В соответствии с ГОСТ 25478-82 нарушение герметичности системы пневматических тормозов не должно вызвать падения давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,5 *105 Па (0,5 кгс/см2) в течение 30 мин. При свободном положений органов управления или в течений 15 мин. При включенных органах управления тормозами. Манометр системы тормозов должен быть в работоспособном состояний.
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать общую удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние транспортных средств в снаряженном состояний на подъеме с уклоном 16 %, для транспортных средств в снаряженном состояний на подъеме с уклоном 23 %- для категорий М(одиночные транспортные средства и автопоездов) и 31 % - для категории N ( одиночные транспортные средства).
Установленная эффективность должна быть получена при усилии на ручном органе управления не более 392 Н для категории М и 582Н для остальных категорий.
Согласно ГОСТ 22895-77, рабочая тормозная система должна обеспечивать уменьшение скорости и остановку транспортного средства независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых оно предназначено.
Рабочая тормозная система должна действовать на все колеса транспортного средства. Действие рабочей тормозной системы должно быть регулируемым и рационально распределятся по осям транспортного средства с учетом масс, приходящихся на эти оси и динамического перераспределения нагрузок при торможении.
По ГОСТ 25478-82, изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий.
Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса автомобилей с усилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним.
Превышающий нормы износа шин, сквозной пробой их, разрыв кистей корда, применение шин не по размеру вызывают увеличение тормозного пути и, как следствие этого, может привести к дорожно-транспортным происшествиям.
Концентрация вредных веществ внутри салона автомобиля не должна превышать установленной санитарной нормы.
В салоне автомобиля предъявляются следующие требования: ветровое и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами, сидения, спинка и замки должны находится в исправном состояний. Отопительное устройство кабины также должно быть исправно и обеспечивать нормальный температурный режим.
Список использованной литературы
1. Напольский Г.М.-Технологическое проектирование АТП и СТО.
2. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. Автомобили: Техническое обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1988. – 325 с.
3. Данов Б.А. Электрооборудование. М.: Ливр, 2005. – 180 с.
4. Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-стоительной техники ИБТ-К–97-85.
5. Перельский А.К. Большегрузные автомобили КамАЗ. М., 1993. – 367 с.
6. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102/ Под ред. Е.А. Машкова. М.: Третий Рим, 2000. – 240 с.
7. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КамАЗ. М.:Агропромиздат, 1991. – 320 с.,
8. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие. / Под ред. В.В. Осыкова. М.: Патриот, 1991.–351 с.: ил.
9. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник для сред. проф.-техн. училищ /Под ред. Ю.В. Буралёва. М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.