Организация работы сортировочной станции 2 (стр. 3 из 11)
- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования).
В парке приема следует предусматривать пути:
· Для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений (1,2,3,5,6,7 пути);
· Ходовой путь для горочных и поездных локомотивов (4 путь).
В парке приема работает одна бригада ПТО (осмотр состава – четыре группы).
В парке отправления пути специализируются по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных (1,2,3,5,6,7,8,9 пути), а также выделяется ходовой путь (4 путь) для маневровых и поездных локомотивов.
Сортировочный парк предназначен для сортировки вагонопотоков в зависимости от их назначения, накопления и формирования групп вагонов или маршрутов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов, а также для отправления чётных поездов своего формирования. Для этого пути сортировочного парка собраны в пучки и специализированы по направлениям и под выгрузку.
Транзитный парк станции предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направлений Н и Ж. В парке имеется 4 пути.
Назначение путей парков приема, отправления и транзитного парка представлены в табл.1.4.
Таблица 1.4.
| № пути | Назначение путей |
| Парк приема | |
| 1 | для нечетных разборочных поездов |
| 2 | для нечетных разборочных поездов |
| 3 | для нечетных разборочных поездов |
| 4 | ходовой путь |
| 5 | для четных разборочных поездов |
| 6 | для четных разборочных поездов |
| 7 | для четных разборочных поездов |
| Парк отправления | |
| 1 | для нечетных поездов своего формирования |
| 2 | для нечетных поездов своего формирования |
| 3 | для нечетных поездов своего формирования |
| 4 | ходовой путь |
| 5 | для четных поездов своего формирования |
| 6 | для четных поездов своего формирования |
| 7 | для четных транзитных поездов |
| 8 | для четных транзитных поездов |
| 9 | для четных транзитных поездов |
| Транзитный парк | |
| 1 | для нечетных транзитных поездов |
| 2 | для нечетных транзитных поездов |
| 3 | для нечетных транзитных поездов |
| 4 | для нечетных транзитных поездов |
2.Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
2.1 Технология обработки составов в парке приема
Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги до начала периода планирования.
На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия ДСЦ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов.
По запросу ЭВМ выдает размеченную ТГНЛ оператору, а также оператору пункта технического осмотра (ПТО) парка приема вместе со справкой для разъединения рукавов тормозной магистрали. По результатам проверки состава на посту списывания, а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке приема информация о составе поезда может корректироваться.
Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО.
ПТЭ. Пункт 16.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:
-убедиться в свободности пути приема поезда;
-прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;
-приготовить маршрут приема поезда;
-открыть входной светофор.
При приеме поезда оператор поста списывания списывает состав и передает номера вагонов в ЭВМ и в СТЦ; списанные номера вагонов сопоставляются с данными ТГНЛ.
По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути.
Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции и учетом того, что в парке приема работает одна бригада работников ПТО.
Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон -
(прил.12 задания, = 0,25) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда - 
, которое определяется, как средневзвешенное значение от общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах с каждого направления. 
; (2.1) 
Продолжительность обработки документов равна:
* (2.2) 
Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава башмаками, отцепки поездного локомотива и ограждения состава.
Средняя длительность технического осмотра состава:
Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава тормозными башмаками, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:
1. Устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. В процессе технического обслуживания вагонов прибывшего состава осмотрщики по радиосвязи сообщают оператору ПТО парка приема сведения о вагонах, требующих ремонта;
2. Устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах.
Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТГНЛ.
Технический осмотр составов в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Параллельно с техническим производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, приемщик наносит меловую разметку, сообщает их номера в СТЦ и составляет акт общей формы ГУ-23.
По результатам списывания состава, сверки с документами и результатов осмотра состава оператор СТЦ составляет и вводит в компьютер корректирующее сообщение. Обработав это сообщение, программа выдает всем причастным работникам (дежурному по горке, операторам горки, горочному составителю) сортировочный листок и передает его данные в горочное программно-задающее устройство для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов.
Лимитирующей операцией является технический и коммерческий осмотр составов. Среднее время на выполнение осмотра зависит от среднего времени на обработку одного вагона, количества вагонов, числа групп осмотрщиков в парке приема.
Рис. 2.1. Четырехгрупповой способ обслуживания составов в парке приема.
Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приема определяется по формуле:
(2.3)где t - время технического осмотра одного вагона, час (по заданию t = 0,016 час);
– число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x=4);aпз – время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 час;
=0,016*66/4+0,03=0,294 ч = 18 мин.Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е.
В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов nр и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:
; (2.4)где nр – количество прибывающих в расформирование составов (по заданию nр =51);
S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S = 1);
;Вывод: бригада загружена на 0,63, то есть загрузка бригады ПТО соответствует ограничению 0,4<
<0,9.После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график технического осмотра в парке приема состава, прибывшего в расформирование. Технологический график обработки в парке приема состава поезда, прибывшего в расформирование, приведен на рис. 2.2. Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование