Автоматические тормоза подвижного состава (стр. 2 из 5)
; 
Для 3-й колодки:
; 
Направление силы
образует угол α с направлением радиуса, проходящего через центр колеса и середину тормозной колодки, т.е. с направлением нормального движения колодки. Величина силы нажатия на третью тормозную колодку: 
; 
Для 4-й колодки:
; 
Направление силы
образует угол α с направлением радиуса, проходящего через центр колеса и середину тормозной колодки, т.е. с направлением нормального движения колодки. Величина силы нажатия на четвёртую тормозную колодку: 
; 
где
- коэффициент силовых потерь рычажной передачи. Принимаем 
; 
- передаточное число к первой тормозной колодке; 
- угол подвеса колодки, cos 
=0,9848 
По изложенной выше методике определяют передаточное число для каждой отдельной колодки. Необходимо убедиться в том, что передаточные числа для каждой тормозной колодки в одной рычажной передачи одинаковы.
Тогда ПЧРТП определяют так:
,где m – число колодок рычажной тормозной передачи, действующих от одного тормозного цилиндра.
1.3 Определение диаметра тормозного цилиндра
Диаметр тормозного цилиндра находят из известной зависимости, связывающей необходимое на штоке тормозное усилие с усилием, действующим на поршень при наполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом:
,откуда
,где Ршт – усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра при условии безъюзового торможения, Н;
Ртц – давление воздуха в тормозном цилиндре, МПа;
Р0 – усилие предварительной затяжки отпускной пружины тормозного цилиндра, Н (таблица 6) ;
Lдоп – максимально допустимый ход поршня тормозного цилиндра, см (таблица 6) ;
Жпр – жесткость отпускной пружины, Н/см (таблица 6) ;
ηтц=0,98 – КПД тормозного цилиндра (потери на трение).
Усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра при условии безъюзового торможения:
,где Кдоп – допустимое нажатие на тормозную колодку вагона, Н.
. 
,По полученной по формуле величине диаметра тормозного цилиндра выбираем ближайший больший стандартный цилиндр
.После выбора стандартного диаметра тормозного цилиндра необходимо пересчитать усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра Ршт:
.1.4 Выбор воздушной части тормозной системы
В воздушную часть вагона входят воздухораспределитель, запасной резервуар, воздухопровод с арматурой и другие приборы.
При разработке воздушной части тормозной системы вагона предварительно выбирают тип воздухораспределителя. Тип воздухораспределителя выбирают, исходя из времени наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до 90% его максимального давления. Для грузового тормоза это время не должно превышать 25с. Такая величина наполнения тормозного цилиндра в грузовом тормозе обеспечивается воздухораспределителем усл. №483, усл. №483М.
Затем выбирается запасной резервуар, объем которого должен обеспечивать максимальное давление в тормозном цилиндре при экстренном или полном служебном торможении не ниже 0,38 МПа и при ходе поршня тормозного цилиндра 180 мм. Минимальный объем запасного резервуара в см3, приходящийся на один тормозной цилиндр, определяется:
(1.18) 
где
- площадь поршня тормозного цилиндра, см2. 
Принимаем ближайший больший стандартный запасной резервуар:
1.5 Определение подачи (производительности) компрессора и объема главных резервуаров