Битум дорожный БНД вне зависимости от своей марки представляет битумы нефтяные дорожные вязкие. Всего выпускается пять марок таких битумов.
Наибольшим спросом пользуется битум дорожный БНД 60/90, поскольку его можно использовать в различных областях от ремонта дорог до изготовления асфальтобетона на асфальтовом заводе.
Асфальтобетоном покрываются дороги, аэродромы, эксплуатируемые плоские кровли, при строительстве гидротехнических сооружений.
Битум дорожный БНД, область применения в дорожном строительстве
| Дорожно-климатическая зона | Среднемесячные температуры наиболее холодного времени года, °С | Марка битума |
| I | не выше -20 | БНД 90/130, БНД, 130/200,БНД 200/300 |
| II и III | от-10 до-20 | БНД 60/90, БНД 90/130,БНД 130/200, БНД 200/300 |
| II, III, IV | от-5 до-10 | БНД 40/60, БНД 60/90,БНД 90/130, БНД 30/200, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300 |
| IV и V | не ниже +5 | БНД 40/60, БНД 60/90,БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130 |
Наиболее важными показателями, которыми характеризуется битум дорожный БНД, являются показатели сцепления и температуры хрупкости.
Основной функцией, которую выполняет битум дорожный БНД 60/90, является связка составных частей асфальтобетона в единое целое. Сохраняя при этом необходимую пластичность и прочность.
Со временем, из дорожного покрытия, для создания которого использовались битумы нефтяные дорожные вязкие, под действием факторов различного характера происходит уплотнение высокомолекулярных соединений вследствие испарения низкокипящих фракций. Результатом этого увеличивается механическая прочность покрытия и его теплостойкость.
В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН. Все битумы маркируются по пенетрации при 25 АС. При равной пенетрации при 25 АС битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0 АС, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 0 АС, а требования по дуктильности при 25 АС менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к тер
Показатели для битумов дорожных БД по СТБ 1062-97
| Наименование показателя | Норма для битума марок | Метод испытания | ||||
| БД 200/300 | БД 130/200 | БД 90/130 | БД 60/90 | БД 40/60 | ||
| Глубина проникания иглы, 0,1 мм: при 25 оС при 0 оС, не менее | 201-300 45 | 131-200 35 | 91-130 28 | 61-90 20 | 40-60 13 | По ГОСТ 11501 |
| Температура размягчения по кольцу и шару оС, не ниже | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 | По ГОСТ 11506 |
| Температура хрупкости °С, не выше | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 | По ГОСТ 11507 |
| Температура вспышки °С, не ниже | 220 | 230 | 235 | 240 | 240 | По ГОСТ 12.1.044 |
| Содержание парафина, % масс., не более | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | По ГОСТ 17789 или по ГОСТ 28967 |
| Коэффициент сцепления битума с гранитным щебнем при 20 оС, не менее | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | По СТБ 1062-97 |
Показатели для битумов дорожных БНД по ГОСТ 22245-90
| Наименование показателя | Норма для битума марок | Метод испытания | ||||
| БНД 200/300 | БНД 130/200 | БНД 90/130 | БНД 60/90 | БНД 40/60 | ||
| Глубина проникания иглы | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 | По ГОСТ 11501 |
| Температура размягчения по кольцу и шару оС, не ниже | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 | По ГОСТ 11506 |
| Температура хрупкости °С, не выше | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 | По ГОСТ 11507 |
| Температура вспышки °С, не ниже | 220 | 230 | 235 | 240 | 240 | По ГОСТ 12.1.044 |
Нефтяные дорожные битумы представляют собой твердые, вязкопластичные продукты полученные путем окисления остатков переработки нефти в аппарате колонного типа. Нефтяные дорожные битумы находят широкое применение в дорожном и гражданском строительстве, благодаря высокой пластичности, способности выдерживать без разрушений воздействие низких температур, температурных перепадов, различных деформационных нагрузок.
Основным потребителем нефтяных дорожных битумов является дорожное строительство, в настоящее время до 90% производимого во всем мире объема товарных битумов потребляется дорожной отраслью. Специалисты разных государств сходятся во мнении, что нефтяной дорожный битум является самым дешевым и наиболее универсальным материалом для применения в качестве вяжущего при устройстве дорожных покрытий.
Битумы нефтяные вязкие дорожные БНД-60/90
| Наименование показателей | Норма по ТУ |
| Глубина проникания иглы при 250С, 0,1 мм, в пределах При 00С, не менее | 61-90 20 |
| Температура размягчения по кольцу и шару, 0С, не ниже | 47 |
| Растяжимость при 25 0С, см, не менее При 00С, не менее | 55 3,5 |
| Температура хрупкости, 0С, не выше | Минус 15 |
| Температура вспышки, 0С, не ниже | 230 |
| Изменение температуры размягчения после прогрева, 0С, не более | 5 |
| Индекс пенетрации | Минус 1,0 - 1,0 |
| Испытание на сцепление с мрамором | выдерживает |
Битумы нефтяные вязкие дорожные БНД 90/130
| Наименование показателей | Норма по ТУ |
| Глубина проникания иглы при 250С, 0,1 мм, в пределах При 00С, не менее | 91-130 28 |
| Температура размягчения по кольцу и шару, 0С, не ниже | 43 |
| Растяжимость при 25 0С, см, не менее При 00С, не менее | 65 4,0 |
| Температура хрупкости, 0С, не выше | Минус 17 |
| Температура вспышки, 0С, не ниже | 230 |
| Изменение температуры размягчения после прогрева, 0С, не более | 5 |
| Индекс пенетрации | Минус 1,0 - 1,0 |
| Испытание на сцепление с мрамором | выдерживает |
Начальная цена государственного контракта.
| № п/п | Предмет государственного контракта | Начальная цена государственного контракта с учетом НДС* |
| Лот №1 | Выполнение работ по ремонту автомобильной дороги общего пользования Калининград - Балтийск км 9,4-21,4 методом устройства одиночной поверхностной обработки с предварительным устройством выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси. | - 43 749,5 тыс.руб. |
| Лот №2 | Выполнение работ по ремонту автомобильной дороги общего пользования Подъезд к г. Калининграду км 0,0-17,4 и Зеленоградск-Приморск через Светлогорск км 19,6-28,4 методом устройства одиночной поверхностной обработки с предварительным устройством выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси. | - 93 114,6 тыс.руб. |
| Лот №3 | Выполнение работ методом устройства одиночной поверхностной обработки с применением битумной эмульсии и щебня из гравия. (На дорогах Заозерье-Заречье-Добрино-Узловое-Заливное; Ладушкин-Корнево-Донское; Низовье-Константиновка; Свобода-Юдино-Заозерное-Южное; Суворово-Заречье; Щукино-Жилино-Лунино-Весново) | -15 612,0 тыс.руб. |
| Лот №4 | Выполнение работ методом устройства одиночной поверхностной обработки с применением битумной эмульсии и щебня из плотных горных пород. (На дорогах Калининград-Крылово через Правдинск; Новобобруйск-Белый Яр-Дружба; Федотово-Белый Яр; Черняховск-Крылово) | - 44 772,0 тыс.руб.; |
| Лот №5 | Выполнение работ методом устройства одиночной поверхностной обработки с применением битумной эмульсии и щебня из плотных горных пород. (На дорогах Добровольск-Госграница; Калининград (от Борисово)-Знаменск-Озерск-Гусев-Добровольск-Неман; подъезд к пос.Большаково; Советск-Гусев; Черняховск-Приозерное-Фурманово) | -34 038,0 тыс.руб. |
| Лот №6 | Выполнение работ методом устройства одиночной поверхностной обработки с применением битумной эмульсии и щебня из плотных горных пород. (На дорогах Калининград-Полесск; Романово-Пионерский-Сальское-Янтарный; Чкаловск-Люблино-Взморье; Подъезд к аэропорту Храброво; Шатрово-Логвино-Кремнево) | -32 371,2 тыс.руб. |
Цена контракта должна устанавливаться на весь период его действия в рублях и не подлежит изменению за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством. Цена формируется с учетом всех расходов, необходимых для выполнения работ по ремонту автомобильных дорог методом устройства одиночной поверхностной обработки, в том числе НДС. Все расходы, налоги и прочие сборы, которые исполнитель государственного контракта должен оплачивать в соответствии с контрактом или на иных основаниях, включаются в расценки, цены и общую стоимость конкурсной заявки, заявленной участником размещения заказа. Расчет стоимости работ производится ресурсным методом с обязательным указанием исходной породы, фракции щебня и класса битумной эмульсии и их расход.