Технічне обслуговування вагонів вантажного парку (стр. 2 из 7)

t_вр – час знаходження вагонів під вантажними операціями, t_вр =14 год.

Середньодобова кількість вагонів під навантаженням та розвантаженням П, умовних вагонів,

,

де

- середньодобова кількість вагонів під навантаженням, =200 умовних вагонів;

- середньодобова кількість вагонів під навантаженням, =170 умовних вагонів.

умовних вагонів.

Величина пробігу вагонів в обох напрямках на полігоні залізниці

,ваг-км,

(3.5)

деS_i – довжина i-ої дільниці, км.

ваг-км;

ваг.

Наявний парк вантажних вагонів

, ваг.,

(3.6)

де β - коефіцієнт, що враховує вагони, які знаходяться у неробочому парку β=0,11.

ваг.

За родом і типом вагонів наявний парк розподіляють у відсотковому відношенні згідно таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Розподіл вагонів наявного парку за родом і типом

Рід і тип вагонів	Відсоток %	Кількість вагонів, шт
1 Криті 4- вісні 2 Напіввагони 3 Платформи 4 Рефрижераторні 5 Цистерни 6 Спеціалізовані	15 50 5 4 7 19	456 1522 152 122 213 578
Разом	100	3043

4. Встановлення потреби вагонів у ремонті

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів ремонту: капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); технічному обслуговуванню з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 або ТОв-2).

КВР – це капітальний ремонт зі збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова у відповідності з ЦЧУ-ЦВ/4433 “Инструкцией по исключению из инвентаря вагонов».

КР – це ремонт для відновлення ресурсу вагонів, терміни проведення якого зазначені у таблиці 3.2.

Кількість вагонів, які підлягають КР,

, ваг.,

, (4.1)

де w_i – коефіцієнт циклічності КР i-го типу, w_i=0,1;

m_нi - кількість вагонів i-го типу в наявному парку (за таблицею 3.1);

m_i^нов - кількість нових вагонів, тип яких розглядається, включених у парк за міжремонтний період, m_i^нов=111 ваг. (за завданням);

- відсоток вагонів і-го типу в наявному парку, % (за таблицею 3.1);

m_1кр – кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається,

m_1кр=95 ваг. (за завданням).

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг.

Кількість вагонів, що підлягають ДР,

, ваг.,

, (4.2)

де γ – коефіцієнт, що ураховує поставку нових вагонів, а також наявність вагонів, що пройшли КР у попередньому році, γ =0,44 (за завданням).

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг.

Таблиця 3.2 - Строки проведення деповського та капітального ремонтів вантажних вагонів з 01.01.1996р.

Рід вагона	Нормативний строк служби	Деповський, після			Капітальний, після
		побудови	ДР	КР	побудови	КР
1 Криті	32	3	2	2	13	12
2 Піввагони	22	3	1	2	11	-
3 Платформи	32	3	2	2	15	12
4 Цистерни	32	3	1	2	13	12
За пробігом		160 тис. км.	100 тис. км..	160 тис. км.

Кількість вагонів за добу, що поступають на технічне обслуговування з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 та ТОв-2)

, ваг.,

, (4.3)

деm_ТОв-1 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень;

m_ТОв-2 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів

, ваг.,

, (4.4)

де β₁ – кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів щодо підготовки їх до перевезень, β₁ = 1,2%.

ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням,

, ваг.,

, (4.5)

деn_ф - кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням;

n_тр – кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом;

β₂ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, β₂ = 0,6%;

β₃ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, β₃=0,2%.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням

,

. (4.6)

пар.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом

,

. (4.7)

пар.

ваг.

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормується.

ваг.

Середньодобова норма залишку несправних вагонів на полігоні залізниці

, ваг.,

(4.8)

де Д_р – число робочих днів на рік, Д_р= 254 дні;

t_кр - норма загального простою вагонів у КР, t_кр= 12 діб;

t_др - норма загального простою вагонів у ДР, t_др =1,8 доби;

t_ТОв - норма загального простою вагонів у ТОв, t_ТОв =0,65 доби;

к_ТОв – коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, к_Тов= 1,08.

ваг.

5. Розрахунок контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній станції

Кількість комплексних бригад, що працюють в парку прибуття

,

,(5.1)

де а_п – коефіцієнт, що ураховує обробку (розбирання) вагонів, а_п=0,8;