Проектирование промежуточной станции 2 (стр. 6 из 8)

В графе «Сумма междупутий» (Σl – l_гл) учитываются все междупутья. На двухпутных линиях не учитывается междупутье главных путей (так как земляные работы по главным путям учитываются в проекте строительства линии). Затем определяют площадь сечения: w = h_р · (Σl – l_гл). При определении средних площадей сечения w_ср = (w₁ + w₂ )/2 следует обратить внимание на то, что г о р и з о н т а л ь н ые строки смещаются. Расстояние l определяют как разность, получаемую вычитанием из номера последующего пикета номера предыдущего пикета или суммированием.

Объем земляных работ V(м³) получают умножением средней площади сечения поперечника w_ср на расстояние l.

Подсчитав объем насыпей и выемок, складывают их и получают общий объем земляных работ.

Поперечный профиль земляного полотна разрабатывается для одного или нескольких сечений, указанных преподавателем. Поперечный профиль вычерчивают на миллиметровой бумаге в масштабе 1 : 200. Высота листа бумаги 30 см, длина зависит от числа путей, входящих в это сечение, и от ширины междупутий. Кроме того, в эту длину входят водоотводы. Точки, ограничивающие поперечное сечение, рекомендуется предусматривать на расстоянии не менее 15 м от осей крайних путей Образец выполнения поперечного профиля для ПК 1172 показан на рис. 7.21.

Рис. 7.21 Поперечный профиль пикета

Поперечный профиль вычерчен применительно к станции, план которой приведен на рис. 7.22.

Рис. 7.22 План промежуточной станции Н

Продолжение рис. 7.22

Категории железнодорожной линии	Ширина земляного полотна, м, при использовании грунтов
	Глинистых и недренирующих песков (мелких и пылевых)	Скальных крупнообломочных и песчаных дреннирующих
I	7,0	6,0
I I	6,5	5,8
I I I	6,0	5,2
IV	5,5	5,0

Проектные данные	Отметка, м
	Расстояние, м
Фактические данные	Отметка земли м
	Расстояние, м

30 30

Поперечные профили земляного полотна устраиваются одно- и двускатные Односкатные применяются в основном для промежуточных станций однопутных линий с небольшим числом путей, если главный путь укладывается на песчаном балласте и нет промежуточной платформы При двускатном профиле уклон поверхности делается в обе стороны от оси междупутья главных путей, а на однопутных линиях - от оси междупутья главного и предполагаемого второго пути. Уклон поверхности односкатных поперечников направлен от пассажирского здания в полевую сторону.

Расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна на прямых участках пути однопутных линий (табл. 7.9).

Для вытяжных путей расстояние до бровки земляного полотна берется не менее 3,25 м для линий всех категорий. Уклон верха земляного полотна может быть выбран в пределах 0,01- 0,02.

Порядок построения поперечного профиля следующий. На миллиметровой бумаге вычерчивают сетку, см. стр. 263.

При выполнении поперечного профиля направление взгляда принимается в сторону возрастания километров. Наносят оси и номера путей, междупутные расстояния. От осей крайних путей в обе стороны откладывают по половине расстояния, указанного в табл. 7.9, - бровки земляного полотна. На рис. 7.21 от оси пути 9 отложено 3,25 м, так как путь 9 вытяжной. Затем определяют отметки земли аналогично продольному профилю. Выбирают условный «нуль отсчета» и строят линию земли. Затем междупутье между I и II путями делят пополам и получают ось междупутья - вершину сливной призмы. Чтобы определить проектную отметку вершины сливной призмы, необходимо из продольного профиля выбрать проектную отметку бровки земляного полотна в заданном сечении. Проектная отметка вершины сливной призмы будет определена как проектная отметка из продольного профиля плюс 0,15 м (для однопутных линий) или плюс 0,20 м (для двухпутных). На рис. 7.19 проектная отметка I пути продольного профиля 15,82 м. Проектная отметка вершины сливной призмы будет 15,82 + 0,20 = 16,02 м. Так как профиль двускатный и тип поперечного профиля - выемка, то принят уклон земляного полотна 0,02. Определяют проектные отметки для всех путей. Для этого составляют пропорцию:

1000 : 2,65 = 20 : X, Х= 0,053 м.

Следовательно, проектные отметки осей I и II путей будут меньше отметки вершины сливной призмы на 0,053 м и составят 15,96 м. Таким же образом определяют отметки остальных путей. Затем вычерчивают линию земляного полотна до его бровок. Если строится поперечный профиль выемки, то с двух сторон вычерчивают кюветы глубиной 0,6 м с крутизной откосов 1: 1,5. Если строится поперечный профиль насыпи, то с обеих сторон от ее бровок делают откосы 1 : 1,5, а затем откладывают по 3 м для бермы.

Продолжение рис. 7.22

Если участок однопутный, то со стороны укладки будущего второго пути берма увеличивается на 4,1 м. Затем вычерчивают резерв крутизной откоса 1 : 1,5. В некоторых вариантах может получиться профиль полунасыпи - полувыемки.

После вычерчивания поперечного профиля делают привязку главного пути, принятого за ось X, к пикету. Согласно [16] на осях путей должны быть указаны отметки поверхности головки рельса (ПГР). Можно определять отметку ПГР только для главного пути, принятого

за ось X. Это выполняют следующим образом. Если главные пути уложены на щебеночном или асбестовом балласте, толщина которого приведена в табл. 7.10, то над линией земляного полотна под главными путями укладывают песчаную подушку высотой 20 см.

На рис. 7.21 показан образец поперечного профиля для линии II категории, главные пути на железобетонных шпалах. Поэтому толщина щебеночного балласта под главными путями h_б= 30 см, а толщина песчаной подушки равна 20 см. На щебеночный балласт укладывают шпалы. Высоту шпалы можно принимать: деревянной - 0,12 м, железобетонной - 0,19 м. Высота рельсов принимается: для Р65 h = 0,18 м, а для Р50 h = 0,152 м.

Определим ПГР. Для этого нужно прибавить к проектной отметке земляного полотна для I пути толщину балластного слоя, шпалы, подкладки и высоту рельса. Например, ПГР₁ = 15,96 + (0,20 + 0,30) + 0,19 + 0,01 + 0,18 = 16,84 м.

Полученную отметку ПГР записывают по оси I пути. При обводке поперечного профиля проектные контуры и линии ординат от точек перелома проектных контуров выполняют сплошной толстой основной линией.

7.11. Расчет строительной стоимости станции

Стоимость сооружения станции принимается по укрупненным измерителям (приложение 4). Для определения строительной стоимости станции составляют ведомость, в которую заносят объемы земляных работ. Объемы по остальным наименованиям работ принимают по ведомостям путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений и по самому плану станции. При подсчете стоимости укладки станционных путей берется строительная длина по каждому пути и типу рельсов без учета главных путей. При подсчете стоимости электрической централизации из таблицы стрелочных переводов выбирают стрелки, включенные в ЭЦ. Число упоров принимают по плану станции. Площадь пассажирских платформ определяют умножением ширины платформы на ее длину. Размеры грузовых устройств определяют по заданию. Протяженность автодорог, лотков, пешеходных мостов, заборов, водопроводных труб измеряется масштабной линейкой на плане станции.

4. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции

В пояснительной записке следует описать мероприятия по охране труда работников станции и обеспечению безопасности движения поездов (принятые габаритные расстояния от оси пути до зданий и сооружений, оборудование переездов шлагбаумами и сигнализацией, взаимное замыкание стрелок и сигналов, электрическое освещение устройств с указанием норм освещенности отдельных объектов, маршруты следования работников на работу, техника безопасности на электрифицированных линиях).