Выбор муфты производится в зависимости от диаметра вала и передаваемого крутящего момента
Tрасч. = k*Tдл. <= Tтабл.;
Tрасч. = 1*1757,2 <= Tтабл.;
1757,2 <= 16000 Н*м.
Выбираем зубчатую муфту, которая устанавливается на конце тихоходного вала.
d = 80 мм, A = 125 мм, D1 = 175 мм, D = 230 мм, D2 = 115 мм,
l = 130 мм, L = 270 мм, B = 50 мм.
Достоинство этой муфты в том, что она имеет высокую нагрузочную способность, технологичность и возможность использования в широком диапазоне условных скоростей и передаваемых моментов.
На конце входного вала, перед редуктором, ставим упругую втулочно-пальцевую муфту.
d = 32, T = 250 Н*м, D = 140 мм, L = 165 мм, l = 80 мм.
Tрасч. = 1*37,3 <= Tтабл.
37,3 <= 250 Н*м.
Данная муфта позволяет аммортизировать толчки и удары, разгрузить отдельные элементы привода от переодически изменяющихся возмущающих моментов, а также допускает некоторые радиальные и угловые смещения валов.
Условия выше приведенные выполняются, следовательно муфты выбраны правильно.
9 Смазка редуктора
Для смазки редуктора применяется авиационное масло типа МС-20, которое через горловину заливается в нижнюю часть корпуса. Подшипники смазываются так называемым масленным туманом, тоесть за счет разбрызгивания масленных капель.
В данный редуктор заливают около трех литров масла.
За уровнем масла следят при помощи маслоуказателя.
10 Список исполльзованных источников
1. Иванов М.И. «Детали машин», учебник для машиностроительных вузов – 4с. из перераб – М. Высшая школа, 1984 г, 336с.
2. ГОСТ 21354-75. Передачи зубчатые, цилиндрические, эвольвентные.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. В – 3 – х т. Т 2 – 5-е издание. перераб и доп. – М. Машиностроение, 1980 г, 559с.