Проект новой участковой станции (стр. 3 из 8)

Немасштабные схемы участковых станций продольного и полупродольного типа сприведены соответственно на рис.2. и рис.3.

3. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПУТЕЙ

3.1 Число путей для пассажирского движения

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а так же обгон пассажирских поездов. В курсовом проекте принимается по одному пассажирскому пути для каждого направления.

Из этих соображений минимальное число путей

для пассажирского движения составит

где

- число примыканий подходов железнодорожных линий; - число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, которое принимается равным 2 для продольных и полупродольных схем.

m_пас = 3 + 2 = 5 путей.

3.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения

Прежде чем приступать к расчету числа путей в приемоотправочных парках необходимо произвести распределение поездной работы между парками для четкого представления какие категории поездов и в каких количествах пропускаются через рассматриваемый парк. Порядок распределения поездной работы по паркам приведен в табл.3.1.

При распределении работы предполагалось, что

- парки и горловины должны быть загружены примерно равномерно;

- поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути парка, ближайшего к сортировочному (в нашем случае ЧПОП);

- поезда своего формирования переставляются для отправления в свои специализированные по направлениям парки;

- угловые поезда отправляются из тех парков, в которые они приняты;

- угловые поезда из «Б» и «В» принимаются в парк (ЧПОП), который специализирован для отправления поездов в этих направлениях и не нарушают технологии работы парка по отправлению.

Таблица 3.1

Распределение поездной работы межу парками станции

Из	Категория состава	На	НПОП	ЧПОП
А	Транзитные	Б	29
		В	13
	В расформирование	На станцию	4
Б	Транзитные	А	29
		В	5
	В расформирование	На станцию	4
В	Транзитные	А	13
		Б	5
	В расформирование	На станцию	2
Станция	Своего формирования	А	4
		Б	4
		В	3
Итого по паркам			46	69

3.3 Расчет числа путей по суммарной загрузке

Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих разные категории поездов, например транзитные, в расформирование, групповые, своего формирования, когда трудно выделить одну преимущественную категорию, в данном случае это парк ЧПОП. Расчет производится в целом для парка по формуле

где - суммарное время занятия поездами разных категорий, которое определяется по формуле

- время использования пути не по прямому назначению (ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропуск пассажирских поездов), можно принять 60 – 90 мин; - коэффициент неравномерности движения грузовых поездов, который можно определить через средний и расчетный интервалы

Время занятия пути находят по формуле:

где

, , , - число поступающих в парк соответственно транзитных, в расформирование, своего формирования и групповых поездов; , , , - время занятия пути соответственно транзитным, поступившим в расформирование, своего формирования и групповым поездом.

t_тр^зан = t_пр + t_ож^пто + t_пто^тр + t_лок + t_ож^отпр+ t^отпр, (3.6)

t_{св.форм}^зан = t_пр + t_ож^пто + t_пто^сф + t_лок + t_ож^отпр+ t^отпр, (3.7)

t_расф^зан = t_пр + t_ож^пто + t_пто^рф + t_лок + t_ож^выв + t_выв, (3.8)

где

- время занятия пути прибывающим поездом, мин; - время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин; , , - продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших в расформирование, мин (может быть принята соответственно 20, 30 и 15 мин); - время ожидания обработки состава ПТО; - время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов; - время ожидания поездом отправления на участок, мин; - время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин (можно принять равным половине среднего времени расформирования состава на вытяжном пути (20 мин)); - время занятия пути отправляющимся поездом, мин; - время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, мин; – время маневровой работы по перецепке групп вагонов в групповых поездах, мин (можно принять 20 мин).

Время занятия пути прибывающим поездом при автоблокировке можно определить по формуле:

где - время приготовления маршрута, 0,2 мин; , - длины соответственно первого и второго блок – участков, 800-1200 м; - длина входной горловины, 300 м; - полезная длина пути, 1050 м; - скорость прохода поездом второго блок – участка, 60-80 км/час; - средняя скорость хода по первому блок – участку, горловине и пути до остановки, 30-40 км/час; - коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

t_пр = 0,2+1000/(16,7*70)+(1000+300+1050)/(16,7*35) = 5,08 мин

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле

где - время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, 0,5 мин; - длина горловины отправления, 250-350 м; - скорость отправления поезда с учетом разгона, 20-30 км/час.

t_от = 0,2+0,5+(300+1050)/(16,7*25) = 3,93мин