Смекни!
smekni.com

Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе (стр. 11 из 14)

для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага ,пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствуещей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.


Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

№пп ИК Плаваниемили уз ВремяНакурсе Точки поворота ОриентирИПДвмоментповорота
Т суд. φс.(N) λc(Е)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Виход из порта перем. 10.0013.03.2005 430 34,2 390 44,2 Мк Сочинский 140/2,4
1 1660 18,0 9,0 02.00 12.00 430 16,0 390 52,0 Мк Адлер 450/12,0
2 1320 96 9,0 10.40 22.40 42 011,0 410 28,0 Мк Поти 92 0/9,2
3 1870 30,0 9,0 03.20 02.0014.03.2005 41 040,0 410 24,0 Мк Батумский 900/10,2
4 2470 78,0 9,0 08.40 10.40 410 10,0 390 48,0 Мк Трабзон 1800/10,4
5 2750 88,0 9,0 09.47 20.27 410 39,0 370 49,0 Мк Чам 1800/11,0
6 2930 138 9,0 15.20 11.4715.03.2005 420 13,0 340 56,0 Мк Инджебурун 1800/7,0
7 2700 72,0 9,0 08.00 19.47 420 13,0 330 20,0 Мк Керемпе 1800/12,0
8 2420 99,0 9,0 11.00 06.4716.03.2005 410 27,0 310 23,0 Мк Олюдже 180 0/9,0
9 2670 100 9,0 11.06 17.53 41024,0’ 29010,0’ Мк Румели 1930/15,0
10 1940 10,0 9,0 01.07 19.00 41014,1’ 29008,0’ Мк Румели 2700/0,9
11 2080 2,0 9,0 00.13 19.13 41012,3’ 29006,7’ Мк Филь 1230/0,4
12 2230 1,9 9,0 00.13 19.26 41010,9’ 29005,0’ Мк Кавак 1330/0,3
13 2170 1,9 9,0 00.13 19.39 41009,4’ 29003,4’ Мк Бююкдере 3030/0,6
14 1800 0,5 9,0 00.04 19.43 41008,9’ 29003,4’ Мк Киреч 2480/0,2
15 1470 1,9 9,0 00.13 19.56 41007,4’ 29004,8’ Мк Гюмюшсую670/0,8
16 2250 1,2 9,0 00.08 20.04 41006,3’ 29003,6’ Мк Канлиджа 960/0,3
17 1800 1,2 9,0 00.08 20.12 41005,0’ 29003,6’ Мк Ашыян 2700/0,1
18 2270 0,5 9,0 00.03 20.15 41004,6’ 29003,0’ Мк Кандиллии1130/0,3
19 1800 0,4 9,0 00.02 20.17 41004,1’ 29003,0’ Мк Акынты 2700/0,1
20 2080 1,3 9,0 00.09 20.26 41003,0’ 29002,2’ Мк Дефтердар3370/0,2
21 2320 2,3 9,0 00.15 20.41 41001,5’ 28059,7’ Мк Салыпазары3020/0,4
МкКумкапы
23 2220 6,9 9,0 00.46 21.38 40056,4’ 28050,6’ Мк Ешилькей 3530/1,2
24 2570 66,0 9,0 07.20 04.5817.03.2005 40042,6’ 27035,0’ Мк Домуз 3430/5,8
25 2430 40,0 9,0 04.26 09.24 40027,0’ 26045,5’ Мк Зинджебурун 1830/1,7
26 226,90 4,6 9,0 00.31 09.55 40023,9’ 2641,1’ Мк Чардак 1180/1,3
27 2160 4,8 9,0 00.32 10.27 40020,0’ 26037,4’ Мк Каракова 2440/1,8
28 231,90 11,4 9,0 01.16 11.43 40012,9’ 26025,6’ Мк Акбаш 3420/0,4
29 2460 2,3 9,0 00.15 11.58 40012,0’ 26022,8’ Мк Килья 2990/0,2
30 173,50 3,1 9,0 00.21 12.19 40018,8’ 26023,4’ Мк Намязгях 2200/0,3
31 2090 0,8 9,0 00.05 12.24 40008,2’ 26022,8’ Мк Каранфиль 2330/3,9
32 226,30 6,3 9,0 00.42 13.06 40003,9’ 26018,8’ Мк Кумкале 2280/5,0
33 244,10 4,8 9,0 00.32 13.38 40002,8’ 26011,2’ Мк Махметчик 3350/1,2
34 2620 9,0 9,0 01.00 14.38 40001,3’ 25054,2’ Мк Пыраса 1300/6,4
35 2080 140 9,0 15.33 06.1118.03.2005 40 001,5 26 000,0 Мк Тавшан 150°/6,0
36 2290 30 9,0 03.20 09.31 370 55,0 24 033,0 Мк Мандилли 318°/1,4
37 2100 86 9,0 09.33 19.04 360 25,5 230 17,4 Мк Малеас 290/°4,5
38 2640 39,5 9,0 04.23 23.27 360 20,0 220 18,0 Мк Тенарон 76°/12,0
39 3060 91,0 9,0 10.07 09.3419.03.2005 370 15,3 200 47,3 Мк Строфадес 900/12,0
40 3360 63,0 9,0 07.00 16.34 380 12,1 200 16,0 Мк Ерогомбоз 900/5,3
41 3470 63,0 9,0 07.00 23.34 390 14,6 190 57,3 Мк Лака 900/9,5
42 3190 114 9,0 12.40 12.1420.03.2005 400 41,1 180 20,0 Мк Торре-Кавало 2700/16,0
43 3120 260 9,0 28.53 17.0721.03.2005 430 36,0 130 58,6 Мк Каппуччини 2700/18,0
44 3470 113 9,0 12.33 05.4022.03.2005 450 29,0 130 20,0 Мк Савудрия 2700/7,2
45 320 19,0 9,0 02.07 07.47 450 43,3 130 35,6 Мк Сан-Джованни 00/3,1
∑=1917.7миль ∑=213ч 07мин. Vср.=9уз.

2.3 Приливные явления