Нововоронеж - город областного подчинения, расположенный в 40 км от областного центра – крупный промышленный и культурный центр. В городе работают атомная электростанция, ОАО»АЭЗЧ», ОАО»Алиот», ОАО ЖБИиК. и др.
| Наименование дорог | Протяженность, км | Объемы перевозок, т/тн |
| А/Д с. Олень-Колодезь-поворот на Нововоронеж | 5, 8 | 720, 0 |
| Пов. на Нововоронеж-конец трассы | 0. 6 | 583. 8 |
| Подьезд к г. Нововоронеж | 3. 7 | 291 |
| Всего: | 10, 1 | 5836, 5 |
Структура автопарка по грузоподъемности и нагрузке на ось принята на основе расчета по оптимальному использованию разных типов автомобилей и приводится в таблице 1. 3.
Распределение грузовых автомобилей в потоке.
| ГрузовыеАвтомобили | грузоподъем-ность, т. | нагрузкана ось | структурапо нагрузке на ось, % |
| Легкие | до 2. 0 | до 4. 0 | 25, 6 |
| Средние | от 2. 1 до 5. 0 | от 4. 1 до 6. 0 | 41, 6 |
| Тяжелые | от 5. 1 до 8. 0 | свыше 6. 0 | 32, 8 |
| Очень тяжелые | свыше 8. 0 | - | |
| Всего: | 100 |
В результате строительства нового направления сократится пробег автомобилей, возрастут скорости доставки грузов и пассажиров, снизится себестоимость перевозок.
1.2 Общие данные о строительных материалах
Местные и привозные материалы.
Обеспечение строительства материально-техническими ресурсами осуществляется согласно ведомости об источниках получения, расстояниях и способах транспортировки материалов(форма 5), утвержденной заказчиком.
Песок для строительства поступает из сосредоточенного резерва расположенного 2, 3км от ПК 159+96.
Грунт для отсыпки земполотна поступает из грунтов выемки и притрассовых кювет-резервов.
Дорожная одежда устраивается:
-асфальтобетонное покрытие-щебень-гранит из Богураевского карьера
-основание-щебень известковый из Богураевского карьера.
Бетонные, железобетонные изделия, монолитный бетон поступают на место работы базы МО АО”Воронежавтодор”г. Воронеж автотранспортом до места работ.
Обустройство дороги железобетонные столбы, блоки, фундаментов под знаки и другое с того же завода.
Характеристики и свойства материалов и источники их получения.
А Материалы поступающие на базу:
• для верхнего слоя асфальтобетона - щебень скальных породы М-1000фр. 5-20, поступает со ст. Богураево на среднее расстояние 508 км. -ж/д транспортом, а затем доставляется на АБЗ автомобильным транспортом на среднее расстояние 32 км;
• для нижнего слоя асфальтобетона - щебень известковый М-1000 фр. 5-40, поступает со ст. Богураево на среднее расстояние 508 км. -ж/д транспортом, а затем доставляется автомобильным транспортом на среднее расстояние 32 км. ;
• минеральный порошок активированный поступает на АБЗ с завода Обидимо ж/д транспортом на среднее расстояние 475км. а затем автотранспортом на среднее расстояние 6 км. ;
• песок для асфальтобетона доставляется с Придонского карьера и автотранспортом на среднее расстояние 30 км. доставляется на АБЗ.
Б. Материалы поступающие на трассу:
• щебень известковый для нижнего и верхнего слоя основания М-600фр. 40-70 и фр. 10-20, доставляется с Богураевского карьера поступает на среднее расстояние 508 км. -ж/д транспортом, а затем доставляется автомобильным транспортом на среднее расстояние 42км. на трассу;
• песок на трассу доставляется а/м транспортом с притрассового карьера, расположенном на расстояние 2, 3км от дороги;
• смеси доставляются с АБЗ на трассу автомобильным транспортом на среднее расстояние 6 км.
Перспективная интенсивность и состав движения.
Исходя из достигнутого уровня и перспективного развития экономики района тяготения, объемы перевозок грузов по проектируемому обходу определены в следующих размерах:
Структура автопарка по грузоподъемности и нагрузке на ось принята на основе расчета по оптимальному использованию разных типов автомобилей и приводится в таблице 1. 3.
Распределение грузовых автомобилей в потоке.
| ГрузовыеАвтомобили | грузоподъем-ность, т. | нагрузкана ось | структурапо нагрузке % ось, % |
| Легкие | до 2. 0 | до 4. 0 | 25. 6 |
| Средние | от 2. 1 до 5. 0 | от 4. 1 до 6. 0 | 41. 6 |
| Тяжелые | от 5. 1 до 8. 0 | свыше 6. 0 | 32. 8 |
| Очень тяжелые | свыше 8. 0 | - | |
| Всего: | 100 |
Существующая интенсивность движения:
- среднегодовая суточная интенсивность движения составила 4400 ед. в том числе грузовых автомобилей 2200 ед(50%)., легковых автомобилей 1980 ед(45%)., автобусов 220 ед. (5%)
Перспективная интенсивность движения:
- коэффициент учета автомобилей осуществляющие легко партийные, необъемные перевозки - 1. 2;
- коэффициент учета в составе движения специальных средств –1, 15;
- число дней работы обхода в течении года – 365;
- средняя грузоподъемность автомобилей, принятая с учетом перспективного состава парка и структуры грузов – 5, 5 тонн; коэффициент использования пробега с учетом среднего расстояния перевозки грузов – 0, 56;
- коэффициент использования грузоподъемности –0, 95.
Перспективная интенсивность движения пассажирского автотранспорта определена на основе анализа существующего движения с учетом роста численности и подвижности населения в районе тяготения в следующих размерах: легковые автомобили -50%, автобусы - 5% в общем составе.
Общая величина интенсивности движения на перспективный 2018 год составит:
3730-5050 авт. /сут. -в физических единицах
5630-7620 авт. /сут. -приведенная к легковому автомобилю
Объем перевозок по проектируемому участку достигнет 2023 году 1834 тыс. тонн по сравнению с прогнозируемым объемом к 2007 году(год ввода в эксплуатацию) в 1077 тыс. тонн, что соответствует ежегодному приросту объема перевозок-3%.
Основные технические нормативы и показатели дороги.
В соответствии с расчетной перспективной интенсивностью движения участок автодороги «а. д. Воронеж-Нововоронеж-а. д. Воронеж-Луганск»запроектирован по нормативам II технической категории со следующими техническими показателями:.
Интенсивность движения:
а) на 16-летнюю перспективу с. Олень-Колодезь-пов. на Новоронеж 3310 авт. /сут., на 16-летнюю перспективу пов. на Новоронеж-конец трассы-4480 авт. /сут.,
б) на 20-летнюю перспективу с. Олень-Колодезь-пов. на Новоронеж 3730 авт. /сут. на 20-летнюю перспективу пов. на Новоронеж-конец трассы-5050 авт. /сут.
Технические нормативы:
- расчетная скорость движения -120 км/ч.,
- наименьший радиус кривых в плане -800 м.
- наибольший продольный уклон -40%
- наименьшие радиусы вертикальных кривых:
вогнутых - 5000 м,
выпуклых - 15000 м
- Наименьшее расстояние видимости:
для остановки - не менее 250 м,
встречного автомобиля - не менее 450 м.
Экономика строительства.
В настоящее время движение по проектируемому участку от с. Олень-Колодезь до Каменно-Верховка с подьездом к г. Нововоронежу отсутствует. Движение автотранспорта осуществляется по существующей дороге через пос. Колодезный, а также по введенному в эксплуатацию участку нового направления дороги, которая у с. Новоаленка примыкает к существующей трассе.
В результате строительства нового направления сократится пробег автомобилей, возрастут скорости доставки грузов и пассажиров, снизится себестоимость перевозок.
Народнохозяйственное значение.
Трасса автодороги на проектируемом участке пересекает ряд полевых дорог, обеспечивающих подъезд к садоводческим товариществам и близлежащим населенным пунктам, а также технологические лесовозные проезды, разделяющие кварталы лесного массива.
Проектом предусмотрено устройство 3 пересечений и 1 примыкания с устройством переходно-скоростных полос и технологические съезды (2 переезда, 1 сьезд) для обеспечения сезонного проезда лесов. и сельскохоз. транспорта.
Автомобильная дорога «Воронеж-Нововоронеж»-«Воронеж-Луганск» соединит правобережную часть Воронежской области с левобережной, а также обеспечит транзитное сообщение Белгородской области и Украины с Тамбовской обл. и Поволжьем.
2. Разработка конструкции дорожной одежды
2.1 Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды
На основании получаемых дорожно-строительных материалов рассматривается 3 типа конструкции дорожной одежды с покрытием капитального типа.
Первый тип дорожной одежды:
- двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 12 см:
- верхний слой покрытия - плотный горячий асфальтобетон I марки тип "Б" на БНД 60/90 толщиной 5 см;
- нижний слой покрытия - горячий крупнозернистый пористый асфальтобетон I марки толщиной 7 см на БНД 60/90;
- четырехслойное щебеночное основание толщиной 66 см:
верхний слой основания –щебень по способу заклинки толщиной 51см. фр. 40-70см. ;
нижний слой основания– щебень по способу заклинки толщиной 15 см. фр. -10-20см. ;
- дополнительный слой основания-песок мелкозернистый толщиной 20см.
Второй тип дорожной одежды:
- двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 11 см:
- верхний слой покрытия - плотный горячий асфальтобетон Iмарки типа "Б" на БНД 60/90 толщиной 5 см;
- нижний слой покрытия - горячий пористый асфальтобетон I марки на БНД 60/90 толщиной 6 см;
- основание двухслойное толщиной 40 см:
верхний слой основания -щебень по способу заклинки толщиной 20 см. фр. 40-70мм. ;