Управление грузовой и коммерческой работой на станции и примыкающих к ней подъездных путях (стр. 7 из 10)

Расчет простоя вагонов определяем на основании суточного плана-графика и таблицы 3.8.1.

Простой местного вагона по станции определяется по формуле :

(3.8.1)

час

Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяю по формуле :

(3.8.2)

час

Аналогично определяют норму простоя вагонов для подъездных путей делением вагоно-часов, затраченных на подъездном пути, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом подъездном пути.

Для подъездного пути №1

(3.8.3)

Таблица 3.8.1

Номер поезда	Время		Простой, час	Кол-во вагонов	Вагоно-часы простоя
	Прибытие	Отправление
3605/3602 3605/3604 3601/3604 3603/3606	18.30 18.30 02.30 10.30	1.15 09.05 09.05 17.15	6.75 14.58 8.58 6.75	35 6 29 35	236.25 87.48 248.82 236.25
Итого по грузовому двору				105	808.80
1700/1701 1702/1703 3605/1705 1704/1705 3601/1707 1706/1707 3603/1707	19.30 07.30 18.30 21.10 02.30 08.40 10.30	05.40 18.00 06.55 06.55 21.05 21.05 21.05	10.16 9.05 10.42 10.58 18.58 12.41 10.58	37 37 9 37 9 28 9	375.92 334.85 93.78 391.46 167.22 347.48 95.22
Итого по ПП1				166	1787.93
1708/1709 3605/1709 3601/1709	22.30 18.30 02.30	12.20 12.20 12.30	13.67 12.83 12.00	34 2 2	464.78 25.66 24.00
Итого ПП2				36	514.44
Итого по станции				307	3111.17

час

Для подъездного пути №2

(3.8.4)

час

где 0,75 – время нахождения вагонов на станции до окончания выполнения

приемо-сдаточных операций при поступлении вагонов и до

отправления состава со станции, ч.

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

К железнодорожным подъездным путям относятся пути, не включенные в общую сеть железных дорог РФ, но связанные с обслуживанием отдельных владельцев подъездных путей. Только с разрешения ОАО «РЖД» или по его поручению начальником соответствующей железной дороги допускается примыкание железнодорожных подъездных путей к железнодорожным путям общего пользования.

Принятие в эксплуатацию железнодорожного подъездного пути осуществляется специальной комиссией, в состав которой входят представитель железной дороги и представитель ветвевладельца.

На каждый подъездной путь по окончании его строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях указывается в технико – распорядительном акте станции и приложенной к нему ведомости подъездных путей.

Железнодорожные подъездные пути, не зависимо от того, кому они принадлежат, должны иметь сооружения и устройства, обеспечивающие ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объектом перевозок, а также рациональное использование подвижного состава.

Железнодорожные подъездные пути, локомотивы, вагоны, принадлежащие владельцу подъездного пути, должны содержаться им в полной исправности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте правилами.

Учитывая особую значимость для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности грузов, правильной их погрузки и крепления в железнодорожном подвижном составе, работники, ответственные за эти операции, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов. Порядок проведения таких проверок устанавливает ОАО «РЖД».

Отношения между железной дорогой и имеющими железнодорожные подъездные пути организациями , физическими лицами регулируются договорами, связанными с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей.

В зависимости от того, кому принадлежит железнодорожные пути и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь, существуют 2 вида договоров:

1. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим или физическим лицам, при обслуживании его их локомотивами;

2. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги.

До заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов, железная дорога совместно с владельцем подъездных путей производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий договоров. Результаты обследования оформляются специальным актом.

Договоры, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоры, связанные с подачей и уборкой вагонов, заключаются сроком на пять лет.

Указанные договоры подписываются руководителем железной дороги ( по его поручению ДС) и владельцем железнодорожного пути (по его поручению обслуживающей его организацией.

В договоре указывают: место примыкания подъездного пути к станции, установка знака «Граница подъездного пути», развёрнутая длина пути, площадь полосы отвода, подача вагонов, порядок передачи, уведомление, порядок подачи вагонов и приёма с подъездного пути. Количество вагонов в подаваемой группе, сроки на погрузку и выгрузку, время на выполнение маневровой работы. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов. Дополнительные условия договора

Договорами, связанными с эксплуатацией подъездных путей, и договорами, связанными с подачей и уборкой вагонов, предусматривается порядок изменений условий таких договоров до истечения срока их действия в случае изменений технического оснащений либо технологий работы станции или подъездных путей.

Разногласия по данным договорам рассматриваются и разрешаются начальником железной дороги и владельцем подъездного пути.

При разногласиях споры рассматриваются в порядке установленном законодательством РФ. По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава, контейнеров решение принимает начальник железной дороги. До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенными договорами.

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

При выполнении курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональная технология и эффективные способы организации вагонопотоков.

Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

1. Перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину

сут (4.1)

где L – расстояние следования груза маршрутом, км (принимаем для ПП1 –

1000 км, для ПП2 – 1500 км):

310,550 – нормы МПС на пробег в км/сут соответственно для

повагонных и

маршрутных отправок.

Для подъездного пути № 1

сут

Для подъездного пути № 2

сут

Кроме этого будет иметь место экономия вагоно – часов в пути следования:

ваг-час. (4.2)

где п_сут– размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест

погрузки, ваг.

К_ст– число попутных технических станций, проходимых маршрутами

без обработки (для ПП1 – 2 станции, для ПП2 – 3 станции)

t_сб – время сбережения часов.

Для подъездного пути № 1

ваг-час

Для подъездного пути № 2

ваг-час

Сокращается число переработок вагонов на попутных технических станциях:

ваг. (4.3)

Для подъездного пути № 1

ваг.

Для подъездного пути № 2

ваг.

Экономия в результате параллельного выполнения приемосдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению:

ваг.час (4.4)

Для подъездного пути № 1

ваг. час

Для подъездного пути № 2

ваг. час

Экономия при выполнении операций по оформлению документации параллельно с погрузкой: