Разработка технологии обслуживания системы улучшения устойчивости и управляемости АН-124-100 (стр. 11 из 12)
Проверять напряжение в электросетях самолета следует только с помощью предназначенных для этого приборов; определять наличие напряжения в цепи методом замыкания фаз (на "искру") запрещается.
К техническому обслуживанию авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) следует приступать после присоединения корпуса самолета к стационарному заземляющему устройству на месте стоянки (см. рис. 1).
Все автоматы защиты сети (АЗС), выключатели потребителей и источников электроэнергии следует установить в исходное положение.
При техническом обслуживании и проверке исправности обогревательных элементов следует соблюдать меры предосторожности, предотвращающие ожоги рук.
При демонтаже блоков и агрегатов АиРЭО во избежание коротких замыканий на штепсельные разъемы необходимо устанавливать технологические заглушки, а свободные концы электропроводов следует изолировать.
Запрещается включать и проверять работоспособность АиРЭО при заправке или сливе топлива и масла и работах по устранению течи горючих жидкостей.
При выполнении любых работ на самолете с авиационным оборудованием работающим следует знать и выполнять следующие требования:
— не прикасаться к корпусу самолета до его заземления.
— не производить монтажные и демонтажные работы, если самолет находится под током.
— не присоединять провода в местах, которые не предусмотрены монтажной схемой, а также провода с необлуженными концами или без наконечников.
— не присоединять перемычки металлизации к элементам конструкции самолета без предварительной зачистки мест присоединения от лакокрасочных и противокоррозийных покрытий.
— не подключать под один контактный болт трех проводов у распределительных устройств и более двух проводов у коммутационной аппаратуры, а также провода, сечения которых не предусмотрены для данной цепи.
— не устанавливать автоматы защиты и предохранители, которые не соответствуют номинальным данным схемы, а также осветительные и сигнальные лампы других типов и другой мощности.
— не пользоваться неисправными переносными лампами и электропаяльниками.
— не разрешается паять провода в отсека, где расположены топливные баки и а местах, где только что проводилась промывка горючими жидкостями; не применять кислотную пайку.
— не подключать к самолетным розеткам потребители (переносные лампы, паяльники и др.) без штепсельных вилок, а также потребители, мощность которых больше расчетной для данной розетки.
— не подключать к бортсети самолета бортовые и аэродромные источники электроэнергии до тех пор, пока не будут закончены работы по устранению неисправностей в электрощитках, злектропультах и распределительных коробках.
Для проверки и измерения напряжений на контрольных гнездах и штепсельных разъемах следует применять специально предназначенные для этого контрольно-измерительные приборы.
Запрещается пользоваться контрольно-измерительными приборами, у которых щупы, наконечники и кабели имеют поврежденную изоляцию.
При выполнении работ по пайке оловянно-свинцовыми припоями типа ПОС следует знать и соблюдать следующие меры предосторожности:
— поскольку припои типа ПОС содержат в своем составе свинец, следует помнить о том, что при этом одежда, кожа рук загрязняется парами свинца, что может привести (при количествах, превышающих предельно допустимые концентрации) к свинцовым отравлениям организма и вызвать изменения в нервной системе, крови и сосудах.
— во избежание возникновения пожара следует соблюдать осторожность при работе с электрическим паяльником и пользоваться специальными подставками.
7.3.3 Требования электробезопасности по окончании работы
По окончании работ на самолете необходимо тщательно проверить, не остались ли на месте выполнения работы детали, инструмент, другие посторонние предметы.
После окончания работы следует закрыть распределительные коробки, щитки, лючки и панели, вскрытые во время технического обслуживания АиРЭО.
По окончании работы следует обесточить самолет, отсоединить штепсельный разъем аэродромного источника электропитания.
7.4 Средства обеспечения электробезопасности
Одним из главных средств по обеспечению электробезопасности является правильное выполнение заземления самолета. Система электроснабжения (СЭС) на самолете выполнена по схеме с выводом земли на массу. Массой в данном случае является корпус самолета. При стоянке самолета в качестве заземляющего устройства используется заземляющая конструкция (рисунок 16), расчет которой приведен ниже.
Сопротивление растеканию тока заземляющего устройства:
,где
– удельное электрическое сопротивление грунта, Ом*м; l – длина трубы, м. 
.Определяем ориентировочное число вертикальных заземлителей без учета коэффициента экранирования:
,где r – допустимое сопротивление заземляющего устройства, Ом.
шт. Округлив значение примем n=10 шт.В соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) на электрических установках напряжением до 1000 В допустимое сопротивление заземляющего устройства равно не более 4 Ом.
Число вертикальных заземлителей с учетом коэффициента экранирования (зТР):
шт.Длина соединительной полосы, м,
м, где a – расстояние между заземлителями, м.Сопротивление растеканию электрического тока через соединительную полосу, Ом:
Ом.Результирующее сопротивление растеканию тока всего заземляющего устройства, Ом:
ОмДля заземления электроприборов и установок, питающихся однофазным напряжением 36 В 400 Гц, сопротивление заземляющих устройств должно быть не выше 8 Ом. Следовательно, использование заземляющей конструкции сопротивлением 2,85 Ом в качестве заземляющего устройства допускается.
1 – бетонная плита, 2 – центральный вертикальный заземлитель,
3 – соединительная полоса
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СУУ-400
Целью данного раздела является оценка экономического эффекта от внедрения на предприятии разрабатываемой системы, обеспечивающей проверку СУУ-400 в реальных условиях.
Экономическая эффективность проектируемого стенда определяется сроком окупаемости капитальных затрат на данную систему проверки.
В дальнейших расчетах будет рассматриваться экономическая эффективность двух технологических процессов: существующего и разрабатываемого. Наиболее эффективный вариант внедрения разрабатываемой системы выбирается по экономии эксплуатационных затрат на проектируемую систему проверки и существующую.
Экономический эффект разрабатываемой системы определяется из разности эксплуатационных расходов существующего и разрабатываемого технологических процессов:
DЭ = ( Сс – Ср) (1),
где:
Сс, Ср – эксплуатационные расходы существующего и разрабатываемого технологических процессов.
8.1 РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
Капитальные вложения в разработку системы определяются следующим образом:
Кр = Цп + Ссб ,
где:
Цп – цена покупных узлов (смотри таблицу 20),
Ссб – себестоимость сборки установки ( 5% от Цп ).
Таблица 16 Перечень покупных изделий.
| № п/п | Наименование покупного изделия | кол-во, шт | цена, руб. | итого, руб. |
| 1 | Модуль сбора информации и управления DT9842/8 | 1 | 57000 | 54000 |
| 2 | Терминальная плата клеммников STP37 | 1 | 3563 | 3000 |
| 3 | Кабель соединительный ЕР333 | 1 | 2150 | 2000 |
| 4 | Кабель соединительный ЕР360 | 1 | 2705 | 2200 |
| 5 | Переходник для РА | 2 | 550 | 1000 |
| 6 | Переходник для ВУ | 2 | 550 | 1000 |
| ИТОГО: | 63200 р. | |||
Себестоимость сборки установки принимается, как правило 5% от Цп, таким образом:
Ссб = 63200*0,05 = 3160 руб.
Исходя из этих данных, рассчитаем капитальные вложения:
Кр = 63200 + 3160= 66360 руб.
Эксплуатационные расходы разрабатываемого метода определяются следующим образом:
Ср = Зп + Зэ + Ао + Оф.с. + ПР ,
где:
Зп – заработная плата рабочих;
Зэ – затраты на потребляемую электроэнергию;
Ао – амортизационные отчисления;
Оф.с. – отчисления на социальные нужды и во внебюджетные фонды (26% от Зп );
ПР – прочие расходы (50% от Зосн ).
Перечисленные выше показатели рассчитываются следующим образом:
Зп = No* ( Зосн + Здоп ),
где:
No – число операторов;
Зосн – основная заработная плата;
Здоп – дополнительная заработная плата ( 10% от Зосн ).
В разрабатываемом процессе на проверку одного комплекта СУУ-400 затрачивается 1 час. Число операторов, осуществляющих проверку, составляет один человек. Таким образом: