Разработка предложений по совершенствованию логистической системы в целях повышения финансовых результатов предприятия на примере ЗАО "Рос&Нефть" (стр. 14 из 16)

- по г. Калининграду – 0,12 руб.;

- гг. Мамоново, Багратионовск и др. города этого направления – 0,22 руб.;

- гг. Советск, Гусев и др. города этого направления – 0,25 руб.

Поставки автомобильного топлива в Калининградскую область в адрес ЗАО «Рос&Нефть» осуществляются преимущественно из г. Самара. Объем разового заказа составляет:

- бензин АИ-92 – 2500 тонн;

- АИ-95 – 2500 тонн;

- АИ-80 – 1500 тонн;

- ДТ – 6000 тонн.

Среднее время в пути – 8 суток.

Издержки по закупкам топлива включают: издержки по оформлению заказа; издержки по оформлению договора о поставках и коммуникации с поставщиками; транспортные издержки, в том случае, если стоимость транспортирования не входит в стоимость получаемого топлива; издержки по складированию и получению заказа.

При транспортировке топлива от г. Самара до границы Республики Литва указанные издержки по закупкам составляют:

- железнодорожный тариф – 935 руб. за тонну;

- агентское вознаграждение – 24.8 руб. за тонну.

За транспортировку груза по территории Литвы оплачивается экспедирование груза из расчета 14 Евро за тонну.

В табл. 3.2 расчетные данные для определения оптимальных уровней показателей, характеризующих систему управления запасами.

Таблица 3.2 - Расчет показателей для процесса в системе с фиксированным размером заказа

Показатели	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
1.Квартальный спрос (потребление), тонн (S)	7966	8526	8654	8841
2.Среднесуточный сбыт (Sd), тонн	88,51 (7966 т: 90 дн)	93,69 (8526:91)	94,07 (8654:92)	96,10
3.Средняя цена сбыта за тонну, тыс. руб.	14,94 (119000 т.р.:7966 т)	16,07 (137000:8526)	17,10 (148000:8654)	18,20(160900:88410)
4.Издержки выполнения заказа, т.р.(Со)-всего	14366,6	16162,2	16162,2	16970,3
в том числе:
4.1.транспортрировка по России	(935+24,8)руб.*8000 т ==7678,4	(935+24,8)*000=8638,2	(935+24,8)*9000=8638,2	8638,2
4.2.трасп-ка по Литве	14€34руб.8000т=3808	14€34руб.9000т=4284	14€34руб.9000т=4284	4284
4.3.затраты на операцию «налив-слив» за тонну, т.руб.	0,18т.р.2раза8000т=2880	0,18т.р2раза9000т=3240	0,18т.р.2раза8000т=2880	3246
5.Среднесуточный товарный запас, тонн (Zсут)	88,9 (8000т:90дн.)	98,9 (9000т:91дн.)	97,8 (9000т:92дн.)	96,1
5.Издержки хранения топлива, т.р. (Си i)	8,0 (88,9т90дн1,003руб.)	9,0 (98,9т91дн1,003руб.)	9,0(97,8т92дн1,003руб.)	9,4

На основании расчетных данных табл. 3.2 и с использованием формулы (3.1) определены оптимальный размер заказа (размер партии) топлива для каждого из кварталов:

Точка заказа (Р) в этом случае определяется по формуле [18, с. 294]:

P = B +SdL, (3.2)

где В – резервный запас;

Sd– средний ожидаемый сбыт;

L– время доставки топлива, сутки.

Резервный запас в фирме определяется в размере 100 тонн, что чуть больше суточного потребления топлива. Учитывая географическое положение Калининградской области, такой размер резервного запаса крайне мал и в случае сбоев в поставках может вывести из режима функционирования все систему АЗС предприятий. В практике работы компании такие случаи имели место. Поэтому рекомендуется установить трехдневный запас топлива в размере 300 тонн.

Резервный запас – это страховой запас топлива в компании, предназначенный для снабжения сети АЗС в случае отклонения в периодичности и величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления в зависимости от фактора сезонности, задержки в пути. Резервный запас можно рассчитать различными способами. Резервный или гарантийный запас рассчитывается дифференцированно для каждого квартала, исходя из среднесуточного потребления топлива за квартал и количества дней, в течение которых необходимо обеспечить потребление топлива за счет запаса (Зг):

Зг=Псут*tг, (3.3)

где Псут- ожидаемое суточное потребление топлива,

tг- время, в течение которого обеспечивается потребление топлива за счет гарантийного запаса, сут.

Размер гарантийного запаса по кварталам:

Зг1 =88,51*3=265 (тонн); Зг2=93,69*3=281 (тонна); Зг3=94,07*3=282 (тонны); Зг4=.96,10*3=288,3 (тонны).

Для такой системы максимальный ожидаемый запас (М) рассчитывается как сумма оптимального заказа (Gопт) и гарантийного (или по другим источникам – гарантированного) запаса (Зг):

М= Gопт + Зг(3.4)

Тогда максимально-ожидаемый запас для каждого квартала составит:

М1= 5349+265=5614 (тонн); М2 =5534+281=5815 (тонн); М3 =5575+282=5857 (тонн); М4=5650+288,3=5938,3 (тонны).

Средний запас (Zср) для данной модели определяется по формуле:

Zср = Зг+Q/2, (3.5)

где Q – размер заказа.

Средний уровень запасов для проектируемой модели составит:

1 квартал: Zср1=265+5349:2=2939,5 (тонны);

2 квартал: Zср2 =281+5534:2=3048 (тонн);

3 квартал: Zср3=282+5575:2=3069,5 (тонны);

4 квартал: Zср4=288,3+5650:2=3113,3 (тонны).

Поскольку данное мероприятие носит оптимизационный характер и расчеты ведутся на основе эмпирических данных, то за показатель Sd принимается суточное потребление топлива за каждый из кварталов.

Время доставки топлива колеблется от 7 до 9 суток. Для повышения надежности расчетов L принимается, равным 9 суткам. Точка заказа составит:

Р=300+88,9*9=1100 (тонну).

Проектируемая логистическая система управления запасами топлива с фиксированным размером запаса представлена в расчетной таблице 3.3.

Для составления таблицы использованы также формулы, характеризующие уровни запасов:

Уровень запаса после его пополнения (Упо):

Упо = Gопт + Зг (3.6а)

Уровень заказа через его пополнение (Упз):

Упз=Упо-Сп, (3.6б)

где Сп – спрос на планируемый период между двумя поставками;

Уровень запаса в точке его пополнения (Тпз):

Тпз = Упз +Ссут*Дп , (3.7)

где Ссут – суточный спрос (потребление), тонн,

Дп – время исполнения заказа (9 дней).

Первую точку заказа следует принять 1 января, так как на начало года компания имела необходимый запас топлива, чтобы обеспечить работу АЗС в течение 10-ти дней. Последующие точки идут с таким интервалом, чтобы обеспечить прибытие топлива к моменту, когда размер запаса приближается к гарантийному. Точки пополнения заказа учитывают время на товародвижение, то есть время, затрачиваемое на слив топлива из цистерн на нефтебазу и его доставку автоцистернами на АЗС. Обычно это занимает один день.

Таблица 3.3 - Уровни запасов топлива при фиксированном размере заказа

Точка заказа, Дз, дни	Точки попол-нения запасов, Дпз, дни	Объем заказа, Опз, тонн	Уровни запасов, тонн
Точка заказа, Дз, дни	Точки попол-нения запасов, Дпз, дни	Объем заказа, Опз, тонн	Точка заказа, Тпз	Перед пополнением запаса,Упз	После пополнения запаса,Упо
1-й	5349	1150остаток	265	5614
61-й	11	5349	1277	392	5741
120-й	71	5534	1218	284	5818
169-й	130	5575	1241	307	5882
215-й	179	5575	1282	342	5917
265-й	225	5575	1331	371	5946
315-й	275	5575	1336	354	5924
365-й	325	5575	1278	296	5929
375	5575	961	294	5871
-	-	-

Как видно из приведенных расчетов, вместо трех практикуемых поставок в течение трех кварталов, рекомендуется производить пять поставок. Такой вариант поставок обеспечит, во-первых, бесперебойную работу сети АЗС ЗАО «Рос&Нефть» в период между поставками топлива; во-вторых, сохранение заданного размера гарантийного запаса; в-третьих, за счет снижения товарного запаса даст экономический эффект от экономии на издержках хранения и платы за кредитные деньги.

Проект схемы с фиксированным размером заказа представлен на рис. 3.1.

Рисунок 3.1. Точка заказа, уровень заказа, средний уровень запаса в проектной модели с фиксированным размером заказа топлива

Система оптимального уровня запасов предусматривает выбор рациональной тактики заказов с тем, чтобы избежать излишней концентрации топлива в арендуемых на нефтебазе емкостях и, соответственно, необоснованных издержек у компании, но и не возникали необоснованные задержки у компании из-за отсутствия топлива.

Чтобы определить экономическую эффективность разработанной системы заказов по сравнению с действующей в компании «Рос&Нефть» системой, необходимо произвести сравнение затрат на товародвижение для обоих вариантом. Расчет экономического эффекта от предлагаемого варианта произведен в параграфе 3.4 данного раздела.

3.3 Расчет экономического эффекта мероприятий по совершенствованию логистической системы в целях повышения финансовых результатов фирмы

Система управления запасами с фиксированным размером заказа используется при значительных издержках управления запасами и их можно вычислить. Кроме того, поставка топлива в регион происходит в установленные сроки. Такая ситуация имеет место в ЗАО «Рос&Нефть»,

В табл. 3.4 дана сравнительная характеристика действующей системы заказов и проектируемой модели с последующим расчетом экономического эффекта.

Таблица 3.4 - Расчет экономического эффекта от внедрения оптимальной системы заказов топлива в ЗАО «РосНефть»

Показатели	Действующая система					Оптимизационная модель					Абсолютное отклонение,(+,-)
Показатели	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	итого	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	итого	Абсолютное отклонение,(+,-)
1.Объем заказа, тонн	8000	9000	9000	9000	35000	10698	11109	11150	5575	38532	3532
2.Объем заказа,тыс.руб	112937	136548	142840	149982	542307	150949	168524	176950	92014	588437	46130
3. Средняя за-купочная цена, тонны, т.р.	14,11	15,17	15,87	16,34	15,49	14,11	15,17	15,87	16,34	14,49	-1,00
4.Средний то-варный запас, тонн	4100	4600	4600	4600	4475	2975	3067	3088	3058	3047	-1428
5.Средний то-варный запас, тыс. руб.	57851	69782	73002	75164	68950	41977	46526	48999	49968	46868	-22082,5
6.Издержки хранения запаса, т.р.	4112	4614	4614	4751	18091	2984	3076	3097	3158	9546	-8515
7.Проценты по кредиту за товарные запасы,т.р.	6074	7327	7665	8048	29114	4408	4885	5145	5350	19788	-9326

Результаты расчетов показали, что рациональная система заказов, оптимизирующая товарные запасы топлива, позволит съэкономить на издержках хранения топлива в сумме 8515 тыс. руб.