Организация работы железной дороги (стр. 9 из 17)
7.1 Участок Кола – Заполярная
На данном участке ограничивающим является перегон Пяйве – Нял. Так как станция Нял расположена в котловине, то на данном участке отдается преимущество поездам четного направления. Схема прокладки поездов по ограничивающему перегону показана на рисунке 7.5.
Схема прокладки поездов на перегоне Пяйве – Нял. 
ТИТОВКА 
МОККЕТ 
ttt х+t з t х + t р
Рис. 7.5.
Тогда период графика определится как:
Тпер = tск + t х + J + t х +tск, (11)
Где
tск – станционный интервал скрещения поездов;
J– интервал движения поездов в пакете;
t х, t– время хода соответственно нечетного и четного поезда;
t з, – время, затрачиваемое поездом на замедление;
t р – время, затрачиваемое поездом на разгон.
Т пер. = 57 + 2 + 1 + 50 + 2 + 1 = 113 (мин.)
По формуле имеем
N общ. = (1440 – 60) * 0,93 / 113 = 11 (пар поездов)
Коэффициент основного съема для пассажирских поездов определится
Т пер.
e = –, (12)
Т пер.
Где
Т пер. – период пассажирских поездов, определяемый как
Т пер. = txn + txn + 2 t ст + t ск + tнп, (13)
Где
txn, txn– время хода пассажирских поездов четного и нечетного направлений по ограничивающему перегону, мин.
2 t ст – удвоенное время стоянки пассажирских поездов, мин.
tнп, интервал неодновременного прибытия, мин.
Тпер. = 43 + 2 +37 + 2 +4 + 2 = 90 (мин.)
e о = 90 /113 = 0,8
e пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр = 11 – 1,15 = 9 (пар поездов)
7.2 Участок Пинозеро – Ковдор
| | |
Б.П. 22 км 
Пинозероtt
t х+t з t х + t р
Рис. 7.6.
Т пер. = 28 +27 + 2 + 1 = 58 (мин.)
N общ. = (1440 – 60) * 0,93 / 58 = 22 (пары поездов)
Т пер. = 22 + 23 + 2 = 47 (мин.)
e о = 47 / 58 = 0,8
e пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр. = 22 – 1,15 * 1 = 20 (пар поездов)
8. Разработка графика движения поездов
График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительностью).
В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными.
В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.
По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно различно.
Однопутный график.
А) параллельный
А2003 2005 2007
Б2004 2006 2008
ВБ) непараллельный
А9201 25
Б3022
ВРис. 8.1.
В зависимости от расположения поездов попутного направления графики могут быть нечетные, на линиях с полуавтоблокировкой, пакетные и частичнопакетные.
График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:
– Времени хода поездов по перегонам t х; t х и добавок к ним на разгон и замедление t р и t з.
– Станционных интервалов tст;
– Интервалов между поездами в пакете I;
– Норм стоянок поездов tcт. для выполнения операций на промежуточных станциях.
Двухпутный график.
А 
Б ВРис. 8.2.
– норм нахождения локомотивов на станциях основного t осн и оборотного tоб депо;
– технологических норм времени на обработку поездов в парках.
Исходными данными для разработки графика являются:
– заданные размеры движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления поездов своего формирования.
– характеристики профиля пути на подходах к станциям;
– план формирования поездов;
– схема местной работы;
– данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;
– нормы непрерывной работы поездных бригад;
задание на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.
Некоторые особенности имеет прокладка поездов на электрофицированных участках. Эти особенности связаны с зависимостью реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов на графике, степени равномерности их прокладки и чередования по массе и скорости.