Рассмотрим динамику автотехники СПК «Имени Ленина» по видам.
Так, основная техника автопарка хозяйства представлена сельскохозяйственной техникой. На конец 2009 г. в автопарке числится 26 тракторов различных марок и два трактора с смонтированными на них машинами. Это притом, что год ранее тракторов насчитывалось 28 единиц.
Сократилось число тракторных прицепов с 15 ед. до 13 ед., кормоуборочных комплексов с 5 ед. в 2007-2008 гг. до 3 ед. в 2009 г., комбайнов с 16 ед. в 2007-2008 гг. до 13 ед. в 2009 г.
При этом с 3 ед. до 7 ед. выросло число жаток рядовых и валковых, число погрузчиков с 2 ед. увеличилось до 3 ед. в 2009 г.
Отметим, что автотехника хозяйства представлена не только отечественными и российскими автомашинами и автокомплексами, но и зарубежными, такими: как renalt, mammout, mersedes и др.
Число грузовиков, равное в 2007-2008 13 ед., в 2009 г. составило 15 ед.
По данным формы №16-АПК также видно, что за 2009 г. тракторами СПК «Имени Ленина» было отработано 72387 машино-смен.
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.
В процессе анализа необходимо изучить динамику показателей работы автотранспорта хозяйства, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.
Анализ использования грузового автотранспорта приведен в таблице 2.5.
Таблица 2.5
Анализа использования грузового автотранспорта
| Показатели | Годы | Отклонение (+/-) | |||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2008 от 2007 | 2009 от 2008 | |
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Автомобили грузовые | 13 | 15 | 15 | 2 | 0 |
| Средняя грузоподъемность машин | 3,6 | 3,5 | 3,8 | 0,3 | -0,1 |
| Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве | 2670 | 3650 | 2920 | -730 | 980 |
| в том числе: | |||||
| в ремонте | 275 | 300 | 344 | 44 | 25 |
| в работе | 1720 | 2700 | 2064 | -636 | 980 |
| Отработано одной машиной за год, дней | 160 | 204 | 162 | -142 | 140 |
| Отработано одной машиной за год, дней | 160 | 204 | 162 | -142 | 140 |
| Коэффициент технической готовности машин | 0,84 | 0,92 | 0,88 | -0,04 | 0,08 |
| Коэффициент использования машин в работе | 0,70 | 0,74 | 0,71 | -0,03 | 0,04 |
| Время нахождения машин, ч: | |||||
| в наряде | 9567 | 16600 | 10360 | -6240 | 7033 |
| в пробеге | 8740 | 11880 | 8600 | -3280 | 3140 |
| Коэффициент использования рабочего времени | 0,81 | 0,72 | 0,83 | 0,11 | -0,09 |
| Общий пробег машин, тыс. км | 652 | 723 | 624 | 99 | 71 |
| в том числе с грузом, тыс. км | 386 | 438 | 397 | -41 | 52 |
| Коэффициент использования пробега | 0,63 | 0,61 | 0,64 | 0,03 | -0,02 |
| Объем грузооборота, тыс. ткм | 1054 | 1226,4 | 1048,1 | -178,30 | 172,40 |
| Средняя загруженность машины, т | 2,1 | 2,8 | 2,64 | -0,16 | 0,7 |
| Средняя техническая скорость движения, км/ч | 60,40 | 60,86 | 72,56 | 11,70 | 0,46 |
| Объем перевозимых грузов, тыс. т | 24,50 | 27,25 | 29,10 | 1,85 | 2,75 |
| Среднее расстояние перевозки грузов, км | 43 | 45 | 36 | -9 | 2 |
| Коэффициент использования грузоподъемности машин | 0,70 | 0,8 | 0,69 | -0,11 | 0,10 |
| Выработка на один автомобиле - тонно - день нахождения в хозяйстве, ткм | 93,86 | 96,0 | 94,46 | -1,54 | 2,14 |
| Средняя грузоподъемность машин | 3,6 | 3,5 | 3,8 | 0,3 | -0,1 |
| Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве | 2670 | 3650 | 2920 | -730 | 980 |
| в том числе: | |||||
| в ремонте | 275 | 300 | 344 | 44 | 25 |
| в работе | 1720 | 2700 | 2064 | -636 | 980 |
| Отработано одной машиной за год, дней | 160 | 204 | 162 | -142 | 140 |
| Коэффициент технической готовности машин | 0,84 | 0,92 | 0,88 | -0,04 | 0,08 |
| Коэффициент использования машин в работе | 0,70 | 0,74 | 0,71 | -0,03 | 0,04 |
| Время нахождения машин, ч: | |||||
| в наряде | 9567 | 16600 | 10360 | -6240 | 7033 |
| в пробеге | 8740 | 11880 | 8600 | -3280 | 3140 |
| Коэффициент использования рабочего времени | 0,81 | 0,72 | 0,83 | 0,11 | -0,09 |
| Общий пробег машин, тыс. км | 652 | 723 | 624 | 99 | 71 |
| в том числе с грузом, тыс. км | 386 | 438 | 397 | -41 | 52 |
| Коэффициент использования пробега | 0,63 | 0,61 | 0,64 | 0,03 | -0,02 |
| Объем грузооборота, тыс. ткм | 1054 | 1226,4 | 1048,1 | -178,30 | 172,40 |
| Средняя загруженность машины, т | 2,1 | 2,8 | 2,64 | -0,16 | 0,7 |
Как видно из таблицы 2.5 показатели использование грузового автотранспорта в 2008 г. выросли в сопоставлении с 2007 г. Это связано с тем, что в 2008 г. парк подвижного состава увеличился на два автомобиля, увеличились автомобиле-дни нахождения машин в работе. В связи с расширением парка подвижного состава увеличился и объем грузооборота, средняя загруженность автомобиля, увеличился объем перевозимых грузов.
Если сравнивать 2009 г. и 2008 г., как видно из таблицы, парк автомобилей сократился на две единицы, это может быть связано со списанием автомобилей из-за выхода из строя и экономически невыгодного их ремонта. В связи с тем, что сократился парк подвижного состава, сократились и показатели использования подвижного состава в 2009 г.
Коэффициент использования машин в работе в 2009 г. снизился это связано со сверхплановыми простоями машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте.
Коэффициент использования рабочего времени в 2008 г. по сравнению с 2007 и 2009 гг. снизился, что свидетельствует о том, что в 2008 г. было потрачено меньше времени на погрузку-разгрузку автомобилей в день.
Коэффициент использования пробега в 2008 г. в отличие от 2007 и 2009 гг. ниже, это свидетельствует о том, что в 2008 г. было больше порожних рейсов.
Если сравнивать 2009 г. и 2007 г., то можно заметить, что показатели использования грузового транспорта практически одинаковые.
Следовательно, для того, чтобы в дальнейшем увеличить показатели по эксплуатации транспортных средств необходимо увеличить парк, сократить количество порожних рейсов за счет полной загруженности транспортных средств.
Таким образом, в период 2007-2008 гг. хозяйство увеличивало состав транспортных средств, в последующий год, напротив, сокращало. Однако следует отметить, что из автопарка выводится только устаревшая автотехника, не поддающаяся ремонту и модернизации.
2.3 Анализ системы управления деятельностью автопарка
Характеризуя систему управления автопарком СПК «Имени Ленина», отметим, что оно находится в ведении главного инженера хозяйства (рисунок 2.1).
При этом вопросами управления техникой автопарка занимается инженер по эксплуатации транспортного парка. В структуру управления автохозяйством также входят работники: инженер по механизации трудоёмких процессов и заведующий горюче-смазочными материалами (рисунок 2.1).
Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются:
- перевозка грузов;
- осуществление погрузочно-разгрузочных работ;
- осуществление экспедиционных операций.
Инженер по эксплуатации транспортного парка:
- разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства,
- определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ;
- рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах;
- оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ;
- участвует в технической подготовке производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций;
- разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ;
- ведет паспортизацию всех видов транспортных средств;
- осуществляет учет и ведет отчетность работы транспортного хозяйства СПК «Имени Ленина».
Потребность автопарка СПК «Имени Ленина» в кадрах, расчёт фонда заработной платы, сметы затрат по транспортному хозяйству и калькуляции себестоимости на отдельные виды транспортных услуг осуществляется главным экономистом в тандемной работе с отделом бухгалтерии.
Функции управления финансовыми результатами автопарка СПК «Имени Ленина» следующие:
- выявление источников финансирования хозяйственной деятельности;
- На основании предоставленной информации из планово-экономического отдела проводится поиск, анализ и выбор соответствующего источника финансирования, т.е. выявление за счет каких средств: собственных или заемных будет осуществляться планируемое мероприятие