Планирование работы автотранспортного предприятия (стр. 2 из 4)

2.3. Нормативы трудоемкости

, (2.6)

где

– нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч;

К₅– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размера автотранспортной организации.

, (2.7)

где

– нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

, (2.8)

где

– нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

, (2.9)

где

– нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.;

К₄– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

2.4. Трудоемкость по видам работ

, (2.10)

, (2.11)

, (2.12)

где К_сез– коэффициент увеличения трудоемкости ТО-2 при сезонном обслуживании

, (2.13)

2.5. Общая трудоемкость по ТО и ТР

, (2.14)

3. ПЛАН ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

На основе расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава определяют потребность и затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, шины, запасные части и материалы для ТО и ТР.

3.1.Определение потребности в топливе для автомобилей

- расход топлива на пробег

, (3.1)

где Н_{100 км} – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л / 100 км.

- расход топлива на транспортную работу (для бортовых автомобилей)

Тр = Н100ткм* Рткм / 100 (3.2)

- расход топлива на ездки с грузом (для самосвалов)

, (3.3)

где Н_ег– норма расхода топлива на ездку с грузом, для автомобилей самосвалов 0,25 л.

Z_ег – количество ездок с грузом.

- расход топлива на эксплуатацию для бортовых

Тэ = ТL +ТР (3.4)

- расход топлива на эксплуатацию для самосвалов

, (3.5)

- дополнительный расход топлива в зимний период времени

, (3.6)

где П_з – предельная величина надбавок в зимний период эксплуатации, %;

М_з – продолжительность действия зимней надбавки, мес.

- дополнительный расход топлива на внутри гаражные нужды

, (3.7)

где П_в.г.– процент расхода топлива на внутри гаражные нужды.

, (3.8)

, (3.9)

где Ц_1л. – стоимость 1 литра топлива, руб.

3.2.Определение потребности в смазочные и обтирочных материалах

По большинству материалов расчеты проводятся следующим образом:

(3.8)

Потребность в обтирочных материалах и затраты на них определяются следующим образом:

(3.9)

где Н1авт – норма расхода обтирочных материалов на один списочный автомобиль (25 – 30 кг);

Ц1кг – цена одного кг обтирочных материалов, руб.

Потребность в керосине определяется в пределах 0,5 – 1% от общего расхода топлива.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы можно рассчитать укрупнено: для дизельных автомобилей – 10 % от затрат на топливо, а для бензиновых – 25-30 %.

(3.10)

3.3.Определение потребности в запасных частях и материалах для ТО и ТР

(3.11)

, (3.12)

где Н_з/ч– норма затрат на запасные части, руб/1000 км

Затраты на материалы определяются по следующей формуле:

, (3.13)

где Н_м. – норма затрат на материалы, руб/1000км

Нормы затрат на запасные части и материалы можно определить по справочнику «Нормы затрат на проведение ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» или учесть действующие на момент расчета на предприятии.

3.4.Определение потребности в шинах

Потребность в шинах и затраты на них определяются по следующей методике:

, (3.14)

где

– нормативный пробег шины, км;

n_к – количество колес на автомобиле без запасного, шт.;

Ц_к – стоимость шины, руб.

Нормативный пробег автомобильных шин уменьшается для автомобилей-самосвалов на 10%, для автомобилей, работающих с прицепом – на 10%.

4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

План по труду и заработной плате состоит из следующих показателей: численности персонала, а именно водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и руководителей, специалистов, служащих; фонда заработной платы и производительности труда.

4.1. План по численности персонала

1. Водители

, (4.1)

где АЧ_р – автомобиле-часы работы на линии, ч.;

Т_{ТО-2 В}– трудоемкость работ по техническому обслуживанию, выполняемых водителями (25-30 % от трудоемкости ТО-2), чел.-ч.;

t_п-з– время на выполнение подготовительно-заключительных работ, ч.;

ФРВ – полезный фонд рабочего времени одного рабочего за год, ч.

Полезный фонд рабочего времени одного рабочего (ФРВ) – это количество часов, которое должен отработать рабочий за определенный период времени (год, квартал, месяц):

, (4.2)

где Д_к – календарное число дней в году;

Д_в – выходные дни;

Д_п– нерабочие праздничные дни;

Д_отп – продолжительность ежегодного основного и дополнительного оплачиваемого отпуска, дни;

Д_б – дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам (2,5 % от календарного числа дней);

Д_г.о. – дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (0,5-1 % от календарного числа дней);

t – продолжительность рабочего дня, ч.;

Д_пп – предпраздничные дни;

– количество выходных и праздничных дней, совпадающих с отпуском;

t₁ – время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.

Численность водителей разбить по классам на свое усмотрение.

2. Ремонтные рабочие

, (4.3)

где Т_ТОиТР– суммарная трудоемкость работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, чел-ч

3. Вспомогательные рабочие

Численность вспомогательных рабочих принимается равной 25-30 % от численности ремонтных рабочих:

, (4.4)

4. Руководители, специалисты и служащие

Численность руководителей, специалистов и служащих предварительно принимается равной 10-12 % от общей численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих:

, (4.5)

Далее определяется численность РСС по каждой функции управления с помощью справочника «Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий». Перечень должностей и количество РСС представить в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Количество руководителей, специалистов и служащих

Функции управления	Количество человек
1.Общее руководство2.Бухучет и финансовая деятельность3.Комплектование и подготовка кадров,,, ,,, ,,,
Итого

4.2.Фонд заработной платы по категориям персонала