Складские заказы (volume orders) для пополнения запасов на складе «нижнего» уровня
Срочные заказы (rush orders, special orders), когда деталь нужна для конкретного автомобиля на сервисе, автомобиль может эксплуатироваться конечным потребителем
Сверхсрочные заказы (VOR – vehicle off road, CD – car down), когда деталь нужна для конкретного автомобиля на сервисе, автомобиль не может эксплуатироваться.
Заказ должен обрабатываться складом в трех разных режимах в соответствии с типом заказа, поступающего на склад.
Эти условия предъявляют к складам запчастей, имеющих зависимый характер спроса, особые требования, которые и делают его специфическим предприятием.Но как видно из сказанного, существует множество складов автомобильных запчастей различной величины, технической оснащенности, обслуживающие разное количество клиентов различной величины. Поэтому в дальнейшем говоря о складе автомобильных запчастей, мы будем иметь в виду склад запасных частей (распределительный центр) иностранного производителя автомобилей, обслуживающего отечественный рынок, кроме того, что это по модели очень близко к тому, что мы рассмотрели в модели «идеального» склада, которую приводили в факторах успешности склада автозапчастей.
Описание стандартного дистрибьюционного склада автозапчастей
Стандартный склад запасных частей, как правило, занимает изолированную площадь 10-15 тысяч м2 с рабочей высотой помещения 7-12 метров и состоит из следующих участков:
Зона выгрузки входящих грузов
Зона разборки и приемки грузов (для различных автопроизводителей от 100 до 500 м2)
Зона мелкоячеистого хранения («аквариум», «мезонин», 30-80 тысяч ячеек). Одна из двух основных зон хранения запчастей. Предназначена для хранения:
Мелких стандартных деталей, «нормалей» (гаек, болтов, шайб, пистонов, уплотнительных колец) в больших количествах;
Разнообразных деталей групп В и С в относительно небольших количествах. Эти детали и составляют основную часть ассортимента запчастей, хранящихся на складе
Зона стеллажного хранения (500-3000 палетомест). Вторая основная зона хранения. Предназначена для хранения крупных запчастей и ходовых запчастей группы А, хранящихся на складе в больших количествах (фильтры, ремни, рычаги, подвески, резиновые коврики, стекла). Конструктивной особенностью этой зоны является то, что запчасти хранятся на поддонах, но не евростандарта 120х80, а внутреннего стандарта производителя. Значит, и размеры ячеек рассчитываются исходя из этих внутренних стандартов. Стеллаж состоит из 5-8 ярусов, нижние ярусы являются зоной подбора запчастей, верхние ярусы – зоной резервного хранения этих же запчастей. Когда заканчиваются детали в зоне подбора, палета просто переносится вниз на это место из резервной зоны
Зона хранения опасных грузов
Зона хранения принадлежностей и бутиковых товаров (коллекций) высокой стоимости. Зона предназначена для хранения дорогостоящих автомобильных принадлежностей, например, аудиовидеотехники, рекламных принадлежностей, каталогов, сувениров и коллекций одежды, рекламирующих определенную модель автомобиля. Как правило, предполагает также мелкоячеистое хранение
Зона хранения автомобильных стекол, опционально, для автомобилей премиум-сегмента
Зона напольного хранения
Зона комплектации запчастей для отгрузки дилерам. Эта зона может быть построена двумя путями в зависимости от стратегии подбора запчастей:
o В первом случае рабочий получает задание подобрать запчасти в соответствии с заказом дилера, при этом запчасти находятся в разных зонах хранения на складе. Очевидный недостаток этого метода заключается в необходимости обойти несколько зон склада, несколько рабочих или единиц погрузочной техники могут одновременно столкнуться у одной и той же ячейки и мешать друг другу. Но при этом зона комплектации как таковая отсутствует, скомплектованный заказ сразу передается на упаковочный стол;
o Во втором случае рабочий подбирает запчасти по зонному признаку - на одной «улице» для нескольких дилеров сразу. Тогда зона комплектации представляет собой ряд контейнеров, каждый из которых предназначен для определенного дилера. Каждый рабочий, подобрав запчасти для нескольких дилеров, раскладывает их в зоне комплектации по контейнерам, после чего заказ дилера из контейнера отправляется на упаковку
Зона упаковки и предотгрузочной подготовки (взвешивание и обмер упаковочных мест, маркировка упаковочных мест и т.д.)
Зона кросс-докинга. Когда на склад поступает запчасть, уже заказанная конкретным дилером, нет смысла сначала размещать её в зоне хранения, а потом сразу же снимать оттуда. Конструктивно зона кросс-докинга напоминает зону комплектации – ряд контейнеров для каждого дилера. Запчасть поступает сюда прямо из зоны приемки и при комплектации заказа для дилера отправляется в зону упаковки
Зона хранения упаковочного материала
Станция зарядки электрокаров и штабелеров
Зона отгрузки
Зона обработки рекламаций и временного хранения бракованного и списанного товара.
Общие характеристики стандартного склада:
Ассортимент постоянно хранимого товара - 30-50 тысяч наименований
Ассортимент товара, проходящего за год через склад – 80-120 тысяч наименований
Ассортимент по прайс-листу производителя – 400-700 тысяч наименований
Коэффициент оборачиваемости склада – 3-4. Коэффициент оборачиваемости равен стоимости деталей, хранящихся на складе (складскому запасу в стоимостном выражении), деленному на стоимость деталей, отгруженных в течение года. Если коэффициент оборачиваемости ниже указанного значения, значит, склад затоварен и складской запас связывает слишком большой капитал. Если выше – неудовлетворительное планирование складских запасов, ограниченный ассортимент либо недостаточное количество запчастей на складе. Вместо того чтобы отгружаться со склада, запчасти перезаказываются на складе «верхнего» уровня, что увеличивает срок доставки конечному потребителю
На складе постоянно хранится 94% от заказываемых деталей
Склад отгружает в срок и без ошибок 98% имеющихся в наличии запчастей
Соответственно, склад отгружает вовремя и без ошибок 92% от заказываемых деталей. Этот показатель является основным при оценке работы склада!
Количество складских рабочих – 30-80 человек
Средняя производительность одного складского рабочего при приемке – 15-20 наименований в час
Средняя производительность одного складского рабочего при комплектации для отгрузки – 20-40 наименований в час
Количество входящих поставок – 5-12 грузовиков обьемом 82 м3 в неделю плюс ежедневная авиапоставка.
Количество наименований в автомобильной поставке – 400-700, в авиационной – 30-50 Количество клиентов может значительно колебаться в зависимости от автопроизводителя (особенно если он иностранный) в пределах от 30 до 160 официальных дилеров и крупных конечных потребителей. Рассмотрев модели идеального и стандартного складов автозапчастей, системы их дистрибьюции и соответствующий рынок, я думаю, можно построить на основании приведенной информации весьма целостную картину этого направления логистической деятельности.
Необходимо заметить, что в данном тексте осознанно не акцентировалось внимание на WMS системах, без которых по здравому мышлению склад автозапчастей не мыслим, но реалии таковы, что на Украине не более 15% складов автозапчастей имеют в собственном распоряжении WMS системы или их подобия. Проблематика отечественной складской логистики, тенденции которых так же характерны и для рынка автозапчастей это тема для отдельного разговора.
Список литературы
http://proloject.com