tц = l3 / ν3 + lт / νт + lр.з / νр.з + lп.х / νп.х + tп + 2 tпов;
l3, lт, lр.з, lп.х – длины участков заполнения ковша, транспортировки грунта,
разгрузки ковша, порожнего скрепера, м;
ν3, νт, νр.з, νп.х – скорости скрепера при заполнении ковша, транспортировке
грунта, разгрузке и порожнем ходе, м/с (таблица 8);
tп – время на переключение передач тягача;
tпов. – время на один поворот.
Кн– коэффициент наполнения ковша грунтом, равный 0,6–1,3,
Кн = q' / q;
q' – объём рыхлого грунта в ковше скрепера;
Кр – коэффициент разрыхления грунта в ковше скрепера, 1,1–1,3,
Кв – коэффициент использования машины по времени, 0,8–0,9;
Таблица 8 – Эксплуатационные параметры скреперов
| Параметр | Вместимость ковша, м3 | |||
| 3 | 6–8 | 10–12 | 15–25 | |
| Длина пути наполнения, м | 12–15 | 15–20 | 20–25 | 30–35 |
| Максимальная скорость передвижения vmax, км/ч: прицепные скреперы самоходные скреперы | 11,49 | 9,5–13 12;45 44,0–4,5 | 45 | |
| Длина пути разгрузки, м | – | 3–10 | – | |
| Время на поворот и перек-лючение передач, с | 50–60(прицепной) 15–30 (самоходный) | |||
| Скорость движения, км/ч, при заполнении ковша | – | (0,65–0,80) ν1 (0,55–0,75) νmax | – | |
Автогрейдеры. Автогрейдер является самоходной планировочно-профилировочной машиной, основным рабочим органом которого служит поворот на отвал с ножами, размещённый между передним и задним мостами пневмоколёсного ходового оборудования.
Автогрейдер применяют при отделке земляного полотна дорог, вырезке кюветов и боковых откосов насыпи и профилировании поверхностей с перемещением грунта на расстояние не более 100 м. Его используют при разработке грунтов I–III категорий.
Современные автогрейдеры выполнены по единому конструктивному подобию и представляют собой самоходную трёхколёсную машину с полноповоротным отвалом и гидравлическим управлением рабочими органами.
Производительность автогрейдера. Производительность автогрейдера, м3/ч, при профилировании земляного полотна
П = VКв/t,
где V – объём призмы грунта, вырезанный за один проход, м3,
V = FL,
F – сечение стружки в призме волочения, м2;
L – длина прохода, м;
Кв – коэффициент использования машины по времени, равный 0.8-0,9;
t – время цикла, ч.
Производительность, км, отпрофилированной дороги
П = LКв/t,
где t – продолжительность профилировки, ч,
t = L νср + tпов(П – 1)/60,
νср – средняя рабочая скорость автогрейдера, равная 3000–4000 м/ч.
ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ № 2
Контрольная работа состоит из трех разделов. Исходные данные приведены в таблицах 1, 2, 9, 16.
Раздел 1. ГРУЗОПОДЪЁМНЫЕ МАШИНЫ
Исходные данные
Исходные данные приведены в таблицах 1 и 2.
Состав и содержание раздела 1
1 Назначение и область применения грузоподъемных машин на строительстве гражданских и промышленных зданий.
2 Описание устройства заданной машины, вычерчивание её принципиальной схемы, перечень основных узлов и техническая характеристика.
3 Описание рабочего процесса с приведением схем.
4 Анализ формулы эксплуатационной производительности машины.
5 Построение графика зависимости изменения грузоподъемности крана от вылета стрелы (по технической характеристике).
6 Расчёт грузоподъёмной лебёдки. Подбор каната.
7 Мероприятия по технике безопасности.
8 Ответы на вопросы, данные для которых выбираются по таблице 16 в соответствии с двумя последними цифрами учебного шифра.
Методические указания к выполнению раздела 1
Размеры и грузоподъёмные свойства башенных кранов определяется рядом характеристик, называемых параметрами. К основным параметрам относятся: грузоподъёмность, вылет стрелы, грузовой момент, высота подъёма, глубина опускания, колея, база, задний габарит, скорости рабочих движений, радиус закругления, конструктивная и общая массы крана, нагрузка на колесо.
Согласно рекомендации PC СЭВ 5138-75 «Краны грузоподъёмные. Классификация механизмов по режиму работы» группа режима работы определяется в зависимости от величин А и В (таблица 3). Под режимом работы механизма крана понимается характеристика, учитывающая класс использования А (определяемый среднесуточным временем работы механизма Т) и класс нагружения В (определяемый коэффициентом нагрузки Кр).
| Таблица 1 – Исходные данные для выполнения КР № 2 | |||||||||||
| Послед- няя цифра шифра | Параметр | Предпоследняя цифра шифра | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Грузоподъёмность, т: | |||||||||||
| 1; 6 | краны стреловые автомобильные: | ||||||||||
| - на опорах | 3,0 | 5,0 | 8,0 | 10 | 22 | ||||||
| - без опор | 3,0 | 5,0 | 8,0 | 10 | 22 | ||||||
| 2; 7 | специальные краны на автомобильном шасси: | ||||||||||
| - на опорах | 5,0 | 7,0 | 10 | 18 | 25 | ||||||
| - без опор | 5,0 | 7,0 | 10 | 18 | 25 | ||||||
| 3; 8 | краны стреловые пневматические: | ||||||||||
| - на опорах | 3,5 | 6,0 | 8,0 | 16 | 35 | ||||||
| - без опор | 3,5 | 6,0 | 8,0 | 16 | 35 | ||||||
| 4; 9 | краны стреловые гусеничные | 60 | 20 | 12 | 60 | 20 | 12 | 60 | 20 | 12 | 60 |
| Грузовой момент, т·м: | |||||||||||
| 5; 0 | краны башенные | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 320 | 400 | 630 | 100 | 100 |
| Примечание – Заданные для стреловых кранов грузоподъемности не являются максимальной грузоподъемностью выбираемых машин. Расчет производится по грузовой характеристике заданного крана, оборудованного основной стрелой минимальной длины. | |||||||||||
Таблица 2 – Исходные данные для выполнения КР № 2
| Параметр | Сумма двух последних цифр | |||||||||||||||||
| Номер варианта | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| Масса груза Q, т | 2 | 3,2 | 2,3 | 3,5 | 4,7 | 1,4 | 5,3 | 1,25 | 8 | 1,0 | 6,5 | 4 | 4,5 | 1,1 | 2,6 | 7,8 | 8,9 | 2,8 |
| Высота подъема груза, м | 15 | 20 | 25 | 12 | 10 | 18 | 30 | 22 | 36 | 40 | 45 | 12 | 16 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 |
| Кратность полиспаста | 2 | 4 | 6 | 3 | 5 | 2 | 4 | 6 | 3 | 5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 5 | 3 | 2 |
| Скорость подъёма груза, м/с | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,4 | 1,5 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 1,2 |
| КПД лебёдки | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Режим работы* | Л | С | Т | Л | С | Т | Л | С | Т | Л | С | Т | Л | С | Т | Л | С | Т |
| Вид подшипниковых узлов в блоках** | С | К | С | К | С | К | С | К | С | К | С | К | С | К | С | К | С | К |
| * Режим работы: Л – лёгкий, С – средний, Т – тяжелый. ** Вид подшипниковых узлов в блоках: С – скольжения, К – качения. | ||||||||||||||||||
| Таблица 3 – Определение группы режима работы механизма | ||||
| Класс использования | Класс нагружения | |||
| В1 | В2 | В3 | В4 | |
| А1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| А2 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| А3 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А4 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| А5 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| A6 | 5 | 6 | 6 | 6 |