Проектирование промежуточной станции 2 (стр. 2 из 8)

Вариант схемы станции, в наибольшей степени отвечающий этим требованиям, должен быть принят для дальнейшего проектирования. Обе сравниваемые схемы должны быть вычерчены немасштабно на промежуточных станций на линиях скоростного движения пассажирских поездов листах формата а_п и приложены к разделу 2.3 пояснительной записки. Выбранный вариант схемы станции наносится немасштабно на лист формата а_и. Образец немасштабной схемы станции Н приведен на рис. 2.7.

Рис. 2.5 Схемы опорных промежуточных станций с вариантами расположения грузового двора

Рис. 2.6. Схемы промежуточных станций на линиях скоростного движения пассажирских поездов

Рис. 2.7. Образец немасштабной схемы станции Н

Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примыкания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами, приведенными на рис. 2.8. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных операций (пути 5 и б на рис. 2.8).

Рис. 2.8. Варианты примыкания подъездных промежуточных путей к станциям

В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие решения, но они должны быть обоснованы.

2.4. Определение размеров основных устройств станции

В пояснительной записке должны быть отражены: обоснование числа и длины путей, расстояния между осями путей, расчет ширины междупутий при расположении в них пассажирских платформ, обоснование принятого типа верхнего строения пути и марок крестовин стрелочных переводов, расчет съездов, обоснование принятых размеров стрелочных узлов, установка предельных столбиков и светофоров, обоснование принятых размеров параллельного смещения путей, описание принятых типовых пассажирских и грузовых устройств.

На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, длину съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).

Пути и стрелки нумеруют по правилам, изложенным в [161. Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ и [161. Следует помнить, что стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными путями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18.

Расстояния междупутий принимают стандартные (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Наименование путей	Расстояние, мм, между осями смежных путей на станции
	нормальное	наименьшее
Главные	5300	4800
Главные и смежные с ним пути:
-на одно- и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120 км/ч	5300	5300
-двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120 км/ч
Приемо-отправочные пути	6500*	6500*
Второстепенные станционные пути:	5300	4800
Стоянки подвижного состава на грузовых дворах (кроме путей для перегрузки грузов)	4800	4500
Между вытяжным и смежным с ним путем	6500	5300

* Это расстояние дается без установки пассажирских платформ. При установке платформ ширина междупутий рассчитывается.

Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской платформы

е = b₁ + 2 b₂

где b₁ - ширина платформы, м;

b₂ - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м.

Ширина промежуточных платформ на промежуточных станциях принимается 4 м. На станциях пригородных участков, а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов ширина платформ определяется типом и размерами переходов между платформой и пассажирским зданием (тоннель, пешеходный мост) и подлежит обоснованию в проекте. При этом ширина промежуточной пассажирской платформы может быть

b₁ = а + 2к + 2с

где а - наименьшая ширина перехода или схода, м;

к - габаритное расстояние между крайней гранью сооружения на платформе и краем платформы (не менее 2 м);

с - строительная толщина вертикальных панелей входа в тоннель; с = (0,15 : 0,20) м.

Ширину переходов и сходов определяют в зависимости от пассажиропотока, она должна быть не менее приведенной в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Наименование устройств	Ширина, м
Пешеходные тоннели	3,0
Пешеходные мосты	2,25
Переходы на уровне головки рельсов	3,0
Сходы с пешеходных мостов	Должны соответствовать ширине моста, но не менее 2 м

Тип рельсов главных, приемо-отправочных и прочих путей принимают согласно табл. 2.5.

Таблица 2.5

Наименование путей	Железнодорожные линии категорий
	I	I I	I I I	IV
Главные	Р65	Р65- Р50	Р50 (новые), Р65 (старогодные)	Старогодные не ниже Р50
Приемо-отправочные	Р50, Р65 (старогодные)	Р50, Р65 (старогодные)	Р50 (старогодные)	Старогодные не ниже Р43
Вытяжные, погрузочно- выгрузочные, предохранительные тупики, весовые	Старогодные не ниже Р43

Если приемо-отправочные пути оборудованы рельсовыми цепями (при ЭЦ), предельные столбики ставятся в соответствии с приложением 1, табл. 1. Если пути не оборудованы электрическими рельсовыми цепями (при ручном обслуживании стрелочных переводов), предельные столбики устанавливаются согласно приложению 1, табл. 2. Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м От остряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200 - 300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния.

Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные светофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.

Выходные светофоры устанавливают:

при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка пли стыка рамного рельса;

при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они находятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифровым индексом, обозначающим номер пути.

Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (определяются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).

Рис. 2.9. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный

Расчет съездов (рис. 2.9) выполняется по формуле

Х = еN

где е - ширина междупутья, м;

N - знаменатель марки крестовины.

2.5 Определение размеров пассажирских устройств станции

К пассажирским устройствам относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, перронные устройства и переходы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные здания и сооружения следует располагать от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов - не менее 25 м. Основные размеры типовых вокзалов приведены в табл. 2.6.