Профильный объём земляных работ по главным и станционным путям определяется по следующей формуле
Qзр=a(Qзргп+Qзрсп); (тыс.м3) (7.3)
где, a - поправочный коэффициент, зависящий от категории сложности строительства;
Qзргп – объем земляных работ по главному пути, (тыс м3);
Qзрсп – объем земляных работ по станционным путям, (тыс м3);
Объём земляных работ по главному пути определяется по формуле
Qзргп=Sq*l (7.4)
где, q – покилометровый объем насыпи или выемки, тыс.м3;
l – длина массива насыпи или выемки, (км).
qзр(гп)= Qзргп/L; (тыс.м3) (7.5)
На основании формулы 7.5 определяем объём земляных работ по главному пути
qзр(гп)=1873,69/27,5=68,1 (м3)
По значению qзр(гп) определяется категория трудности строительства. Согласно СТН Ц, при qзр(гп)=68,1 категория трудности равна III. При третьей категории трудности стоимость разработки 1 м3 грунта aзр=2,0.
Для определения объемов земляных работ на схематическом продольном профиле выделяются отдельные характерные участки – массивы насыпей и выемок с относительно небольшим колебанием рабочих отметок. Для таких участков определяем среднюю рабочую отметку, по которой, используя данные о покилометровых объемах, подсчитываем в табличной форме (таблица №3) объемы земляных работ по главному пути.
Подсчет объемов земляных работ по главному пути
Таблица №3
| Положение массива, пк+ | Насыпь, Н Выемка,В | Длина массива, км | Сред. раб.отметка, м | Объем на 1 км длины | Объем на массиве |
| 0пк0+00 – 0пк2+50 | Н | 0,25 | 1,2 | 11,8 | 2,95 |
| 0пк2+50 – 0пк4+50 | В | 2,0 | 1,7 | 24,2 | 48,4 |
| 0пк4+50 – 1пк2+50 | Н | 0,8 | 1 | 9,2 | 7,36 |
| 1пк2+50 – 1пк5+00 | В | 0,25 | 0,7 | 9,6 | 2,4 |
| 1пк5+00 – 6пк7+00 | Н | 5,2 | 5,4 | 84,6 | 439,92 |
| 6пк7+00 – 7пк1+00 | В | 0,4 | 0,7 | 9,6 | 3,84 |
| 7пк1+00 – 8пк8+50 | Н | 1,75 | 3,4 | 43,6 | 76,3 |
| 8пк8+50 – 9пк5+00 | В | 0,65 | 4,7 | 92,2 | 59,93 |
| 9пк5+00–10пк3+50 | Н | 0,80 | 2,4 | 27,6 | 22,08 |
| 10пк3+50-14пк8+50 | В | 4,5 | 4,7 | 92,2 | 414,9 |
| 14пк8+50-24пк6+00 | Н | 9,75 | 5,0 | 73,2 | 713,7 |
| 24пк6+00-24пк8+50 | В | 0,25 | 1 | 13,0 | 3,25 |
| 24пк8+50-27пк7+00 | Н | 2,85 | 2,4 | 27,6 | 78,66 |
Профильный объем земляных работ по станционным путям находим по формуле
Qзрсп=5,3lnShср10-3; (тыс.м3) (7.6)
где, 5,3 – ширина междупутья на раздельных пунктах;
n – количество путей; n=2;
hср – средняя рабочая отметка в пределах станции;
l – длина станционной площадки.
Т.к. в данном проекте две промежуточные станции, то Qзрсп считаем два раза на основании формулы 7.6
1) для станции А: Qзрсп=5,3*3*1500*2*10-3=47,7 (тыс. м3)
2) для станции Б: Qзрсп=5,3*3*750*2*10-3=23,85 (тыс.м3)
Общий объем земляных работ по станционным путям:
Qзрсп=47,7+23,85=71,55 (тыс. руб)
На основании формулы 7.3 определяем профильный объём земляных работ
Qзр=1,1(1873,69+71,55)=2139,76 (тыс.м3)
На основании формулы 7.2 определяем стоимость земляных работ
Kзр=2*2139,76=4279,53 (тыс.руб.)
Стоимость искусственных сооружений определяется в зависимости от их типа, конструкции, величины отверстия и высоты насыпи. Определяем по ведомости искусственных сооружений (Кис=282 тыс.руб).
Стоимость верхнего строения пути зависит от принятого типа, который определяется грузонапряженностью. В данном проекте принят тяжелый тип (Р65), деревянные шпалы. Стоимость верхнего строения пути находится по формуле
Квс=Skвс(гп)*Li; (тыс. руб.) (7.7)
где, kвс(гп) – стоимость одного километра верхнего строения пути (см. СТН);
L – протяженность участков, км.
Общая стоимость верхнего строения пути находится как сумма стоимости прямых участков и кривых с радиусом более 1200м, и стоимости кривых участков с радиусом менее 1200м, согласно формуле 7.7
Квс=70,6*17,47+74,9*10,028=1984,40 (тыс.руб.)
К сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии, относятся связь и СЦБ, путевые здания, устройства снегозащиты, энергоснабжения и др. Стоимость этих устройств определяется по формуле по следующей формуле
Kлин=(kпт+kсв+kэн+kэи)L; (тыс. руб.) (7.8)
где, kпт – стоимость подготовки территории строительства, отнесенная на 1 км длины линии, тыс.руб/км; для однопутной линии, при тепловозной тяге и III категории трудности kпт=8,6 тыс. руб/км
kсв – стоимость устройств связи и СЦБ, отнесенная на один км длины линии, тыс.руб/км; для однопутной линии с тепловозной тягой kсв=26,2 тыс.руб/км
kэн – стоимость устройств энергетического хозяйства, отнесенная на 1 км длины трассы, тыс.руб/км; для однопутной линии с тепловозной тягой kэн=7,8 тыс.руб/км
kэи – стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента, отнесенная на один км длины линии; kэи=0,9 тыс.руб/км
L – длина трассы, км;
На основании формулы 7.8 определяем стоимость устройств
Kлин=(8,6+26,2+7,8+0,9)27,5=1196,25 (тыс руб.)
Стоимость промежуточных станций определяется по типовым проектам в зависимости от типа рельсов на приемоотправочных путях, длины приемоотправочных путей и вида тяги. Строительную стоимость раздельных пунктов определяем по формуле
Крп=kрпnрп; (тыс. руб.) (7.9)
где, kрп – строительная стоимость промежуточных раздельных пунктов, тыс.руб;
При длине приемоотправочных путей 850 м, рельсах Р65 и тепловозной тяге kрп=1100 тыс.руб;
nрп – число промежуточных станций; nрп=2;
На основании формулы 7.9 определяем стоимость раздельных пунктов
Крп=1100*2=2200 (тыс. руб.)
Строительная стоимость объектов жилищно-гражданского строительства учитывается пропорционально длине линии и определяется по формуле:
Kжг=kжгLтр; (тыс. руб.) (7.10)
где, kжг – стоимость объектов жилищно-гражданского строительства, отнесенная на 1 км длины; для однопутной линии с грузонапряженностью 15 млн.т.км/км, kжг=75,8 тыс.руб/км.
Kжг=75,8*27,5=2084,5 (тыс.руб.)
Общая строительная стоимость новой железнодорожной линии составит
К=1,4(4279,53+1984,40+1196,25+2200+282,0)+2084,5=16003,552=16003552 (руб.)
Все вычисленные значения заносим в таблицу №4.
Ведомость строительных затрат по видам работ и сооружений, тыс. руб.
Таблица №4
| Kзр | Кис | Квс(гп) | Kлин | Крп | Kжг | К |
| 4279,53 | 282 | 1984,40 | 1196,25 | 2200 | 2084,5 | 16003552 |
7.2 Эксплуатационные расходы
Деятельность железной дороги невозможна без расходования средств на движение поездов, ремонт сооружений дороги и подвижного состава, содержание необходимого штата.
При определении эксплуатационных расходов принято различать расходы, связанные с передвижением поездов Сдв и содержанием постоянных устройств дороги Спу. Тогда суммарные эксплуатационные расходы будут вычисляться по формуле
С=Сдв+Спу; (тыс.руб.) (7.11)
Расходы, зависящие от размеров движения, связаны с приобретением топлива или электроэнергии, ремонтом подвижного состава, содержанием локомотивных бригад, ремонтом верхнего строения пути и частично с его содержанием.
При расчете эксплуатационных расходов в данном курсовом проекте используются укрупненные расходные нормы.
Сдв=(Спрт Nпривт + СпроNприво) 10-3; (тыс.руб.) (7.12)
где, Спрт(о) – расходы по пробегу одного поезда;
Nпривт(о) – годовое количество приведенных поездов по направлениям; определяется по формуле:
Nпривт(о)= Nгрт(о) +365 mnпс (7.13)
где, nпс – количество пар пассажирских поездов в сутки; nпс=2;
m - коэффициент приведения затрат;
Коэффициент приведения затрат определяется по следующей формуле
m =0,19+1,75 Qпс /Q (7.14)
где, Qпс – вес пассажирского состава, т; Qпс=1000т.;
Q – вес грузового поезда, т; Q=3500т.
На основании формулы 7.14 определяем коэффициент приведения затрат
m =0,19+1,75*1000/3500=0,69;
Nгрт(о) – годовое количество грузовых поездов по направлениям, в грузовом направлении («туда»), которое определяется по следующей формуле
Nгрт=Гт 106/hQ; (поезд/год) (7.15)
где, Гт – грузонапряженность; Гт=15 млн.т.км/км;
h - коэффициент перевода веса брутто в вес нетто; h=0,7;
На основании формулы 7.15 определяем количество грузовых поездов
Nгрт=15*106/0,7*3500=6122 (поезда/год);
В не грузовом направлении определяется на основании следующей формулы
Nгро=106/Q[Го+ Гт(1/h -1)]; (поезд/год) (7.16)
где, Го – грузонапряженность в не грузовом направлении; Го=13 млн.т.км/км.
На основании формулы 7.16 определяем количество поездов в не грузовом направлении
Nгро=106/3500 [13+15(1/0,7 –1)]=5551 (поездов/год);
Количество грузовых поездов в грузовом направлении определяется следующим образом на основании формулы 7.13
Nпривт=6122,5+365*0,69*3=6878,05 (поездов/год);
Количество грузовых поездов в не грузовом направлении:
Nприво=5551+365*0,69*3=6306,55 (поездов/год);
Расходы по пробегу одного поезда определяются по следующей формуле
Спрт(о)= СпкоL+A(H+0,012Sa)+Б(Hс-0,012Saс)-В Lc; (руб.) (7.17)
где, Спко – норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке; для двухсекционного тепловоза 2ТЭ116 Спко=2;