Промежуточная железнодорожная станция (стр. 2 из 4)
2.2.3. Определение места расположения грузового двора
Грузовые устройства (ГУ) на промежуточных станциях могут располагаться либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Это устанавливается заданием. Но грузовой двор можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопроса следует учитывать расположение переезда и подъездного пути. Вытяжной путь нежелательно пересекать автодорогой.
Поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах станции. Расположение переезда либо задается по заданию на плане местности, либо выбирается. При этом имеет значение профиль подхода к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по условиям профиля легче остановиться поезду. Выбрав место для переезда, выбирают место для вытяжного пути. Грузовой двор всегда примыкает к вытяжному пути.
2.2.4. Сравнение вариантов схем станции
Для сравнения станции 7 использована типовая схема, выбранная из (1стр. 8). Схемы сравниваемых станций изображены на рис. 1.
В результате сравнения схем станций, следует установить, какая из рассматриваемых схем является лучшей.
Это определяется в результате технико-эксплуатационного сравнения, которое учитывает преимущества и недостатки каждого варианта:
- уровень удобств и безопасность для пассажиров и работников станции;
- рациональное использование автотранспорта;
- обеспечение безопасности движения поездов;
- возможность развязки маршрутов в горловинах;
- условие дальнейшего развития станции с минимальным переустройством ранее уложенных путей и стрелочных переводов.
Для сравнения была взята схема сравнения с полупродольным расположением путей. Для промежуточных станций, как основная, рекомендуется схема с полупродольным расположением путей, обладающая преимуществами в сравнении с другими по обеспечению безопасности движения и пропускной способности линии, аналогично разъездам. Окончательно выбираем схему с поперечным расположением путей.
2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути
В районе данной промежуточной станции, по заданию располагается – завода ЖБИ №3, к которому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется передача вагонов на завод и обратно.
Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примыкания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных операций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие решения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к продолжению вытяжного пути и имеет 1 дополнительных пути для обслуживания.
3.Определение размеров основных устройств станции
На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, длину съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).
Пути и стрелки нумеруют по правилам, изложенным в (3.1.). Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ и. Следует помнить, что стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными путями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18.
Расстояния междупутий принимают стандартные (табл. 3.1).
Таблица 3.1
| Наименование путей | Расстояние, мм. между осями смежных путей на станции | |
| Нормальное | Наименьшее | |
| Главные пути | 5300 | 4800 |
| Главные и смежные с ним пути на одно- и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120км/ч | 5300 | 5300 |
| На двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120км/ч | 6500 | 6500 |
| Приемо-отправочные пути | 5300 | 4800 |
| Стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки грузов) | 4800 | 4500 |
| Между вытяжным и смежным с ним путем | 6500 | 5300 |
е = b1 + 2b2, м (3.1.)
гдеb1- ширина платформы, м;
b2- габаритное расстояние между платформой и осью пути, м.
Ширина промежуточных платформ на промежуточных станциях принимается 4 м. На станциях пригородных участков, а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов ширина платформ определяется типом и размерами переходов между платформой и пассажирским зданием (тоннель, пешеходный мост) и подлежит обоснованию в проекте. При этом ширина промежуточной пассажирской платформы может быть:
b1= а + 2к + 2с, м (3.2.)
где а — наименьшая ширина перехода или схода, м;
к — габаритное расстояние между крайней гранью сооружения на платформе и краем платформы (не менее 2 м);
с— строительная толщина вертикальных панелей входа в тоннель; с = (0,15
0,20) м.е = 4 + 2 ∙ 1,2+2∙0,15 = 6,7 м
Ширину переходов и сходов определяют в зависимости от пассажиропотока, она должна быть не менее приведенной в табл. 3.2.
Таблица 3.2.
| Наименование устройств | Ширина, м |
| Пешеходные тоннелиПешеходные мостыПереходы на уровне головки рельсовСходы с пешеходных мостов | 3,02,253,0Должны соответствовать ширинемоста, но не менее 2 м |
Таблица 3.3.
| Наименование путей | Железнодорожные линии категорий | |||
| I | II | III | IV | |
| ГлавныеПриемо-отправочныеВытяжные, погрузочно- выгрузочные, предохранительные тупики, весовые | Р65Р50, Р65 (старогодные)Старогодные не ниже Р43 | Р65 – Р50Р50, Р65 (старогодные)Старогодные не ниже Р43 | Р50 (новые),Р65 (старогодные)Р50 (старогодные) Старогодные не ниже Р43 | Старогодные не ниже Р50Старогодные не ниже Р43Старогодные не ниже Р43 |
Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м от остряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200—300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные светофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.
Выходные светофоры устанавливают:
- при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса;
- при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они находятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.
Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифровым индексом, обозначающим номер пути.
Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (определяются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).
Расчет съездов выполняется по формуле рис 3.1.:
X = eN, м (3.1.)
где е— ширина междупутья, м;
N - знаменатель марки крестовины.
Подставив числовые данные в формулу, определим:
1) X11 = 4,1 x 11= 45,1 5) X9 = 4,1 x 9= 36,9
2) X11= 4,8 x 11= 52,8 6) X9= 4,8 x 9= 43,2
3) X11 = 5,3 x 11= 58,3 7)X9 = 5,3 x 9= 47,7
4) X11 = 7,5 x 11= 82,5 8) X9 = 7,5 x 9= 67,5
Рис. 3.1. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный
3.1. Пассажирские устройства
К пассажирским устройствамотносятся пассажирское здание, пассажирские платформы, перронные устройства и переходы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные здания и сооружения следует располагать от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов — не менее 25 м. Основные размеры типовых вокзалов приведены в табл. 3.4