильностью и объемом выпуска продукции.