Эффективность эксплуатации судна в целом и в частности полнота использования мощности, экономичность работы его энергетической установки в конкретных условиях плавания, в определённой степени зависят от надёжной работы и качества настройки средств терморегулирования, используемых для стабилизации температур в основных системах, обслуживающих главный двигатель на оптимальных уровнях. Поэтому своевременный ремонт и настройка регуляторов играет важную роль в правильном эксплуатировании энергетических установок.
Дефекты регуляторов выявляют на пробном пуске ремонтируемого механизма и осмотром деталей после его разборки. Заедания, разработку и изломы обнаруживают по следам касания, натиров и выработок, а также измерением.
При непрямом регулировании, выбранном для данной системы, сборка регулятора и передаточных рычажных механизмов считается удовлетворительной, если при неизменном положении муфты мертвый ход сервомотора не превышает 3% от его максимального хода. Для проверки, установив регулятор на двигатель, вручную нажимают на передаточно-рычажную систему. При этом золотник и соответственно сервомотор переместятся на величину «мёртвого хода».
При сборке регуляторов особое внимание следует обращать на состояние главных пружин. Ослабленные и поломанные пружины заменяются новыми. Затягиваются главные пружины на величину, измеренную до ремонта, с проверкой возможности полного рабочего хода муфты. От этого зависит своевременное страгивание муфты с места и открытие (закрытие) регулирующих клапанов.
Монтируют регуляторы на судне с корректировкой к реальным условиям работы. На заводах для наладки регуляторов имеются специальные стенды с источником рабочей среды, применяемой в регуляторе, а также приспособления, при помощи которых имитируются условия работы аппаратуры и особенности её эксплуатационных режимов.
Таблица 5.1.
Характерные неисправности пневматических регуляторов температуры типов РТНД и ТРП
| Причина | Способ устранения |
| Понизилась температура регулируемой среды по сравнению с заданной. | |
| Засорился фильтр или дроссель. Нарушена герметичность пневматических линий или мембраны. | Промыть фильтр, прочистить дроссель. Уплотнить линии, заменить мембрану. |
| Повысилась температура регулируемой среды по сравнению с заданной. | |
| Вышла из строя термочувствительная система. Засорилась линия датчика или ИМ. | Заменить термочувствительную систему. Прочистить линии. |
| Регулятор не работает при изменении нагрузки, а давление в камере мембраны меняется. | |
| Зажат сальник штока. Перекос или заедание штока. | Отпустить сальник, устранить перекос или заедание. |
| Отсутствует давление в камере мембраны. | |
| Повреждение или засорение воздушной линии, нарушение герметичности, повреждение мембраны. | Прочистить линии, устранить неплотности, заменить мембрану. |
| В установившемся режиме регулируемая температура колеблется в широких пределах. | |
| Колеблется давление силового воздуха, заедание регулирующего золотника, неисправность блока управления. | Устранить колебания давления воздуха, проверить подвижность золотника, проверить блок управления. |
6. Безопасность жизнедеятельности
6.1 Правила безопасности при обслуживании и ремонте систем автоматического регулирования температур охлаждающей воды и вязкости топлива
1. При введении в действие систем автоматического регулирования температур охлаждающей воды и вязкости топлива необходимо произвести тщательный осмотр и убедится в следующем:
· ограждения, защитные кожухи и теплоизоляция находятся на месте и надёжно закреплены;
· на движущихся частях отсутствуют посторонние предметы;
· все предохранительные устройства и контрольно-измерительные приборы находятся на штатных местах и исправны;
· все соединения движущихся частей надёжно закреплены и исключена возможность их ослабления во время работы;
2. Во избежание гидравлических ударов запрещается резко открывать клапаны и краны на паровых магистралях без предварительного прогрева и продувания трубопровода;
3. Запрещается стоять против продувочных кранов, при продувании цилиндров золотниковых коробок, паропроводов, баллонов, конденсационных горшков и т.п.;
4. Все течи и пропуски в топливной аппаратуре, топливоподогревателях и топливопроводах следует немедленно устранять.
6.2 Противопожарная безопасность
Пожар в машинном отделении представляет особую опасность вследствие чрезвычайно высокой скорости распространения огня из-за наличия отходов горюче-смазочных материалов в льялах, топлива в поддонах котла и районе расположения оборудования топливных систем.
Для предотвращения пожаров необходимо пунктуально выполнять требования Правил пожарной безопасности. Так, в МО запрещается размещать горючие и огнеопасные материалы (дерево, сосуды с бензином и другими горючими жидкостями). Промасленную ветошь следует хранить в специальных металлических ящиках и удалять в конце каждой вахты.
При возникновении пожара обслуживающий персонал должен действовать в соответствии с расписанием по тревоге. Однако в любом случае человек, обнаруживший очаг пожара, должен попытаться потушить его переносными средствами тушения, а если это не удаётся, то принять меры по ограничению распространения огня, по распоряжению капитана или старшего механика немедленно вывести котёл из действия, людей эвакуировать из МО и загерметизировать его, затем включить стационарные системы включения пожаров, выполняя указания инструкций.
Правила безопасности труда при эксплуатации оборудования должны выполняться также неукоснительно, как и правила пожарной безопасности.
6.2.1 Водяная противопожарная система
Водяная противопожарная система является важнейшей системой общесудового спасательного назначения, обеспечивающей целостность судна, сохранность грузов и охрану жизни членов экипажа. Морской Регистр предъявляет к водяной противопожарной системе ряд требований. Суммарная производительность пожарных насосов должна быть не менее:
Q = k*m^2 ,
где k=0,008¸0,016 ;
m=1,68*Ö[L*(B+H)+25] = 1,68*Ö[117*(17,3+6,9)+25] = 89,7
Q = 0,008*89,7^2 = 0,017 м^3/с
На проектируемом судне установлены два электрических центробежных пожарных насоса и один дизель-насос. Эти насосы обеспечивают производительность и минимальное давление 0,3 МПа в любом пожарном рожке, независимо от его местоположения. Водяная противопожарная система оборудуется пожарными рукавами длиной 15¸20 метров на открытых палубах и не менее 10 метров во внутренних помещениях.
Рукава размещаются возле рожков в сборе со стволом на вьюшках или в корзинах в состоянии, удобном для приведения их в действие. Диаметры рукавов, присоединительной арматуры и пожарных стволов должны соответствовать расходу воды через их сечение. Рукава хранятся в проветриваемых водо-защищенных шкафах с надписями «ПР». Для тушения пожара в жилых, служебных помещениях ручные пожарные стволы должны иметь спрыск диаметром 12 мм. Диаметр спрыска ручных стволов в МО и на открытых палубах устанавливается из условия обеспечения наибольшего расхода воды через две струи от насоса наименьшей производительности при давлении, регламентированном Регистром. Во внутренних помещениях рекомендуется применять комбинированные ручные пожарные стволы. Каждый пожарный насос оборудуется отдельным приводом. Пожарные насосы и системы не должны использоваться для осушения отсеков, в которых хранились нефтепродукты или остатки других горючих жидкостей. Пожарный насос может использоваться для других целей, если другой насос находится в постоянной готовности к немедленным действиям по тушению пожара.
Все пожарные насосы и их кингстоны должны располагаться ниже ватерлинии судна в порожнем состоянии. Если пожарные насосы одновременно с водяной системой обслуживают другие системы пожаротушения, то их производительность должна быть увеличена. При этом также необходимо учитывать давление в системах. Скорость воды в трубах водяной противопожарной системы не должна превышать 4 м/с , а давление в трубопроводах должно быть не менее 1 МПа.
Для предотвращения замораживания трубопроводы, проложенные на открытых палубах, снабжаются запорной арматурой для отключения от систем, проходящих в отапливаемых помещениях. Насосы снабжаются клапанами для отключения приёмного и напорного трубопроводов.
Пожарные рожки в коридорах устанавливаются на расстоянии не более 20 м, а на палубах на расстоянии не более 40 м. В небольших помещениях рожки устанавливаются у входов. В МКО должно быть не менее двух рожков с каждого борта, не считая рожков, установленных непосредственно у насосов. Так же рожок устанавливается в носовой части туннеля гребного вала. Все рожки окрашиваются в красный цвет.
Аварийный дизель-насос устанавливается в отдельном помещении и имеет отдельный кингстон и запас топлива, необходимый для 18-и часов работы. Его производительность должна быть достаточной для работы 2-х стволов с наибольшим диаметром спрыска.
На приёмных трубопроводах насосов устанавливаются грязевые коробки.
6.3 Охрана окружающей среды
Активное использование Мирового океана как важнейшей транспортной магистрали, эксплуатация его пищевых, сырьевых и энергетических ресурсов, освоение континентального шельфа, загрязнение внешних и внутренних водоёмов, имеющих сток в мировой океан, создали реальную угрозу нарушения его экологического баланса.