Вагонное хозяйство (стр. 3 из 4)

коэффициент неравномерности поступления вагонов в ремонт,

продолжительность работы одной смены,

число смен работы, принимаю

Определяем общую длину ремонтных путей L по формуле

(5.2)

где

соответственно число вагонов, ремонтируемых с выкаткой и без выкатки тележек;

соответственно длина стойла для вагона с выкаткой и без выкатки тележек;

длина интервала между вагонами,

Рассчитываю длину одного ремонтного пути

(5.3)

где

число ремонтных путей, принимаю

расстояние от крайнего вагона до остряка стрелочного перевода,

общая длина пути,

6. Определение потребности депо в оборудовании

Необходимое количество металлорежущих станков

рассчитываю укрупнено по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле

где

годовая программа текущего ремонта вагонов;

затраты станко-часов на один ремонтируемый вагон,

действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, ч;

коэффициент использования станка во времени,

Распределяем общее количество металлорежущих станков по типам.

Распределение сделаю в таблице 8.

Таблица 8 – Распределение металлорежущих станков по типам

Тип станка	Процент от общего количества	Расчетное количество	Принятое количество
Сверильный	21	0	0
Токарно-винторезный	34	0	0
Строгальный	15	1	1
Фрезерный	20	1	1
Итого	90	2	2

Коэффициент загрузки металлорежущих станков

где

принятый коэффициент загрузки,

7. Разработка технологического процесса технологического ремонта в сортировочной станции

Все работы по осмотру и ремонту вагонов производятся:

-в парке прибытия – технический осмотр с целью выявления неисправностей вагонов, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта;

-в сортировочном парке – технический осмотр вагонов с целью выявления повреждений, происшедших в процессе формирования составов, и недопущения пропуска неисправных вагонов в парки отправления, а также текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях;

-в парке отправления – установление без отцепки от состава всех неисправностей вагонов, обнаруженных осмотрщиками в парке прибытия и формирования, а также ремонтными бригадами в парке отправления.

Работа в парке прибытия.

Дежурный по парку или станции по телефону или громкоговорящей установке извещает осмотрщиков вагонного парка прибытия о подходе поезда с соседней станции, указывая время прибытия и путь приема поезда. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по парку или станции сообщает об очередности их осмотра.

Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна группа становится у контрольного столбика или места остановки хвостового вагона и принимает поезд с ходу, а другая – у места остановки головной части поезда. На пунктах, где осмотр состава производится тремя или четырьмя группами, третья и четвертая группы встречают поезд в месте остановки средней части состава.

В целях обеспечения требований техники личной безопасности при приеме поездов в случаях производства на смежных путях маневровых работ дежурный по станции предупреждает об этом осмотрщиков вагонов посредством имеющихся средств связи.

Осмотр начинается после получения сигнала от осмотрщиков вагонов головной и хвостовой групп об отходе поездного локомотива и ограждения состава сигналами остановки. При осмотре состава, от которого локомотив по прибытии на станцию не отцепляется, ограждение его производится как с головы, так и с хвоста установленным порядком.

Ограждение поездов производится постоянными или переносными сигналами одним из осмотрщиков вагонов хвостовой и головной групп порядком, установленным Правилами по технике безопасности и промсанитарии при ремонте и осмотре вагонов в депо на пунктах технического осмотра.

До уборки сигналов ограждения производить какие-либо передвижения осматриваемых вагонов не допускается.

Каждая бригада по техническому осмотру вагонов в парке прибытия состоит из двух групп и более. Бригада, работающая в две группы, состоит из четырех осмотрщиков вагонов, двух осмотрщиков-пролазчиков и двух слесарей-автоматчиков для отпуска тормозов, разъединения и подвешивания рукавов.

Количество бригад и групп устанавливается на дороге для каждой станции в отдельности в зависимости от объема работы: количество поездов, длины составов, интервалов прибытия поездов и т.д. при условии обеспечения продолжительности осмотра каждого поезда не более 15 мин. Один из осмотрщиков вагонов назначается старшим (неосвобожденным). В зависимости от объема и характера работы сортировочной станции, количества поездов, интервалов их прибытия и длины составов в парке прибытия осмотр вагонов с пролазкой может производиться боковыми осмотрщиками вагонов.

Устанавливается следующий порядок работы бригады: хвостовая смотровая группа встречает прибывающий поезд с ходу у контрольного столбика и о замеченных неисправностях вагонов сообщает осмотрщикам соответствующих групп по громкоговорящей установке или другим видам связи для более тщательного их осмотра.

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава осмотрщики групп производят технический осмотр вагонов одновременно с двух сторон и с двух концов состава, идя по направлению к его середине.

При осмотре тремя или четырьмя группами состав делится на три-четыре части.

При осмотре смотрщик вагонов и осмотрщик-пролазник каждой части состава записывают номер первого вагона.

По окончании осмотра осмотрщики смежных частей состава при встрече записывают номера последних осмотренных вагонов и взаимной росписью. Осмотр предназначен для выявления всех неисправностей в составе, подлежащих устранению без отцепки, требующих подачи вагонов на специально выделенные ремонтные пути, на механизированные пункты или в вагонные депо.

При осмотре состава осмотрщики-пролазчики, работая вместе с осмотрщиками вагонов, проверяют состояние сей, колес, деталей тележек, тормозного оборудования, автосцепки, тяговых хомутов, фрикционных аппаратов и др. Осмотрщики вагонов вскрывают буксы с подшипниками скольжения для установления состояния подшипников, вкладышей, польстеров, пылевых шайб и плотность прилегания буксовых крышек к буксам, а также проверяют исправность рессорного подвешивания, рессор, рам, кузовов, крыш и др. Узлов и деталей вагонов.

После отцепки поездного локомотива от состава, подлежащего расформированию, слесари-автоматчики выпускают сжатый возжух из магистрали, запасных резервуаров и тормозных цилиндров и, руководствуясь меловой разметкой или сортировочным листком, разъединяют тормозные соединительные рукава и подвешивают их на подвески в местах разъединения вагонов.