Проектирование автомобильной дороги (стр. 1 из 3)
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В РАЙОНЕ ПРОЛОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
2. АНАЛИЗ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И ВЫДЕЛЕНИЕ СЛОЖНЫХ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ УЧАСТКОВ ДОРОГИ
3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА ДОРОГЕ
4. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГЕ
5. ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
6. ВЫБОР МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильные дороги – весьма капиталоемкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог.
При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую природную среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.
Безопасность движения по дорогам может быть достигнута только при условии одновременного проведения комплекса мероприятий: совершенствования конструкции автомобиле и других транспортных средств; содержания транспортных средств в надлежащем техническом состоянии; строгого соблюдения водителями и пешеходами правил дорожного движения; обеспечение планом и продольных профилем дорог возможности движения автомобилей с высокими скоростями: поддержания дорожно-эксплуатационной службой транспортных качеств дорог путем обеспечения необходимой прочности, ровности, коэффициента сцепления покрытий. Необходимых расстояний видимости и т.д.; надлежащей информации водителей о дорожных условиях и правильном режиме движения путем установки дорожных знаков, издания маршрутных дорожных схем и карт, использования сетки местного радиовещания и телевидения.
1. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В РАЙОНЕ ПРОЛОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Московская область находится на западе России, относится ко 2-ой дорожно-климатической зоне. Московская область относится к Центрально-европейской части России. Граничит на севера с Тверской и Ярославской областью, на востоке- с Владимирской и Рязанской, на юге – С тульской и Калужской, на западе – со Смоленской.
Площадь Области - 47 тысяч км2.
Максимальная протяженность с востока на запад составляет 320 км, а с севера на юг 300 км.
Климат области - умеренно- континентальный.
Среднегодовая температура – около 70C
Температура в июле +170C, в январе -110C
Среднегодовое количество осадков 800мм в год.
повторяемость направлений ветра, %
Таблица 1
| Направление | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | штиль |
| январь | 12 | 10 | 6 | 2 | 2 | 8 | 10 | 15 | 20 |
| июль | 19 | 11 | 5 | 2 | 1 | 7 | 10 | 13 | 16 |
Средняя скорость ветра, м/с.
Таблица 2
| Направление | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ |
| январь | 5.1 | 3.4 | 3.2 | 0.5 | 0.8 | 4.5 | 6.2 | 5.7 |
| июль | 4.6 | 3.3 | 2.5 | 0.9 | 1.2 | 3.8 | 5.7 | 6.0 |
2. АНАЛИЗ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И ВЫДЕЛЕНИЕ СЛОЖНЫХ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ УЧАСТКОВ ДОРОГИ
Рассматриваемый участок дороги длиной в 5 км (от ПК 31+00 до ПК 35+00) находится в Московской области.
Техническая категория дороги: 1б, 2-ая кат-я
На протяжении участка дороги расположены 1 остановка общественного транспорта без отделения от проезжей части (в прямом направлении) и АЗС с полным отделением, имеется отгон ширины. С ПК 32+00 по ПК 33+00 малый населённый пункт сельского типа. На 31+00 расположен мост.
Видимость дороги в плане и профиле обеспечена в обоих направлениях.
Продольный уклон:
•От ПК 31+00 до ПК 32+800 -31 ‰;
•От ПК 32+800 до ПК 33+600 12 ‰;
•От ПК 33+600 до ПК 34+800 -40 ‰;
•От ПК 34+800 до ПК 35+00 17 ‰;
Тип покрытия: асфальтобетон, состояние удовлетворительное.
Ширина дороги:
с ПК 31+00 до ПК 33+00 14 м;
с ПК 33+00 до ПК 35+00 7.5 м.
Обочины расположены по обе стороны дороги, ширина их 3.75 м.
Число полос движения:
С ПК 31+00 до ПК 33+00 - 4 полосы движения
С ПК 33+00 до ПК 35+00 - 2 полосы движения
На ПК 32+100, ПК 33+250, ПК 34+100 расположены второстепенные дороги.
ПК 32+100 - примыкание
ПК 33+250 - примыкание
ПК 34+100 - пересечение
3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА ДОРОГЕ
На момент составления проекта среднегодовая среднесуточная интенсивность движения составляет 4160 авт/сут. Из них:
Состав движения, %
Таблица 3
| Тип транспортногосредства | На момент составления проекта | Доля автомобилей | На перспективу 5 лет, прирост 2% |
| ЛЕГКОВЫЕ | 40 | 1664 | 1801 |
| ГР ГРУЗОВЫЕ | 30 | 1248 | 1351 |
| ДО 2Т | 45 | 562 | 608 |
| До 6 Т | 15 | 187 | 202 |
| До 8 Т | 20 | 250 | 271 |
| До 14 Т | 20 | 250 | 271 |
| СВ. 14 Т | 20 | 250 | 271 |
| АВТОПОЕЗДА | 10 | 146 | 158 |
| До 6 Т | 500 | 73 | 79 |
| ДО 12Т | 20 | 29 | 31 |
| ДО 20 Т | 15 | 22 | 24 |
| До 30 Т | 15 | 22 | 24 |
| СВ 30 Т | |||
| АВТОБУСЫ | 20 | 832 | 901 |
| ИТОГО | 4160 | 5992 |
Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения 4160 авт/сут.
4. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГЕ
автомобильный дорога транспортный поток
Будем оценивать с помощью метода коэффициентов аварийности. Он основан на обобщении данных статистики ДТП, особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
, (4.1)где
- частные коэффициенты, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть и укреплённые широкие обочины.Определим частные коэффициенты аварийности.
1.
, т.к. интенсивность составляет 5900 авт/сут; , т.к. интенсивность составляет 3000 авт/сут2. К1 =0.6, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 14 м при укреплённых обочинах; К1 =1.0, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 7.5 м при укреплённых обочинах.
3.
, т.к. ширина обочин данного участка двухполосной дороги составляет 3.75 м на всём его протяжении.К4=1.25 От ПК 31+00 до ПК 32+800 -31 ‰;
К4=1.0 От ПК 32+800 до ПК 33+600 12 ‰;
К4=2.5 От ПК 33+600 до ПК 34+800 -40 ‰;
К4=1.0 От ПК 34+800 до ПК 35+00 17 ‰;
4. К5=1.25, при R=1000 ПК 33+00 до 33+700;
К5=1.0, при R=2000 ПК 35+00 до 36+700
5. К6=1.45, т.к. видимость обеспечена.
6.
, как и ширина проезжей части.7. К8=1.0, т. к. длина прямого участка 5 км.
8.
, для двухполосных дорог.К9=0.8, для четырехполосных дорог
9.
, без разделительной полосы.10. К11=3, ПК 32+100, ПК 33+250
К11= 1.5,ПК 34+100
11. К12=4.0, ПК31+00 до ПК33+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 5900 тыс. авт/сут.
12. К12=2.0., ПК 33+00 до ПК35+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 3000 тыс. авт/сут.
13.
, учитывает видимость пересечения в одном уровне с основной дороги, ПК 32+100, ПК 33+250; ПК 34+100.14. К15=1.0, учитывает расстояние от кромки ПЧ до застройки или зелёных насаждениях, ПК 32+00 по ПК 33+00
15. К16=2; 1.5; 1.2; учитывает протяжённость участков подходов к населённому пункту.
16.
,17.
, т.к. отсутствуют сооружения, столбы, деревья, овраги вблизи дороги.18. К18=1.0, т.к. коэф-т сцепления равен 0.70 .
К18=1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.62 .
К18=1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.61 .
К18=0.75, т.к.коэф-т сцепления равен 0.75 .
Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно для каждого участка, перемножая частные коэффициенты:
| 1. ПК 31+00 до ПК 31+375 |  0.72 |
| 2. ПК 31+375 до ПК 31+400 | 2.16 |
| 3. ПК31+400 до ПК31+460 | 2.7 |
| 4. ПК31+460 до ПК31+800 | 0.9 |
| 5. ПК31+800 до ПК31+900 | 1.2 |
| 6. ПК31+900 до ПК 31+950 | 0.96 |
| 7. ПК31+950 до ПК 32+50 | 1.44 |
| 8. ПК32+50 до ПК 32+150 | 1.64 |
| 9. ПК32+150 до ПК 32+950 | 0.72 |
| 10. ПК32+950 до ПК 33+00 | 1.13 |
| 11. ПК33+00 до ПК 33+50 | 4.06 |
| 12. ПК33+50 до ПК 33+200 | 3.25 |
| 13. ПК33+200 до ПК 33+300 | 14.63 |
| 14. ПК33+300 до ПК 33+500 | 2.43 |
| 15. ПК33+500 до ПК 33+600 | 6.1 |
| 16. ПК33+600 до ПК 33+750 | 4.88 |
| 17. ПК33+750 до ПК 34+00 | 3.9 |
| 18. ПК34+00 до ПК 34+150 | 7.5 |
| 19. ПК34+150 до ПК 34+700 | 3.25 |
| 20. ПК34+700 до ПК 34+900 | 5.69 |
| 21. ПК34+900 до ПК 34+950 | 2.28 |
| 22. ПК34+950 до ПК 35+00 | 2.28 |
| 23. ПК35+00 до ПК 36+00 | 1.0 |
Для наглядности в специальной графе линейного графика строят эпюру итоговых коэффициентов, пики которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности ДТП.