МНт =(539,864 / 30 ) * 1,1 *1, 4 = 17,7 тис.лок.год
МНзв =(539,864 /2б,7) *1,1*1,4= 31,14 тис.лок.год
МНділ. = МНт + МНзв = 58,84 тис.лок. год.
2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:
Мh=(МS/Vділ..)*К6, (тис. бриг. * год.); (5)
К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К6 =1,2.
Мhт = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год
Мhзв = 539,864 / 26,7*1,2 =24,3 тис. бриг.год
Мhділ = Мhт+ Мhзв = 45,9 тис. бриг.год
Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто Rл=Rс, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.
2.6. Механічна робота сил опору руху:
Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів
Rс = Rсв + Rcл (6)
Rсв- механічна робота сил опору вагонів;
Rcл - механічна робота сил опору локомотиву
Rс.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік
Rс.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік
Rс.діл = Rс.Т + Rс.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік
Механічна робота сил опору вагонів:
Rcв=ТКМбр. * [Wо” + iекв.+ (Wост. * Кпкм.ост. * 103)] (7)
(тис. ткм. мех. роб./рік);
Wо”- основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;
iекв - еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.
Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка приходиться на 1
зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.
Rc.Тв.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 103 )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./рік
Rc.зв.в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 103 )) = 2802,б6тис.ткммех.роб./рік
2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(∂о≥6т)на ланковому шляху за формулою:
Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vn2) / ∂о , (8)
Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Vт = 40 км/год,
∂о - маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:
Pb
∂о = _______ (т), де (9)
4
4 - кількість осей у вагоні;
Pb – вага вагона, т ;
Рв =Qбр./ mв , (10)
Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:
Qбр. = (ТКМбр.* 106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд); (11)
QбрТ. = 1731,2 * 106 / 519,1 * 103 = 3335 т/поїзд
Qбрзв = 1334,6 *106 / 431,2 * 103 = 3095,1 т/поїзд
3335 т
Pв.м. =__________ = 63,5 ___
52,5 ваг
3095,1 т
Pв.м. = _________ = 55,6 ___
55,7 ваг
63,5 т
∂о.туди = ________ = 15,875 ___
4 вісь
55,6 т
∂о.звор = _______ = ___
4 вісь
3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56 кг*с
Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,22 _____
15,875 т
3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01 кг*с
Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668 ______
13,9 т
Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінестатичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою:
Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км (12)
км
Приймаємо Vторм. = 50 ____
год
2.9. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:
1/Vділ. – 1/Vm
Kпкм = ____________________ , де
tст(13)
Vділ, Vт - відповідно дільнична і технічна швидкості;
tст- середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.
а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАВ або електрожезловою системою:
tст = tx ( 0,10 + 0,25V ) + τнп + τск + τр.з.,(хв) (14)
tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;
V - коефіцієнт заповнення пропускної здатності дільниці:
v = ( Nг + Епс* Nпс. + Епр.* Nпр.+ Есб* Nсб. ) / nmax ; (15)
де nmах - максимальна пропускна спроможність дільниці;
tнп. , tск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення
поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;
tр.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;
aп - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;
І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У
розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при
електротязі - 8 хвилин;
б) для одношляхових дільниць із ДУ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:
tст. = tx(0,10 + 0,3aп) + 1,5aп * І + tнп. + tск. + tр.з., ( хвилин);(16)
с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поїздо-км визначається:
Кпкмост. = Кдв. / Lділ. ; (17)
де Кдв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;
Lділ. - довжина дільниці, км.
Кількість зупинок на ділянці Кдв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:
1440 - Nnс. (1 - aм.и.’) * tоб.
bдв. = _______________________________________ ; (18)
1440 - ∆Nnс. (1 - aм.и.’) * tоб.
Тх * Nnc. ( 1 - ∆βдв. ) ( 1 – αм.и.’)
Кдв. = ________________________________________________ ; (19)
1440 – tоб. * Nnc( 1 -∆βдв. ) ( 1 – αм.и.’)
де αм.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .
αм.и.’ = 0,00045 [ tгр ( 1 - Δ ) + Іпр. + Iот.] * Nnc ; (20)
де tгр = Тх / nпер. ;
Тх - вантажного поїзда по дільниці;
nпер.- кількість перегонів на дільниці;
Iпр. , Iот. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; Іпр. == Іот, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;
Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;
tоб - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;
αм.и.’ * Incм.и.
tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 – Δ ) + _________________ ] * vг * tр.з. ; (21)
1 - αм.и.’
vг- заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:
Nг
vг = ———————————;
Nmax - Епс * Nnc - Еоб. * Nоб..
Іпсм.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:
Іnсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - Δ ) + Іпр. + Іот ] ≥ Іnсmin
Іnсmin- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,
хв.
Тх = 68 хв.
Nnc -12 пар поїздів;
VХГР
Δ = _________;
Vхпас
V = Vтех = 36,5 км/год;
Vхпас= 36,5 /0,7 = 52,1 км/год;
36,5
Δ = _________ = 0,7001 ;
52,1
tгр= 68014= 17хв.
αм.и = 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 + 8 ) *12 = 0,114;
Iпр = Іот. = 8 хв. ( при електровозі) ;
1п.з.= 3 хв.
N = max {33,1;27,5} = 33,1 пар паровозів;
Nоб = 2 пари паровозів;
33,1 33,1
VT = ____________________________________ = _____________ = 0,253
153,41 – 1,55 * 12 – 2,0 * 2 130,85
Ім.н nc = 0,6[17(1 – 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв.
0,114 * 12,66
tоб = 8 + 8 + (0,5 * 17(1 – 0,7001) + __________________________) * 0,253 * 3 =
1 – 0,114
= 16(2,55 + 1,62) * 0,759 = 19,2 хв.
1440 – 12(1 – 0,114) * 19,2 1236
bдв= _______________________________________________ =__________ = 0,95
1440 – 0,7001 * 12(1 – 0,114) * 19,2 1297,1
68 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 238,58
Кдв= ___________________________________________________________ = _____________ = 0,1738;
1440 – 19,2 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 1372,6
0,1738
КОСТПКМ= ____________ = 0,004 ост/пкм
43
Vділ = b * Vх
Vділ = 0,95 * 365 = 34,7 км/год
Vаналіт.діл.86* К поправки * 80р = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год
Vділ = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год
2.10. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:
Rnc = ncp.гб.н * P * 365 * Lділ [W’0 + іехв +(Wост * КОСТПКМ * 103) ] * 10-6 (24)
де ncp.гб.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності УО-4;
Р – вага локомотива;
W’0 – основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:
а) на ланковому шляху:
W’0 = 1,9 + 0,01 * VT + 0,003 * V2τ; (25)
б) на безстиковому шляху: