При получении положительных результатов испытаний двигателя военное представительство ставит пломбы (клейма) в соответствии с технической документацией, а в протоколе испытаний дает заключение о приемке.
Двигатель, не выдержавший приемно-сдаточных испытаний, после изложения причин отклонений в протоколе испытаний или в извещении военного представительства, возвращается ОТК для выявления причин несоответствия ТУ, проведения мероприятий по их устранению и повторного предъявления на "Акт сдачи". Причины несоответствия двигателя ТУ и принятые меры отражаются в протоколе или в карте дефекта. Двигатель, возвращенный военным представительством после устранения отклонений от ТУ, может быть повторно предъявлен извещением с надписью "вторичное". Если возвращенный военным представительством двигатель повторно не предъявляется, то протокол приемо-сдаточного испытания этого двигателя предъявляют военному представительству вместе с извещением о предъявлении на "Акт сдачи" очередного двигателя данного типа.
В зависимости от характера дефектов, в отдельных технически обоснованных случаях, по согласованию с военным представительством могут проводится повторные испытания только по пунктам программы, оп которым испытания не проводились, а также по пунктам программы, по которым выявлены несоответствия двигателя ТУ.
Отправку в эксплуатацию двигателей, изготовленных по той же технологической и нормативной документации, что и двигатель, снятый с испытаний после повторного "Акта сдачи", производят после заключения изготовителя и разработчика, согласованного с военным представительством о том, что дефект, приведший к повторному съему, отсутствует на раннее изготовленных и подготовленных к отправке двигателях.
Основанием для временного прекращения испытаний, приемки двигателя военным представительством о том, что дефект, приведший к повторному съему, отсутствует на раннее изготовленных и подготовленных к отправке двигателях. Решение по этим вопросам принимает руководитель военного представительства с письменным уведомлением изготовителя. В этом случае изготовитель совместно с разработчиком и военным представительством при изготовителе обязаны:
- провести исследование причин выявленных дефектов;
- разработать мероприятия по устранению дефектов;
- подтвердить эффективность мероприятий испытаниями объем и виды, которых определяются разработчиком, изготовителем и согласовываются с военным представительством и, при необходимости, с НИИ промышленности и заказчика;
- разработать рекомендации по эксплуатации двигателей, направленные на
устранение возможности возникновения дефекта или на предотвращение
опасных последствий при его возникновении.
При выявлении дефектов, присущих партии двигателей, принятые и не отгруженные двигатели возвращаются изготовителю на доработку (замену), а принятые и отгруженные двигатели этой партии, на которых могут проявится обнаруженные дефекты, должны быть доработаны или заменены годными в порядке и в сроки определенные совместным решением в соответствии с НД.
Уменьшение объемов и трудоемкости предъявительских и приемно-сдаточных испытаний без снижения их информативности и качества проводится в следующих направлениях:
- более полное использование возможностей автоматизированных информативно-измерительных систем стендов, совершенствование их программного обеспечения и методик обработки результатов испытаний, что позволяет получать необходимую информацию при меньшем количестве режимов;
- выполнение контрольных операций в ходе испытаний с минимальным число режимов, используемых только для контроля, в том числе и совмещение 1 и 2 этапов приемно-сдаточных испытаний;
- компенсирование операций и совершенствование методик их выполнения, в том числе проведение их на режимах с меньшим расходом топлива, исключение повторов из программы испытаний;
- постепенное уменьшение количества процентов двигателей, проходящих специальные испытания, включенные в программу приемно-сдаточных испытаний (проведение приработки приводов агрегатов ВС под загрузкой, проверка границ запуска и др.), в плоть до полного прекращения таких испытаний;
- сокращение объема разборки двигателей после предъявительских испытаний за счет перехода на частичную (поузловую, модульную) разборку;
- переход на одноразовую сборку и проведение приемно-сдаточных испытаний при одновременном совмещении отдельных видов проверок, проводимых, при предъявительских испытаниях.
2.3 Квалификационные испытания
Квалификационные испытания проводят с целью:
- проверки соответствия двигателей требованиям КД;
- оценки проведенных мероприятий по устранению недостатков, выявленных на государственных стендовых испытаниях или сертификационных испытаниях;
- проверки разработанных технологических процессов;
- определения готовности производства к выпуску двигателей, соответствующих типовой конструкции (требованиям КД) в заданном объеме.
Квалификационные испытания для всех типов двигателей проводятся за установочную серию (определенного количества двигателей, изготовленных в процессе освоения производства). Квалификационные испытания проводят в соответствии с программой, разработанной разработчиком на основании программы государственных стендовых или сертификационных испытаний (совмещенных государственных стендовых и сертификационных испытаний) и согласованной НИИ промышленности и заказчика.
Двигатель для квалификационных испытаний выбирается военным представительством в присутствии представителя ОТК из 2-5 двигателей прошедших приемно-сдаточные испытания. Результат квалификационных испытаний оформляются актом, который подписывают представители разработчика, изготовителя ОТК и военного представительства, утверждают руководители разработчика, изготовителя и военного представительства.
Результаты квалификационных испытаний оформляются актом, который подписывают представители разработчика, изготовителя, ОТК и военного представительства, утверждают руководители разработчика, изготовителя и военного представительства.
Если двигатель прошел квалификационные испытания, то качество партии, за которое проводились испытания (установочной серии), а также возможность дальнейшего изготовления и приемки двигателей по той же технической, документации по которой изготовлен испытанный двигатель, считаются подтвержденным.
Результаты квалификационных испытаний считают положительными на основании удовлетворительных результатов испытаний на всех этапах дефектации сборочных единиц, деталей, агрегатов и покупных комплектующих единиц.
Квалификационные испытания считаются неудовлетворительными в случаях:
- несоответствия основных параметров двигателя ТУ;
- выхода из строя двигателя в ходе испытаний;
- отказа агрегатов или комплектующих изделий, которые могут являться предпосылкой к аварийной ситуации;
- обнаружение при осмотре и дефектации деталей двигателя, агрегатов и других покупных комплектующих изделий, дефектов аварийного характера, влияющих на летную годность или дефектов, которые могут привести к досрочному съему двигателя.
При неудовлетворительных результатах квалификационных испытаний изготовитель и разработчик совместно с военным представительством разрабатывают и осуществляют мероприятия по устранению выявленных дефектов и предупреждению их появления.
После выполнения этих мероприятий проводятся повторные квалификационные испытания на доработанных двигателях или вновь изготовленных двигателях в полном объеме квалификационных испытаний.
2.4 Периодические испытания
Периодические испытания проводят с целю:
- контроля стабильности производства и технологического процесса;
- контроля качества двигателей;
- подтверждения возможности изготовления и приемки двигателей по действующей по действующей технической документации;
Периодические испытания для всех типов двигателей проводятся за партию двигателей, изготовленных за определенный календарный период, или партию двигателей определенного количества. В конролируемый период входят двигатели, окончательно принятые военным представительством в течении времени исчисляемого с первого числа до 24 последнего числа календарного периода.
Периодические испытания проводятся выборочно на одном экземпляре, выбранном из партии изготовленных двигателей. Количество периодических испытаний в зависимости от объема годового выпуска должно составлять: при годовом выпуске менее 50 двигателей данного типа одно периодическое испытание в два года, при годовом выпуске от 50 до 150 двигателей одно-два периодических испытаний в год, при годовом выпуске более 150 двигателей не менее двух периодических испытаний в год, если периодические испытания не отменены специальным решением. При выявлении в производстве, ремонте или эксплуатации дефектов, приводящих к снижению эксплуатационных показателей безотказности, или дефектов, снижающих безопасность полетов, изготовитель и военное представительство должны оценить целесообразность увеличения количества проводимых испытаний.