Разработка маршрута доставки ядохимикатов (стр. 2 из 4)

ДОПОГ представляет собой соглашение между государствами и не предусматривает какого-либо общего органа, обеспечивающего соблюдение его положений. Проверки на автомагистралях осуществляются на практике Договаривающимися сторонами, и несоблюдение положений Соглашения может привести к возбуждению национальными органами иска против водителя в соответствии с внутригосударственным законодательством. В самом ДОПОГ не предусматривается в этой связи никаких санкций.

В целях обеспечения единообразия и свободной торговли в рамках Европейского союза приложения А и В к ДОПОГ приняты в настоящее время всеми государствами - членами ЕС в качестве основы для их внутригосударственных правил. Эти приложения были также приняты рядом других Договаривающихся сторон ДОПОГ, число которых, вероятно, будет возрастать.

В ДОПОГ во всех приложениях используется единая система нумерации для обозначения одного или нескольких пунктов, относящихся к тому или иному конкретному вопросу. Номера указаны на полях страниц и соответствующие части текста названы "маргинальными номерами". Маргинальные номера приводятся в виде блоков с соответствующими промежутками, позволяющими включать дополнительный текст и номера без необходимости изменения всего порядка нумерации. Кроме того, система нумерации составлена таким образом, что различные разделы приложений, касающиеся одних и тех же вопросов, обозначаются при помощи аналогичных, легко распознаваемых маргинальных номеров. Однако эта система, по всей вероятности, не будет использоваться в последующих изданиях, если внесенные на настоящий момент предложения об изменении структуры технических приложений будут в конечном итоге приняты и включены в Соглашение.

3.3. Выбор транспортных средств

Для выбора оптимальной схемы доставки груза важное значение имеет оценка требований к выбору типов транспортных средств, в зависимости от физико-химических и транспортных особенностей. Для маршрута перевозок Мюнхен - Екатеринбург целесообразным является рассмотрение автомобильного и железнодорожного транспорта. Данный выбор определяется наличием разветвлённых путей сообщения, перевозчиков, отработанных схем транспортировки грузов. Необходимо отметить, что автомобильные и железнодорожные виды транспорта в Европейской части континента обеспечивают примерно одинаковые условия по набору качества предоставляемых услуг, по точности исполнения обязательств, по информационному обеспечению.

Поэтому сопоставление различных вариантов Транспортно-Экспедиционного Обслуживания возможно только по транспортным затратам.

Выбираем следующие формы ТЭО:

1. Железнодорожная перевозка: загрузка осуществляется на складе грузоотправителя, затем от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги( N км), и от железной дороги на автомобиле до склада грузополучателя( N км).

2. Автомобильная перевозка: загрузка осуществляется на складе грузоотправителя, а выгрузка на складе грузополучателя.

4. Разработка схем перевозок и выбор пункта перехода через государственные границы.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза необходимо рассмотреть возможные маршруты следования с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. Возможны следующие варианты маршрутов железнодорожного и автомобильного сообщения. Были выбраны два варианта доставки.

По первому варианту предусматривается перевозка железнодорожным транспортом по следующей схеме:

Германия Польша Беларусь Россия

170 км 740 км 570 км 2160 км

Штральзунд Шецин Красное Екатеринбург

Суммарное расстояние дороги: 3640 км.

Рис.1. Железнодорожный маршрут

По второму варианту предусматривается перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя по следующей схеме:

Германия Чехия Польша Беларусь Россия

149 км 211км 871км 637 км 2343 км.

Мюнхен Прага Варшава Воложин Екатеринбург

Суммарное расстояние дороги: 4211 км.

Рис. 2 Автодорожный маршрут

5. Правила оформления и перевозки опасных грузов на автомобиле.

5.1. Общие положения.

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые, в силу присущих им свойств и особенностей, могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Опасные грузы, по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ, распределяются на следующие классы:

1 – взрывчатые материалы (ВМ);

2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 – радиоактивные материалы (РМ);

8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 – прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы по ГОСТ 19433-88.

Транспортные документы, необходимые при перевозке опасных грузов:

- путевой лист с пометкой "Опасный груз" либо другой транспортный документ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №2002);

- свидетельство о допуске водителя к перевозке ОГ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10315);

- аварийная карточка информации об опасности (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10385);

- свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке ОГ (Правила п.2.2.2, ДОПОГ Марго №230000, 10282, 10283);

- разрешение органов МВД на перевозку "особо опасных грузов" (Правила п.2.3);

- специальное разрешение при перевозке ОГ в международном сообщении (Правила п.2.2.1);

- копия текста отступления от правил (ДОПОГ Марго №2010, 10602);

- упаковочный сертификат на контейнер, предназначенный для перегрузки на морской или речной транспорт (ДОПОГ Марго №2008).

5.2. Система информации об опасности.

Система информации об опасности (СИО) при перевозке опасных грузов включает в себя следующие основные элементы:

- информационные таблицы для обозначения транспортных средств;

- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий;

- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;

- специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

Аварийная карточка системы информации об опасности заполняется организацией-изготовителем опасного груза по единой форме и прилагается в дополнение к путевому листу.

Аварийная карточка СИО должна находиться у ответственного лица – представитель грузоотправителя (грузополучателя) транспортного средства, перевозящего опасные грузы.

Кузов автомобиля должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь надпись «огнеопасно» черного цвета, при этом буквы должны быть высотой не менее 150мм.

Рис. 3. Аварийная карточка системы информации об опасности

Наименование груза2,4,6-тринитрометилбензол			Классопасного груза	Код экстренных мер		№ по списку ООН
СинонимыТротил			1	П12345		0209
Физические свойства			Знаки опасности
Температура кипения, 0 С
Температура плавления, 0 С
Летучесть (упругость пара)
Плотность паров (по воздуху)
Плотность (по воде) 1,6
Растворимость в воде -
Пожаро- и взрывоопасность
Температура вспышки (воспламенения), 0 С	Температура самовоспламенения, 0 С	Областьвоспламенения паров		Пределы воспламенения, 0 С
				нижний		верхний
290	-	-		3,5%		10,5%
Опасность для человека
ПДК, мг/м3	ЛД50. мг/кг (при попадании внутрь)		ЛД50. мг/м3(через кожу)		ЛБ50. мл/м3
Пути поступления в организм				При вдыхании
Токсическое действие				Токсичны продукты взрыва
Воздействие на кожу и слизистые оболочки				Вызывает головную боль
Экологическая безопасность				Обеспечивается герметичностью упаковки

Рис. 4. Аварийная карточка системы информации об опасности (оборотная сторона)