Сущность градостроительной и территориально-планировочной деятельности (стр. 7 из 10)
В больших и крупных, а также в ряде средних городов следует выделять переходную зону между центральной и периферийной, отличающуюся неоднородностью среды, разномасштабностью планировочных модулей, и рассматривать ее как основной резерв для развития общественных функций центральной зоны, в первую очередь науки, торговли, некоторых видов наукоемкого производства и др. Удельный вес переходной зоны в общем балансе городских территорий должен составлять не более 15%.
Зональные элементы и границы.
К зональным элементам планировочной структуры поселения, размеры и конфигурация которых детерминируются линейными и узловыми составляющими планировочного каркаса, относятся:
1) районы (планировочный, жилой, промышленный) в больших и крупных городах;
2) микрорайон – мозаично формируемые моно- и полифункциональные планировочные образования; 3) квартал (жилой, общественный, производственный квартал, квартал смешанной застройки); 4) зона (пригородная, рекреационная).
Границы регламентируют геометрические параметры градостроительных образований и фиксирует изменение признаков территории, т. е. переход от одной зоны к другой. В градостроительной практике наряду с понятием «граница» используются и другие близкие по смыслу слова. Наиболее часто используются словосочетания: границы пригородной зоны, городская (поселковая) черта, красная линия, линия регулирования застройки, береговая полоса, границы отводов земельных участков и т. п.
Граница поселения (городская, поселковая черта) – утвержденная органами государственной власти внешняя граница территории (земель) поселения, отделяющая ее (их) от межселенных территорий и других поселений.
Перспективная городская черта – проектная граница городских территорий, необходимых для его долгосрочного пространственного развития; определяется генеральным планом города и является обязательным элементом основного утвержденного чертежа генерального плана; изменяется по мере включения новых земель, необходимых для развития города. После утверждения генерального плана города наносится на землеустроительные планы административных районов и соответствующих землепользователей.
Линия регулирования застройки – условная граница, на которой должно осуществляться размещение внешнего контура зданий и сооружений; определяет конфигурацию застроенных и открытых городских пространств. Линия регулирования застройки может совпадать с красной линией, отступать от нее или от границ земельных участков.
17. (19, 20 ) Транспортная инфраструктура поселений
Линии, сооружения и устройства городского, пригородного, внешнего транспорта образуют транспортную инфраструктуру поселения. Основными структурными элементами транспортной инфраструктуры поселения являются: сеть улиц и дорог и сопряженная с ней сеть городского пассажирского транспорта.
Сеть улиц и дорог. Улично-дорожная сеть обеспечивает внутренние связи отдельных планировочных элементов поселения с его центром и между собой, подъезды и подходы ко всем земельным участкам, зданиям, сооружениям, а также транспортные связи поселения с прилежащими территориями и другими поселениями
Рис. 1. Этапы формирования и развития радиально-кольцевой схемы уличной сети
Рис. 2. Размещение магистральных улиц в планировочной структуре города:
1 — городской центр, 2 — высокоплотная многоэтажная застройка, 3 — многоэтажная застройка средней плотности, 4 — индивидуальная малоэтажная застройка низкой плотности, 5 — ландшафтно-рекреационные территории, 6 — магистральные улицы
Рис. 3. Приемы пересечений транспортной сети
18. Типология и основные параметры улиц и дорог поселений.
| Категории улиц и дорог | Количество полос движения | Ширина в красных линиях, м | Основное функциональное назначение |
| Магистральные улицы и дороги | |||
| Дороги и улицы непрерывного движения | 6-8 | 70-100 | Скоростные сообщения в крупнейших и крупных городах на интенсивных связях между удаленными районами, между городами и прилегающими к ним территориями (к аэропортам, зонам отдыха, пригородным поселениям и пр.); транспортные выходы городов на магистральные автомобильные дороги общего пользования |
| Улицы общегородского значения | 4-8 | 50-80 | Связи основных районов города между собой, с общегородским центром и другими общегородскими функциональными зонами, а также между общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах; транспортные выходы городов на республиканские |
| Улицы районного значения | 4-6 | 30-60 | Связи внутри крупных жилых и промышленных образований, смежных жилых и промышленных районов между собой, а также с общественными центрами; транспортные выходы |
| Магистральные улицы средних и малых городов | 2-6 | 30-60 | Связи основных районов между собой и с центром города; обеспечение транспортных выходов городов на сеть автомобильных дорог общего пользования |
| 7 цы поселков и сельских поселений | 2-4 | 25-30 | Связи жилых территорий с общественным центром и сетью автомобильных дорог общего пользования |
| Городские дороги | 2-4 | Полоса отвода по расчету | Сообщения по отдельным направлениям с устойчивыми транспортными связями, обслуживающими производственные зоны: транспортные выходы на республиканские автомобильные дороги |
| Улицы и дороги местного значения | |||
| Улицы производственных и коммунально-складских зон, поселковые дороги | 2-4 | 25-40 | Внутризонные и внутрипоселковые связи с выходом на автомобильные дороги общего пользования |
| Жилые улицы основные | 2-4 | 20-30 | Основные внугритерриториальные связи районов жилой застройки с возможным выходом в районы |
| Жилые улицы второстепенные | 2 | 15-20 | Внутритерриториальные локальные связи районов жилой застройки |
| Проезды | 1-2 | По градостроительным | Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объектам |
21. Градостроительная композиция
Под градостроительной композицией понимается упорядоченное в соответствии с художественными требованиями взаимное расположение созданных человеком (антропогенных) и природных компонентов формируемой архитектором пространственной среды. Особенность градостроительной композиции заключается в том, что ее эстетические достоинства нельзя рассматривать изолированно от функциональных, социальных, экономических, экологических качеств градостроительного объекта. Нельзя создавать город только по законам красоты, забывая, что он должен быть эффективным с позиций организации процессов жизнедеятельности людей, функционирования социальной, производственной, транспортной, инженерно-технической инфраструктуры.
Город воспринимается во времени и в определенной последовательности. В отличие от композиции здания или группы зданий, которые могут представлять собой законченное композиционное решение, композиция города постоянно развивается и видоизменяется. Чем больше город, тем в большей степени расчленено его пространство и сложнее обеспечить его композиционную целостность.
Градостроительная композиция рассматривается в двух аспектах — как композиция плана и как пространственная, визуально воспринимаемая композиция городской застройки и открытых пространств.
Композиция плана
Композиция плана обычно не может быть воспринята непосредственно. Лучше всего она видна и понятна на картографических моделях; именно в таком виде композиция плана является объектом творческой деятельности архитектора-планировщика.
Геометрическая форма плана. В геометрической форме плана градостроители с древних времен пытались найти иде
альное построение города. Круг и квадрат в наибольшей степени соответствовали таким представлениям. При этом город рассматривался не только как место проживания, но и как своеобразная модель мироустройства.Примером построения композиции плана города как модели мироустройства может служить градостроительный ансамбль Императорского города в Пекине. План Пекина, имел близкую к квадрату форму и представлял собой три изолированных друг от друга района, размещавшихся один в другом. Границами районов служили высокие стены с воротами, причем оборонительное значение имели только внешние стены города протяженностью около 20 километров.
Идеальную планировку имели построенные в XVI—XVII вв. города-крепости, что соответствовало правилам фортификации своего времени. Например, город Слуцк имел в плане форму круга.
В конце XVIII в. в Российской империи широко применялись «образцовые» планы городов. Они имели четкую регулярную планировку улиц, членение территории на однотипные кварталы жилой застройки. Наряду с главной городской площадью, в городах размещались торговые площади, а при большом количестве еврейского населения — отдельная площадь для размещения синагоги и лавок евреев.