Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Московского округа, гор. Калуги. Разрабо (стр. 2 из 4)
Пользуясь вышеприведёнными статистическими данными и изучив насыщенность рынка автосервисных услуг по Московскому району (количество автосервисных предприятий, графики их работы, число постов, спектр предоставляемых услуг), приходим к выводу, что число и разнообразие марок обслуживающихся у конкурирующих предприятий автотранспортных средств, составляет примерно 2/3 от ёмкости рынка.
Таким образом, становится известна свободная доля рынка автотранспортных услуг по Московскому району
N = 9520 шт.
Построим диаграмму, отражающую наиболее привлекательный сегмент рынка автотранспортных услуг.
Рисунок 1 – Сегментация рынка по стране производителю автотранспортных средств
1.2. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка
Сегмент рынка — это особым способом выделенная часть рынка, группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки.
В нашем случае сегментацию рынка можно разделить по следующим признакам:
· по марке обслуживаемых автомобилей;
Анализ рынка автосервисных услуг показал, что одним из наиболее привлекательных сегментов рынка являются автомобили производства России. Их доля составляет 34% от общего объёма автомобилей относящихся к свободной доле рынка Московского района г. Калуги. Так же, из статистических данных аналитической части работы можно придти к заключению, что наиболее востребованными и привлекательными услугами, проэктируемого сервисного центра будут являться следующие услуги;
· Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)
· ТО в полном объеме
· Электротехнические работы
· Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)
· Окрасочные и противокоррозийные работы
· Подготовка автомобилей к ГТО
В данной курсовом проекте, мною будет подробно рассмотрена услуга по подготовке автомобилей ГАЗ к прохождению ГТО.
2. Технологическая часть
В этом разделе на основе анализа данных, выполненных в аналитической части, производится расчет и описание характеристик производственного процесса оказания услуги, потребность в оборудовании, ресурсах, проведении модернизации предприятия.
Разрабатывается планировка помещений СЦ и планировка производственного участка или рабочего поста, а также организация и технология выполняемых на участке или посту работ (услуг).
2.1 Определение годового объема работ в СЦ
.
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании специализированного СЦ по отдельной марке автомобиля определяется:
гдеTТОиТР – годовой объем работ по ТО и ТР;
NСЦ – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;
LГ – суммарный среднегодовой пробег автомобилей;
tТОиТР– удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
TТОиТР(отеч)= 2310 ∙15000 ∙2,8 ∕ 1000 = 97020 чел.час
TТОиТР(иностр)= 7210 ∙15000 ∙3,3 ∕ 1000 = 356895 чел.час
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:
гдеN1,N2, Ni – число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;
L1,L2,Li –среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;
t1,t2,ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
TТОиТР = 834 ∙ 15000 ∙ 3,3 ∕ 1000 + 1476 ∙ 15000 ∙ 2,8 ∕ 1000 =
= 41283 + 61992 = 103275 чел.час
Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги - Тусл. Общий годовой объем работ в СЦ определяется
ТОБЩ = ТТОиТР + ТУМР+ ТПК (5)
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и городских СЦ, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживанияпроектируемого центра или свободная доля рынка. На основе изучения рынка автосервисных услуг, определенных в аналитической частидля расчета принимаем следующее количество автомобилей:
¾ свободная доля рынка по маркам ГАЗ составляет 834 автомобилей
¾ свободная доля рынка по маркам ВАЗ составляет 1476 автомобилей
Итого: 2310 автомобилей
2.2 Годовой объем уборочно-моечных работ
ТУМР (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ tУМР
ТУМР= NСЦ ∙ d∙tУМР (чел.ч)(6)
N сц = 2310, для себя принимаем N сц = 900 (1/3 от свободной доли рынка т.к. вся свободная доля рынка не может обслуживаться только нами).
d = 15000/1000 = 15
t умр = 0,25
ТУМР = 770 ∙ 15 ∙ 0,25
ТУМР = 2887 чел.час
2.3 Годовой объем работ по противокоррозионнойобработке кузовов автомобилей
ТПК = NСЦ ∙ d∙ tПК (чел.ч)(7)
d – число заездов в СЦ, принимаем = 1
tПК = 3
ТУМР= 770∙ 1 ∙ 3= 2310 чел.ч
Исходя из полученых данных, определяем общий годовой объем работ в СЦ
ТОБЩ= 103275 + 2887 + 2310
ТОБЩ= 108472 чел.ч
2.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР
где TТОиТР – годовой объем работ, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);
кп–доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)
Драб.г– число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены, ч;
(С – число смен в сутки;
Рп– среднее число рабочих на посту (Рп= 0,9…1,1);
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9);
X = 103275 ∙ 1,15 ∙ 0,75 ∕ 340 ∙ 8 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 0,9
X = 77457,11 ∕ 4406,4
X = 17
Таблица 1-Примерное распределение трудоемкости в СЦ, % (поОНТП-01-91)
| Виды работ | Процентное соотношение при количестве рабочих постов | ||||
| До5 | 6 -10 | 11- 20 | 21-30 | Свыше 30 | |
| Контрольно-диагностические работы (двигатель,тормоза,электрооборудование, анализ выхлопных газов) | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| ТО в полном объеме | 35 | 25 | 15 | 10 | 6 |
| Смазочные работы | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Регулировка углов управления колес | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| Ремонт и регулировка тормозов | 10 | 5 | 3 | 3 | 2 |
| Электротехнические работы | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| Работы по системе питания | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| Аккумуляторные работы | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Шиномонтажные работы | 7 | 5 | 2 | 1 | 1 |
| Ремонт систем, узлов и агрегатов | 16 | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные) | - | 10 | 25 | 28 | 35 |
| Окрасочные и противокоррозийные работы | - | 10 | 16 | 20 | 25 |
| Обойные работы | - | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Слесарно-механические работы | - | 8 | 7 | 7 | 5 |
| ИТОГО | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Принимая во внимание данные таблицы 1, расчитаем годовой объём работ СЦ
(9)где δ – доля трудозатрат выполняемых по ТО и ТР, в зависимости от количества постов на проектируемом СЦ, %.
· Контрольно-диагностические работы - 4%
· ТО в полном объеме – 15%
· Электротехнические работы – 4%
· Ремонт и регулировка тормозов – 3%
· Работы по системе питания – 4%
· Кузовные и арматурные работы – 25%
· Окрасочные и противокоррозийные работы – 16%
TСЦ = 103275 ∙ ∑ 4 + 10 + 4 + 3 + 4 + 25 + 16 ∕ 100
TСЦ = 73325,25 чел.ч
2.5 Расчет штатного числа рабочих
Штатное число рабочих определяется по формуле:
(10)где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 –для вредных условий работы и 2070 –для нормальных.
РТОиТР/Ш = 73325,25 / 2070 = 35 - для нормальных условий
РТОиТР/Ш = 73325,25 / 1820 = 40 - для вредных условий
2.6 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР
Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:
(11)где TСЦ – годовой объем работ, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);
Драб.г– число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены, ч;
С – число смен в сутки;
Рп– численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР – 2 чел., для кузовных и окрасочных работ – 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей – 1 чел.);
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 – при одной смене работы, 0,85 – при двухсменной работе);