Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков (стр. 12 из 12)

Где Г_n - густота пассажиропотока на участках;

L_n - длина участков, км;

SГ_nL_n = 2(3650×977+26180×2125+935×18865+13860×1147+595×9625

+552×17710)/30=7215836 (пасс-км)

3. Поездные пробеги

SN_n L_n = 2× (N₁ L₁ + N₂ L₂ +…+ N_n L_n), (5.2)

Где N_n - количество пассажирских поездов четного или нечетного направлений;

SN_nL_n = 2(3×977+2×2125+2×935+1×595+2×552)=21500 (п-км)

Маршрутная скорость:

V_м = SN_n×L_n / SN_n×T_м, (5.3)

Где SN_nL_n - суммарные поездо-километры пробега дальних пассажирских поездов;

SN_nT_м - суммарные поездо-часы пробега дальних пассажирских поездов (таб.5.1);

Таблица 5.1

Поездо-часы пробега поездов

№поезда	Время отпр.	Время приб.	В пути	Общее
101	19.00	23.58	76.28	152.56
103	22.00	11.56	61.36	123.12
105	20.00	11.11	62.02	124.04
107	19.00	13.18	52.03	104.06
109	21.00	15.43	42.28	84.56

V_м=21500/589,14=36,5=37 (км/ч)

5. Среднесуточный пробег составов

S_ср =SN_n×L_n / N_об, (5.4)

Где N_об - количество составов в обороте.

S_ср=21500/19=1131,58 (км/сут)

6. Средняя населенность состава пассажирского поезда. Определяется отношением пассажиро-километров к поездо-километрам: 7215836/21500=336 (пассажиров).

7. Коэффициент использования вместимости пассажирского поезда:

a_исп = SГ_n×L_n /Sа_n×L_n, (5.5)

Где а_n - вместимость пассажирского поезда, следующего по данному участку.

a_исп = 7215836/(977×(612+612+630)+2125×(612+684)+935×(612+630)+

+(595×630)+552×(612+684)=0,98

5.2 Расчет показателей в пригородном сообщении

1. Пассажирооборот: 36053×2=72106 (пасс./сут.)

2. Пассажиро-километры устанавливаются следующим образом:

SА_nL_n = 2× (А₁L₁ + А₂L₂ +…+ А_nL_n ), (5.6)

Где А_n – густота пригородного пассажиропотока на перегонах;

L_n - длина перегонов, км;

SА_nL_n=2×(36053×9,5+34155×14,25+24415×19+15813×19+12271×23,75+

8476×19)=4092049 (пасс.-км)

3. Поездные пробеги

SN_nl_n = 2× (N₁l₁ + N₂l₂ +…+ N_nl_n), (5.7)

Где N_n - количество пригородных поездов четного или нечетного направлений;

SN_nl_n = 2×(17×23,75+7×61,75+9×104,5)=3553 п-км

4.Участковая скорость:

V_у = SN_n×l_n / SN_n×T_уч, (5.8)

Где SN_nl_n - суммарные поездо-километры пробега пригородных поездов;

SN_nT_уч - суммарные поездо-часы пробега пригородных поездов;

V_у=3553/102=34,84=35 (км/ч)

5. Среднесуточный пробег пригородных составов:

S_ср^пр =SN_n×L_n / N_об^пр, (5.9)

Где N_об – количество пригородных составов в обороте (равно количеству маршрутов); 17 маршрутов.

S_ср^пр=3553/17=209 (км/сут.)

6. Средняя населенность состава пригородного поезда. Определяется отношением пассажиро-километров к поездо-километрам: 4092049/3553=1152 (пассажира).

Заключение

Курсовой проект содержит четыре основные части:

1. Прямое и местное сообщение

2. Пригородное сообщение

3. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов

4. Построение графика движения и расчет показателей по пассажирским перевозкам.

В первом разделе была выбрана композиция состава (при наименьших расходах, равных 1759,13 руб.), рассчитана оптимальная ходовая скорость движения пассажирских поездов (180 км/ч), рассчитаны затраты, приходящиеся на одного пассажира (2,57). Выполненные проверки показали, что расчеты были произведены верно. Были определены густоты пассажиропотоков, и на основе применения тернарных операций получена матрица кратчайших расстояний, на основе которой построена схема маршрутов следования поездов по кратчайшим путям. Симплекс-методом был рассчитан план формирования пассажирских поездов дальнего следования. На основе этих расчетов построен схематический график движения пассажирских поездов.

Во втором разделе определены размеры пригородного движения (33 пары поездов), построен график движения пригородных поездов. Разработан единый график оборота составов с учетом периодичности проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава.

В третьем разделе были разработаны технологические графики обработки пассажирских поездов, а также определена мощность технических средств для обслуживания пассажиров: необходима одна билетная касса, 26 автоматов для продажи пригородных билетов, достаточно одного окна справочного бюро вокзала. Потребное число ячеек в автоматической камере хранения составляет 1434.

В последнем разделе рассчитаны основные показатели по пассажирским перевозкам. Маршрутная скорость поездов дальнего назначения составила 37 км/ч, участковая скорость пригородных поездов – 35 км/ч. Средняя населенность состава пассажирского поезда – 336 пасс., пригородных поездов – 1152 пасс. Среднесуточный пробег поездов дальнего назначения составил 1131,58 км/сут., пригородных поездов - 209 км/сут.

Данный курсовой проект помогает, используя имеющиеся современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских-технических станций и вокзалов.

Список используемой литературы

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П.С. Грунтов, Ф.П. Кочнев, Ю.В. Дьяков и др. – М.: Транспорт,1994. – 543 с.

2. Совершенствование пассажирских перевозок/ Колпаков В.С., Шубко В.Г. – М.: Транспорт,1983. – 191 с.

3. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах/ Ю.О. Пазойский, Л.С. Рябуха, В.Г. Шубко – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.

4. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Пазойский Ю.О. – М.: МИИТ, 1999. – 193 с.

5. Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков: Методические указания по выполнению курсового проекта. – Чита, 2003. – 44 с.

6. Конспект лекций по дисциплине организация пассажирских перевозок.