Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками (стр. 13 из 14)
Хп(р)=tп(р)*Kn/Jа
Маршрут №1
АТП С: пункт погрузки металла
Хп.уг. = 0,03*1,2/0,15 = 1
А: пункт разгрузки дегтя
Хр.уг. = 0,01*1,2/0,15 = 1
Д: пункт погрузки станков
Хп.ш. = 0,03*1,2/0,15 = 1
В: пункт разгрузки кирпича
Хр.ш. = 0,01*1,2/0,15 = 1
Маршрут №2
А: пункт разгрузки металла
Хр.уг. = 0,01*1,2/0,45 = 1
АТП С: пункт погрузки станков
Хп.уг. = 0,03*1,2/0,45 = 1
А: пункт разгрузки аккумуляторов
Хр.уг. = 0,01*1,2/0,45 = 1
Маршрут №3
АТП А: пункт погрузки станков
Хп.д. = 0,28*1,2/0,72 = 2
В: пункт разгрузки аккумуляторов
Хр.д. = 0,28*1,2/0,72 = 2
Маршрут №4
Е: пункт погрузки дегтя
Хп.с. = 0,56*1,2/1,23 = 1
Д: пункт разгрузки аккумуляторов
Хр.с. = 0,56*1,2/1,23 = 1
Маршрут №5
АТП С: пункт погрузки дегтя
1) Хп.д. = 0,28*1,2/0,72 = 1
Маршрут №6
А: пункт погрузки мебели
Хп.б. = 0,55*1,2/0,38 = 2
Д: пункт разгрузки мебели
Хр.б. =0,55*1,2/0,38 = 2
Количество пунктов погрузки и разгрузки. Таблица 5.1.1
| Пункт | Грузы | |||||||||||
| станки | металл | кирпич | мебель | дёготь | аккумуляторы | |||||||
| Хп.с. | Хр.с. | Хп.м. | Хр.м. | Хп.к. | Хр.к. | Хп.м | Хр.м. | Хп.д. | Хр.д. | Хп.а. | Хр.а. | |
| А | 2 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
| В | - | - | - | - | - | 1 | 2 | - | - | - | - | - |
| С | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - |
| D | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 2 |
| Е | - | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | 2 | - |
5.2. Расчёт пропускной способности погрузочно-разгрузочных пунктов
На погрузочно-разгрузочном пункте могут быть один, два или несколько постов. Если постов больше, чем один, и они имеют разную пропускную способность, используются средневзвешенные величины.
Пропускную способность М пункта увязывают с суточным объемом работ Qсут при заданной продолжительности работы Тс = 10 ч.
Используем для расчетов формулу:
Пункт А
1) Разгрузка металла
= (557,38+124,59)/1/10=68,2 т/ч
2) Разгрузка дегтя
= (694+516,95)/1/10=121,1 т/ч
3) Погрузка станков
= (432,79+124,59+42,62)/1/10=57,87 т/ч
Пункт В
1) Разгрузка кирпича
= 432,79/1/10=43,28 т/ч
2) Погрузка мебели
= 327,87/2/10=16,4 т/ч
Пункт С
1) Погрузка шлака
= (557,38+124,59)/1/10=68,2 т/ч
2) Погрузка дегтя 
=(694+516,95)/1/10=121,1 т/ч
Пункт D
1) Разгрузка аккумуляторов
= (432,79+124,59+42,62+177,05)/1/10=75,57 т/ч
2) Погрузка кирпича
= 432,79/1/10=43,28 т/ч
Пункт Е
1) Разгрузка станков
= (432,79+124,59+42,62)/1/10=57,87 т/ч
2) Разгрузка мебели
= 327,87/2/10=16,4 т/ч
3) Погрузка аккумуляторов
= (432,79+124,59+42,62+177,05)/1/10=75,57 т/ч
Данные расчета сводим в таблицу.
Количество и пропускная способность одного пункта
погрузки и разгрузки (т/ч). Таблица 5.2.1
| Пункт | Грузы | |||||||||||
| станки | металл | кирпич | мебель | деготь | аккумул. | |||||||
| Хп.ш | Хрш | Хпу | Хр.у. | Хп.б. | Хр.б. | Хп.ц | Хр.ц. | Хп.д. | Хр.д. | Хп.с. | Хр.с. | |
| А | - | - | - | 2 | 2 | - | 1 | - | - | - | - | - |
| В | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - |
| С | - | - | 2 | - | - | - | - | 1 | 2 | - | - | - |
| D | 1 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | 1 |
| Е | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |
| М | 57,87 | 59,68 | 68,2 | 75,57 | 75,57 | 121,1 | ||||||
Затем выбираем тип погрузочно-разгрузочных механизмов и вычерчиваем схему их расстановки.
Эксплуатационная производительность погрузочной (разгрузочной) машины или механизма должна соответствовать пропускной способности поста в реальных условиях эксплуатации. Следовательно:
Wэ = M = WТЧhТЧhq , т/ч (м3/ч), где:
- Wэ- эксплуатационная производительность машины, т/ч (м3/ч);
- WТ - техническая производительность машины, т/ч (м3/ч);
- hТ - коэффициент использования машины (0,75 - 0,85), принимаем 0,8;
- hq- коэффициент загрузки машины, принимаем – 0,9;
, т/ч, где:qт - грузоподъёмность погрузочно-разгрузочной машины, т;
Тц - время цикла погрузочно-разгрузочной машины, сек.
Тогда эксплуатационная производительность равна:
Таблица 5.2.2
| Груз | Wэ | М | Wэ>М |
| станки | 62 | 57,87 | + |
| металл | 100 | 59,68 | + |
| кирпич | 71 | 68,2 | + |
| мебель | 90 | 75,57 | + |
| деготь | 84 | 75,57 | + |
| аккумул. | 132 | 121,1 | + |
Таким образом, видим, что необходимое условие Wэ ³ М выполняется во всех случаях.
6.1. Построение характеристического графика
Характеристический график позволяет определить количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительности подвижного состава.
Построение графика осуществляют для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП, которым соответствуют средние значения основных показателей:
1. Средневзвешенная грузоподъёмность ходового подвижного состава АТП, т:
т.,где:
- средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП;qr - грузоподъемность r- го типа подвижного состава, т;
Axr - ходовое число единиц r- го типа подвижного состава;
R - количество типов подвижного состава;
т.2. Средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъёмности подвижного состава АТП:
где:
- средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП; 
- статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке n- го груза;Qфn - суточный фактический объем перевозок n- го груза, т;
N - количество наименований груза;
3. Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч:
где:
- среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч;Tп-рm - время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава в сутки на m- м маршруте, ч;
Zlm - число ездок с грузом на m- м маршруте в сутки, ч;
M- число маршрутов движения подвижного состава;
4. Среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч:
км/ч,