Комплектация
Цвет
Артикул.
Особенностью складов автозапчастей по сравнению с обычным складом является предоставление услуг добавочной стоимости с целью оптимизации всего технологического автомобилестроительного (конвейерного) процесса.
Например, на заводах концерна Peugeot-Citroen в Европе для конвейерной сборочной линии на складской платформе организована такая услуга добавочной стоимости, как доработка бамперов: оснащение электрической проводкой и установка фар. После оснастки бамперы грузятся на специальные тележки по 8-10 штук в грузовики, курсирующие между заводом и складской платформой, чтобы доставить бамперы необходимой комплектации, цвета и артикула именно тот в момент, когда на конвейерной линии необходимо по технологии приступить к установлению на машине бампера.
Другая услуга добавочной стоимости – это создание готовой продукции из комплектующих. Например, амортизаторы поступают на склад в виде двух составляющих: металлической и пластиковой деталей, которые соединяются на складе в одну.
Затем уже доведенные до готового состояния амортизаторы доставляются со склада на завод к конвейерной линии. Обработка информации на складе может осуществляться вручную и в пакетном режиме.
Информационное обслуживание охватывает:
Обработку входящей документации
Предложения по заказам поставщиков
Оформление заказов
Управление приемом и отправкой грузов
Контроль наличия товаров
Прием заказов потребителей;
Оформление документации отправки;
Диспетчерскую помощь: от выбора оптимальной партии отгрузки до маршрута доставки;
Обработку отчетов клиентов;
Обмен информацией между функциональными службами склада;
Статистическую информацию.
Сейчас уже сложно представить современный склад без автоматической идентификации товара, тары и т.п. В зависимости от того, какая информация заложена в штрих-код, зависит уровень управления информационным потоком. Нанесение штрих-кода на всю грузовую единицу, маркированную производителем, позволяет добиться автоматизированного управления информационными потоками по всей логистической цепочке.
Еще одна особенность работы склада автозапчастей - подборка заказов на складе. Она осложняется тем, что заказ из комплектующих поставляется к конвейерной линии строго в соответствии с порядком физического перемещения машин на сборочной линии. Поэтому этот метод подразумевает фиксацию цветовой последовательности собираемых транспортных средств. До выпуска заказа на требуемые заводом-производителем комплектующие и до установки их в машину должно быть время на подборку необходимых деталей нужного артикула, цвета и комплектации на складе и доставку грузовиком-«челноком» на автомобилестроительный завод.
Здесь важна не только четкая организация подбора в соответствии с производственным планом выпуска продукции, не только точные данные о количестве, объеме и времени подбора необходимых комплектующих в соответствии с производственным процессом, но и наличие нормативов на подбор определенных артикулов комплектующих.
Кросс-докинг на складе автозапчастей также имеет свою специфику и отличается прежде всего тем, что продукция принимается и уходит со склада обычно в течение 24 часов. В связи с этим заранее обговариваются четкие правила по приемке товарно-материальных ценностей (разработать технологию приемки, критерии брака, технологию работы с бракованной продукцией).
Кроме того, необходимо учитывать, что клиента может заинтересовать такая услуга, как взвешивание или распределение входящей продукции от поставщиков по магазинам. Это особенно актуально для крупных ритейлеров, у которых уже есть действующая сеть магазинов. Еще одной сопутствующей услугой является стикеровка входящей продукции, например, для русификации продукции неместного производства.
Хотелось бы отметить, что на отечественных складах автозапчастей используется такая технология управления запасами, как метод ABC, что несколько отличается от технологии приведенной выше, что и показывает прямое отличие идеалистической модели от реальной – Запчасти делятся на группы ABC по уровню спроса. Заявки на детали группы А (повышенного спроса ограниченной номенклатуры) удовлетворяются, как правило, в течение 24 часов из запасов на складе дилера. Обычно дилер в состоянии выполнить 90-95% заявок из своего запаса. Заявки на детали группы В (стандартного спроса широкой номенклатуры) выполняются дилером или (при отсутствии у него нужной детали) дистрибьютором в течение 1-3 суток.
Если нужной запчасти не оказалось ни у дилера, ни у регионального дистрибьютора, то осуществляется … поиск на складах других дистрибьюторов и на центральном складе запасных частей (как правило, таким образом удовлетворяются свыше 99% всех заявок). Детали группы С (редкого спроса широкой номенклатуры) удовлетворяются обычно из запаса на центральном складе запасных частей. В случае отрицательного результата поиска детали группы С (чаще всего это имеет место в случае поиска запчастей для продукции, выпуск которой прекращен и производство запчастей для которой по истечении установленного срока приостановлено) производится формирование заказа производству.
Ограниченность сроков нахождения продукции на складе предполагает слаженную работу сотрудников по четко разработанным инструкциям. Другой особенностью услуг кросс-докинга является отсутствие стеллажного хранения на складе. Все операции зачастую организованы на рампе.
Система дистрибьюции автозапчастей в контексте складской логистики
Сейчас для многих логистика и дистрибьюция являются чуть ли не синонимами, но это не так, хотя эти понятия более чем тесно связанны между собой и как логистика определяет дистрибьюцию, так и наоборот – дистрибьюция определяет логистику, поэтому в рассмотрении темы логистики нельзя не упомянуть темы дистрибьюции.
Как уже говорилось выше, одно из основных отличий автозапчастей от большинства других объектов логистики это сложность в практическая полное отсутствие заменимости товарных позиций, уникальность каждой из них, хоть это имеет значение исключительно для потребителя – именно он не может поставить запчасть от «Калины» на Jaguar, который умудрился сломаться на грунтовой дороге в поселке Малый Плес, в котором есть запчасти только для Калины… а вот если бы речь шла о потребности, например в каком-либо объекте бытовой техники, одежды, стройматериале, то практически всегда, в любом месте можно найти продукт-заменитель, который худо-бедно сможет удовлетворить потребность потребителя.
С экономической точки зрения, рынок запасных частей делится на два основных сегмента:
Запасные части, имеющие независимый характер спроса
Запасные части, имеющие зависимый характер спроса.
В предыдущем разделе мы делили автозапчасти по близким, но отличным категориям –
Пользующиеся высоким постоянным спросом
Пользующихся нерегулярным спросом.
Независимый характер спроса означает, что спрос на запчасти не зависит от спроса на другие товары, в нашем случае - от спроса на автомобили определенной марки. Производители «универсальных» запасных частей, подходящих для многих марок автомобилей (свечей зажигания, аккумуляторов, покрышек, колесных дисков, тормозных колодок и т.д.), предназначают их для продажи на свободном рынке.
Здесь мы имеем классическое построение канала товародвижения для товаров FMCG: производитель – (экспортер – импортер) – крупный оптовик – мелкий оптовик – розничный торговец.
Для складов, участвующих в таких каналах товародвижения, характерны:
Небольшой (для запчастей!) ассортимент товаров – порядка 1000 наименований<
Однотипный товар
Однотипная упаковка с ясно читаемой маркировкой
Значительный объем продаж, приходящийся на каждое наименование
Срочность заказов
Пополнение складского запаса розничного торговца.
Соответственно, склад запчастей, имеющих независимый характер спроса, не будет иметь отличий от складов, обрабатывающих типа FMCG.
Зависимый характер спроса на запасные части встречается в случаях, когда производитель автомобилей организовывает собственную дилерскую сеть для продажи и технического обслуживания своих автомобилей. Соответственно, объем продаж запасных частей прямо зависит от обьема продаж автомобилей на данном рынке.
Канал товародвижения здесь выглядит таким образом: производитель (склад производителя) – центральный склад запчастей (как правило, работает на весь мир) – региональный склад запчастей (обслуживает склады в ряде стран одного региона, например регион Юго-Восточная Азия, Тихоокеанский регион, СНГ и т.д.) – склад запчастей в отдельной стране (импортер или национальная сбытовая компания) – официальный дилер. Официальный дилер может использовать запчасти для ремонта на своей сервисной станции или продавать через свою розничную сеть.
Здесь склады имеют дело:
С широким ассортиментом запчастей и принадлежностей к автомобилям. На складе импортера постоянно хранится порядка 30-50 тысяч наименований, за год через склад проходит около 120 тысяч наименований, а всего в ассортименте производителя может насчитываться 500-700 тысяч
С товаром, существенно отличающимся по весу, форме и размерам, как следствие - с разнообразной упаковкой и маркировкой (одного из заводов производителя, центрального склада, нанесенной непосредственно на детали) и с различными условиями хранения на одной, сравнительно небольшой площади
С объемом продаж, который сильно колеблется по каждому наименованию внутри ассортимента. Объемы продаж расходных деталей популярных моделей автомобилей (свечи, фильтры, ремни) гораздо больше объемов продаж тех деталей, которые редко заменяются в автомобиле. Здесь основной задачей становится не объем продаж всех без исключения запчастей, а максимально быстрый ремонт автомобиля, принадлежащего конечному потребителю (зависимый спрос). Срочность заказов, поступающих от склада «нижнего» уровня, неодинакова и зависит от того, насколько срочно требуется деталь. Как правило, различают: