Организация обслуживающих производств на предприятии (стр. 10 из 19)
Коефіцієнт забезпеченості власними оборотними коштами (ДО) розраховується по формулі:
(2.3) 
На початок 2005 р. коефіцієнт забезпеченості власними оборотними коштами рівнявся мінімально припустимому нормативному значенню - 0,1.
До кінця 2006 р. у складі майна підприємства власні оборотні кошти становили вже 21%, що позитивно характеризує фінансове становище підприємства.
Коефіцієнт фінансування (КФ) визначається в такий спосіб:
(2.4)де ПРО.Р. – забезпечення майбутніх видатків і платежів (підсумок роздягнула II пасиву балансу);
ДО - довгострокові зобов'язання (підсумок роздягнула III пасиву балансу);
ДБП - доходи майбутніх періодів (підсумок роздягнула V пасиву балансу).
Оптимальне значення цього коефіцієнта повинне бути <1. Його економічний зміст укладається в зіставленні позикових і прирівняних до них коштів із власним капіталом. В 2005 р. розмір позикових коштів перевищував власний капітал підприємства, однак уже до кінця 2006 р. вдалося домогтися перевищення власного капіталу над позиковими коштами. Немаловажною обставиною є тенденція поступового зменшення цього коефіцієнта, що є позитивним чинником.
Оцінка фінансової стабільності за допомогою коефіцієнтів доповнюється аналізом фінансової ситуації на підприємстві по ступені його стабільності. Для цього визначається платоспроможність підприємства шляхом зіставлення величини запасів (З) із джерелами їхнього формування.
Можливі наступні варіанти, що характеризують чотири типи фінансового стану підприємства:
1. Абсолютна стабільність, що характеризується наступною умовою:
Дана ситуація на практиці зустрічається досить рідко.
2. Нормальна стабільність, що гарантує платоспроможність підприємства й характеризується наступних умов:
2.1
; 2.2. 
3. Нестійкий фінансовий стан, що супроводжується порушенням платоспроможності при збереженні можливості її відновлення. Умови, що характеризують даний стан, що випливають:
.4. Кризовий фінансовий стан, що свідчить про можливість банкрутства підприємства й характеризується з наступних умов:
4.1
; 4.2 
; 4.3. 
Подані розрахунки дозволяють установити, що на підприємстві ТОВ «ТОРПАЛ» склалося нестійке фінансове становище, що супроводжується порушенням платоспроможності при збереженні можливості її відновлення. Шляхи виходу із цього положення можуть складатися в поповненні власних оборотних коштів, зниження величини запасів і оптимізації їхньої структури.
Підбиваючи підсумок всьому вищесказаному необхідно відзначити, що на сьогоднішній день фінансовий стан ТОВ «ТОРПАЛ» є досить стабільним.
У структурі активу балансу підприємства більшу частину займають мобільні активи, що дозволяє більш вільно маневрувати коштами якщо буде потреба термінового погашення боргів. У пасиві за досліджуваний період відбувається значне збільшення власного капіталу, що також позитивно характеризує положення підприємства. Баланс ТОВ «ТОРПАЛ» не є абсолютно ліквідним через значну недостачу найбільш ліквідних активів, однак простежується тенденція до їхнього збільшення, що може надалі підвищити ліквідність. Особливо слід зазначити значне зростання прибутку й показників рентабельності, що є одним з найважливіших показників фінансово-господарської діяльності підприємства. Аналізуючи показники фінансової стабільності можна сказати, що підприємство може працювати незалежно від зовнішніх джерел і його зобов'язання можуть бути покриті за рахунок його власних коштів, більша частина яких перебуває в мобільній формі. Проте, зіставляючи величину запасів підприємства із джерелами їхнього формування, необхідно відзначити порушення платоспроможності, виходом з якого може стати поповнення джерел формування запасів, оптимізація їхньої структури, зниження величини запасів. Після розрахунку показників ліквідності активів можна відзначити всі недостачі, що збільшуються, коштів і їхніх еквівалентів для погашення короткострокових заборгованостей, однак підприємство має можливість у перспективі погасити короткострокові заборгованості за умови своєчасних розрахунків з дебіторами. Також слід зазначити, що оборотні активи ТОВ «ТОРПАЛ» достатні для погашення поточних зобов'язань.
2.3. АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НА ТОВ «ТОРПАЛ»
Організація транспортного обслуговування виробничого процесу
Внутрішньовиробничий транспорт ТОВ «ТОРПАЛ» забезпечує переміщення між цехами, ділянками, складами тощо вантажів виробничого характеру – сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, відходів і т. ін.
Задача транспортного господарства підприємства полягає у своєчасному, якісному транспортуванні вантажів виробничого призначення при мінімальних витратах. Його раціональна організація впливає не тільки на розмір транспортних витрат у собівартості продукції і тривалість виробничого процесу, вона зумовлює також збереження експлуатаційних властивостей деталей, вузлів та готових виробів.
Внутрішньовиробничий транспорт поділяють на міжцеховий та внутрішньо цеховий.
Міжцеховий транспорт забезпечує своєчасне перевезення матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції між цехами, виробництвами та складами.
Внутрішньоцеховий транспорт забезпечує переміщення деталей, напівфабрикатів між ділянками, складами, та іншими підрозділами в мережах цеху.
На ТОВ «ТОРПАЛ» щомісячні міжцехові перевезення здійснюються відповідно до шахової відомості (табл. 2.3.1). Транспортування вантажів з цеху №1 у цех №2 і з цеху №2 у цех №3 виконується на автокарах. Транспортування всіх інших вантажів здійснюється на автомашинах. Дані про роботу ТОВ «ТОРПАЛ» представлені в табл. 2.3.2.
Таблиця 2.3.1
Шахова відомість по підприємству за місяць, т
| Місце відправлення | Місце відправлення | ||||||
| Склад 1 | Склад 2 | Цех 1 | Цех 2 | Цех 3 | Відвал (відходи) | Разом | |
| Склад 1 | - | - | 5100 | 6000 | 1300 | - | 12400 |
| Склад 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Цех 1 | - | - | - | 4000 | - | 1000 | 5000 |
| Цех 2 | - | - | - | - | 9000 | 500 | 9500 |
| Цех 3 | - | 10000 | - | - | - | 300 | 10300 |
| Відвал(відходи) | - | - | - | - | - | - | - |
| Разом | - | 10000 | 5100 | 10000 | 10300 | 1800 | 37200 |
Таблиця 2.3.2
Показники роботи ТОВ «ТОРПАЛ»
| Показник | Значення |
| Число робочих днів у місяці, днів | 16 |
| Режим роботи | двозмінний |
| Тривалість робочої зміни, год. | 7,5 |
| Вантажопідйомність автокари, т | 1,5 |
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності автокари | 0,7 |
| Коефіцієнт використання фонду часу роботи автокари | 0,85 |
| Тривалість вантажного рейсу автокари, хв. | 28 |
| Вантажопідйомність автомашини, т | 5 |
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомашини | 0,9 |
| Тривалість вантажного рейсу автомашини, хв. | 23 |
| Коефіцієнт нерівномірності перевезень | 0,7 |
Визначимо необхідне число автомашин і автокар, число рейсів за добу і масу вантажу, перевезеного за одну добу тим і іншим транспортом, продуктивність транспортних засобів на ТОВ «ТОРПАЛ».
Необхідну кількість транспортних засобів визначають за формулою:
КТС = Qм/(q*Квик*Fеф*Ксм*60/Тр), (2.3.1)
де Qм – місячний вантажообіг на даному маршруті, т;
q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;
Квик - коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу;
Fеф – ефективний фонд часу роботи транспортного засобу для однозмінного режиму роботи, год.;
Ксм – число робочих змін за добу;
Тр – час, затрачуваний транспортним засобом на один рейс, хв.
Місячний вантажообіг на даному маршруті визначаємо за формулою:
QМ = Q1-2 + Q2-3, (2.3.2)
де Q1-2 , Q2-3 – обсяги вантажів, перевезених між цехом №1 і №2, а також між цехом №2 і №3, т.
По шаховій відомості розрахуємо місячний вантажообіг для автокари (QМК):
QМК = 4000 + 9000 = 13000 т
Аналогічно по шаховій відомості розрахуємо місячний вантажообіг для автомашини (QММ):
QММ = 10000 + 5100 + 6000 + 1300 + 1000 + 500 + 300 = 24200 т.
Ефективний фонд часу роботи транспортного засобу для однозмінного режиму роботи визначають за формулою:
Fеф = Др*Тсм, (2.3.3)
де Др – число робочіх днів у місяці, днів;