Організація транспортних перевезень (стр. 4 из 5)

1) довжина маршруту

;

2) відстань пробігу з вантажем на маршруті

3) коефіцієнт використовування пробігу на маршруті

4) час оберту автомобіля на маршруті:

де

– додатковий час для заїду в черговий пункт, = .;

– кількість пунктів на маршруті, од.

5) фактичний обсяг завезення:

де

– розмір партії завезеного вантажу, т;

6) статичний коефіцієнт використовування вантажності

;

7) динамічний коефіцієнт використовування вантажності

;

8) фактична транспортна робота, ткм:

9) можлива транспортна робота, ткм:

Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносять в табл. 9.

Основні показники роботи автомобілів на розвізних маршрутах.

Табл. 9

Показники	Значення по маршрутах
	1-й	2-й	3-й
, км	83,56	102,95	21,5
, км	64,47	80,88	19,55
	0,772	0,786	0,909
, год	4,3924	5,168	1,232
, т	5,9	5,76	4,58
	0,983	0,960	0,763
	0,983	0,960	0,763
, ткм	97,373	127,824	45,862
, ткм	380,373	465,869	89,539

6. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів

Для узгодження роботи автомобілів із роботою навантажувального механізму беруть відправника

, який має найбільший обсяг вантажу. Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконують для найбільш "вузького" місця (місце виникнення черг). У даному випадку вузьким містом приймають час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженні його в пункті навантаження:

Кількість постів навантаження

визначають за залежністю:

де

–коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття автомобілів на пост (приймемо в межах 1,1..1,5);

– час роботи пункту навантаження, =10год.

– час навантаження-розвантаження 1т. вантажу. Розраховується виходячи із нормативу навантаження-розвантаження автомобіля вантажопідйомністю 12т за прейскурантом 13-01-01;

Після цього визначаю потрібну кількість автомобілів, які забезпечать безперебійну роботу одного поста:

де

– середній час зміни водія.

7. Економічні показники роботи автомобілів

Економічні показники розраховую для маятникових, колових і розвізних маршрутів.

Економічні показники, які визначаються в проекті:

1. Прибуток:

,

де

– загальний добовий обсяг перевезення вантажу, т;

– відрядний одноставочний тариф за перевезення. В умовах ринкової економіки встановлення тарифів відбувається на розрахунковій основі, на відміну від планової за прейскурантом 13-01-02. Допустима норма рентабельності не повинна перевищувати 35% [2].

R-норма рентабельності. (R=20%)

Результати розрахунків прибутку заносимо в табл. 10.

2. Витрати на перевезення вантажу:

,

де

– собівартість перевезення 1 т вантажу на відповідну відстань (див. формулу в розд. 3), грн/т.

3. Чистий прибуток від транспортної роботи одержуємо у вигляді різниці:

Результати розрахунків заносимо в табл. 10.

Табл. 10

Результати розрахунків доходу

Відправник, Ai	Споживач, Bi	Відстань lB, км	Клас вантажу	Обсяг відправлення Q, т	Добове завезення QДМ, т	Відрядний тариф TЦ, грн/т	Прибуток, D, грн
		12.0613.2316.28	II	238	4849141	9.53	2268.14
		19.425.6		202	82120		1925.06
		15.966		236	38198		2249.08
		12.7427.1921.55		219	5464101		2087.07
		8.4322.0725.1222.048.821.6820.3914.9219.091.95		16.24	2.360.652.21.231.730.550.692.521.462.85		154.76

Середній коефіцієнт використовування пробігу автомобіля на колових маршрутах визначаю за залежністю: