Транспортное обеспечение логистических систем (стр. 1 из 3)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА
Курсовая работа по дисциплине
ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
Транспортное обеспечение логистических систем
Санкт-Петербург2010
Содержание
Задание
1. Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов
1.1 Разработка графика поставок
1.2 Варианты доставки груза
2. Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки груза
2.1 Расчет издержек при перевозке груза автомобильным транспортом
2.2 Расчет издержек при перевозке груза железнодорожным транспортом
2.3 Расчет издержек при перевозке груза речным транспортом
2.4 Расчет затрат на хранение
3. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи
Список литературы
Задание
Доставка грузов осуществляется из Санкт-Петербурга в г. Подпорожье Ленинградской области для дальнейшего их производственного потребления.
Суточный объем производственного потребления груза: Qсут = 3,5 т;
Партионность грузовых отправок: qпарт = 5 т.
Доставка грузов из Санкт-Петербурга в Подпорожье может быть осуществлена автомобильным, железнодорожным и речным транспортом.
Поставщик находится в Санкт-Петербурге на расстоянии 5 км от грузовой площадки железнодорожной станции и 8 км от речного порта.
Грузополучатель находится на расстоянии 9 км от грузовой железнодорожной станции и 15 км от речного порта. Складские помещения грузополучателя расположены на территории предприятия. Их емкость ограничена 10 тоннами доставляемого груза, являющегося сырьем для дальнейшего производства. Возможна аренда складов емкостью до 100 тонн поставляемого груза расположенные на расстоянии 10 км от грузополучателя.
1. Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов
Взаимное расположение грузоотправителя, грузополучателя, железнодорожных станций, речных портов и промежуточного склада обозначено на схеме – рисунок 1.1.
1.1 Разработка графика поставок
Поставку груза железнодорожным и речным транспортом на промежуточный склад целесообразно осуществлять контейнером емкостью 20 т, что составляет 4 грузовых места.
С промежуточного склада груз будет отправляться автомобильным транспортом на склад получателя в количестве 10 т (2 грузовых места).
График поставок, обеспечивающий необходимый объем груза для производства разработаем в таблице 1.1.
Количество груза на складе получателя Q и на промежуточном складе Q' в i-й день определим по формулам:
на складе получателя:
на промежуточном складе:
,гдеП' – поставки на промежуточный склад, т;
П – поставки на склад получателя т.
График поставок составим на 30 дней.
Осуществление поставок груза в соответствии с таблицей 1.1 позволит рационально использовать как речной, так и железнодорожный транспорт и минимизировать расходы на хранение груза на промежуточном складе.
Рисунок 1.1 Варианты доставки груза
Таблица 1.1График поставок №1
| Номер дня, i | Поставки | Расход, Р, т | Количество на складе | ||
| П', т | П, т | Q', т | Q, т | ||
| 1 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 6 |
| 2 | 3,5 | 10 | 2,5 | ||
| 3 | 10 | 3,5 | 0 | 9 | |
| 4 | 3,5 | 0 | 5,5 | ||
| 5 | 3,5 | 0 | 2 | ||
| 6 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 8,5 |
| 7 | 3,5 | 10 | 5 | ||
| 8 | 3,5 | 10 | 1,5 | ||
| 9 | 10 | 3,5 | 0 | 8 | |
| 10 | 3,5 | 0 | 4,5 | ||
| 11 | 3,5 | 0 | 1 | ||
| 12 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 7,5 |
| 13 | 3,5 | 10 | 4 | ||
| 14 | 3,5 | 10 | 0,5 | ||
| 15 | 10 | 3,5 | 0 | 7 | |
| 16 | 3,5 | 0 | 3,5 | ||
| 17 | 3,5 | 0 | 0 | ||
| 18 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 6,5 |
| 19 | 3,5 | 10 | 3 | ||
| 20 | 10 | 3,5 | 0 | 9,5 | |
| 21 | 3,5 | 0 | 6 | ||
| 22 | 3,5 | 0 | 2,5 | ||
| 23 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 9 |
| 24 | 3,5 | 10 | 5,5 | ||
| 25 | 3,5 | 10 | 2 | ||
| 26 | 10 | 3,5 | 0 | 8,5 | |
| 27 | 3,5 | 0 | 5 | ||
| 28 | 3,5 | 0 | 1,5 | ||
| 29 | 20 | 10 | 3,5 | 10 | 8 |
| 30 | 3,5 | 10 | 4,5 | ||
В таблице 1.1 выделим повторяющийся период. Он составляет 20 дней. Дальнейшие расчеты будем производить исходя из этого периода.
Рассмотрим также график поставокминимальными партиями без использования промежуточного склада. Количество товара на складе получателя в i-й день в этом случае определяется выражением:
, гдеП = 5 т – размер минимальной партии груза;
Р = 3,5 т – объем, используемый для производства;
Ni – количество минимальных партий.
Расчет проведем в таблице 1.2
Таблица 1.2График поставок №2
| Номер дня, i | Расход, Р, т | Размер партии, П, т | Число партий, Ni | Количество на складе, Qi, т |
| 1 | 3,5 | 5 | 2 | 6,5 |
| 2 | 3,5 | 5 | 3 | |
| 3 | 3,5 | 5 | 2 | 9,5 |
| 4 | 3,5 | 5 | 6 | |
| 5 | 3,5 | 5 | 2,5 | |
| 6 | 3,5 | 5 | 2 | 9 |
| 7 | 3,5 | 5 | 5,5 | |
| 8 | 3,5 | 5 | 2 | |
| 9 | 3,5 | 5 | 2 | 8,5 |
| 10 | 3,5 | 5 | 5 | |
| 11 | 3,5 | 5 | 1,5 | |
| 12 | 3,5 | 5 | 2 | 8 |
| 13 | 3,5 | 5 | 4,5 | |
| 14 | 3,5 | 5 | 1 | |
| 15 | 3,5 | 5 | 2 | 7,5 |
| 16 | 3,5 | 5 | 4 | |
| 17 | 3,5 | 5 | 0,5 | |
| 18 | 3,5 | 5 | 2 | 7 |
| 19 | 3,5 | 5 | 3,5 | |
| 20 | 3,5 | 5 | 0 | |
| 21 | 3,5 | 5 | 2 | 6,5 |
| 22 | 3,5 | 5 | 3 | |
| 23 | 3,5 | 5 | 2 | 9,5 |
| 24 | 3,5 | 5 | 6 | |
| 25 | 3,5 | 5 | 2,5 | |
| 26 | 3,5 | 5 | 2 | 9 |
| 27 | 3,5 | 5 | 5,5 | |
| 28 | 3,5 | 5 | 2 | |
| 29 | 3,5 | 5 | 2 | 8,5 |
| 30 | 3,5 | 5 | 5 |
В таблице 1.2 также можно выделить повторяющийся период 20 дней, который использовать в дальнейших расчетах.
1.2 Варианты доставки груза
Исходя из разработанного графика поставок можно рассмотреть три варианта доставки груза.
В двух первых вариантах используем схему доставки № 1: доставка груза партиями 20 т на промежуточный склад железнодорожным (вариант 1) или речным транспортом (вариант 2). С промежуточного склада до склада получателя груз доставляется автомобильным транспортом в обоих вариантах.
При рассмотрении варианта 3 используем схему доставки № 2. Доставку производим только автомобильным транспортом непосредственно от грузоотправителя на склад грузополучателя без использования промежуточного склада.
Логистические цепи вариантов доставки груза представлены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3.
 | |
| Рисунок 1.1 | Логистическая цепь доставки груза железнодорожным транспортом (вариант 1) |
 | |
| Рисунок 1.2 | Логистическая цепь доставки груза речным транспортом (вариант 2) |
 | |
| Рисунок 1.3 | Логистическая цепь доставки груза автомобильным транспортом (вариант 3) |
2. Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки груза
транспорт груз логистический поставка
Определим затраты, возникающие в отдельных звеньях логистической цепи при доставке грузов различными видами транспорта.
2.1 Расчет издержек при перевозке груза автомобильным транспортом
Во всех трех вариантах используется автомобильный транспорт (в первом и втором – как вспомогательный вид транспорта,в третьем – как основной транспорт).
Расчет издержек при перевозке груза автомобильным транспортом начнем с выбора автомобиля исходя из размера партии поставки (грузового места).
Выбираем автомобиль ЗИЛ-4329В1 со следующими характеристиками:
- масса перевозимого груза 5000 кг;
- допустимая полная масса 11000 кг;
- максимальная скорость 85 км/ч;
- двигатель:
ММЗ Д-245.30Е3 дизельный;
Нт = 45 л/100км – линейная норма расхода топлива;
- n = 4 – количество колес на автомобиле.
Рассчитаем удельные затраты на перевозку груза автотранспортом с учетом размера партии и выбранного автомобиля.
Затраты на автомобильное топливо
л/100км – линейная норма расхода автомобильного топлива; 
– поправочный коэффициент к линейной норме расхода топлива; 
руб. –цена одного литра автомобильного топлива.Затраты на топливо:
руб.Затраты на смазочные материалы
– коэффициент, определяющий соотношение затрат на смазочные материалы по отношению к затратам на автомобильное топливо для дизельных двигателей;