Технологический процесс работы участковой станции 2 (стр. 8 из 9)

t_{тр с/п}= 0.65 + 0.84 + 4,13 + 0.82 + 0,67 = 7,11 в/ч

7.3.5 Технологический график простоя транзитного вагона с переработкой. Простой транзитного вагона с переработкой строится по таблице 7.5 на основании расчетных величин.

Таблица 7.5 – График простоя транзитного вагона с переработкой

Наименование операций

Продолжительность

(ч)

Время, ч

ПрибытиеРасформированиеНакоплениеФормирование с перестановкойОтправление

0,65

0,84

4,13

0,82

0,67

Общая продолжительность

7,11

7.3.6 Средний простой на станции с местным грузом рассчитывается по таблице 7.6, в которую вносятся только местные вагоны.

КП. 19701.92.06.ПЗ Изм Лист № документа Подпись Дата Лист

Таблица 7.6 – Средний простой на станции с местным

Расчет простоя местного вагона производится по элементам: по прибытию, по грузовым операциям, по отправлению.

Простой местного вагона по прибытию рассчитывается по формуле 7.9

t_пр= Вч^пр_мв/ U^пр_мв, (7.9)

где Вч^пр_мв – сумма вагоно-часов прибытия (по ∑ графы 7 таб. 7.5);

U^пр_мв – количество местных вагонов (по ∑ графы 4 таб. 7.5).

t_пр = 403,65 / 90 = 4,48 в/ч

Простой местного вагона по грузовым операциям рассчитывается по формуле 7.10

t_гр= Вч^гр_мв / U^пр_мв,(7.10)где Вч^гр_мв – сумма вагоно-часов под грузовыми операциями (по ∑ графы 10 таб. 7.5)

t_гр= 338,5 / 590 = 3,76 в/чПростой местного вагона по отправлению рассчитывается по формуле 7.11

t_от= Вч^от_мв / U^от_мв, (7.11)где Вч^от_мв– сумма вагоно-часов простоя по отправлению (по ∑ графы 13 таб. 7.5);U^от_мв – количество местных отправленных вагонов (по ∑ графы 16 таб. 7.5).

t_от= 261,7 / 70 = 3,73 в/чОбщий простой местного вагона по формуле 7.12 составит:

t_мв= t_пр + t_гр + t_от,(7.12)

t_мв= 4,48 + 3,76 + 3,73 = 11,97 в/ч7.3.7 Технологический график простоя местного вагона. Данный график строится на основе вышеприведенных расчетов.Таблица 7.7 – Технологический график простоя местного вагона

Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формуле 7.13

где U_п– количество погруженных за сутки вагонов;

U_в– количество выгруженных за сутки вагонов;

U_м– общее количество вагонов с местным грузом.

Простой под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле 7.14

7.3.8 Норма рабочего парка вагонов на станции. Норма транзитных вагонов без переработки рассчитывается по формуле 7.14

Норма транзитных вагонов с переработкой рассчитывается по формуле 7.16

Норма транзитных вагонов с местным грузом рассчитывается по формуле 7.17

Норма рабочего парка на станции рассчитывается по формуле 7.18

Фактическое наличие рабочего парка на станции определяется по суточному плану-графику на 18-00 по всем путям и грузовым точкам.

7.3.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле 7.19

где Т_м– суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;

t_эк– время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

t_{см бр}– продолжительность смены бригад в минутах.

7.3.10 Коэффициент использования приемоотправочных путей рассчитываем по формуле 7.20

где ∑Т_зан – общее время занятости приемоотправочных путей;

7.3.11 Производительность маневровых локомотивов (W)

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается строгим соблюдением Правил технической эксплуатации, инструкций по движению, сигнализации и связи. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Ответственность за выполнение ПТЭ работниками железнодорожного транспорта возлагается на начальников соответствующих подразделений. Следует учитывать, что от уровня производственной дисциплины во многом зависят безопасность движения поездов и безаварийная работа транспорта.

Оперативный (текущий) анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины состоит в рассмотрении конкретных фактов нарушений ПТЭ, которые стали причинами аварий или брака в работе, а так же и те, которые не привели, но могли привести к аварии. Цель периодического анализа состояния безопасности движения и производственной дисциплины - изучение причин повторяющегося брака в работе одного и того же подразделения: станции, депо, дистанции пути, связи и др.; установление зависимости случаев брака от состояния производственной и трудовой дисциплины, квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, вагонов, локомотивов и других технических средств; выявление периодичности повторяющихся нарушений. Периодический анализ за пятидневку и декаду проводится по обобщенным материалам оперативных, текущих анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) с использованием данных статического учета и отчетности. По результатам периодического анализа разрабатывают меры, направленные на улучшение условий работы персонала, особенно зимой и в ночное время; соблюдение техники безопасности, предупреждение случаев травматизма эксплуатационного персонала; подбор кадров соответствующей квалификации, улучшение системы технического обучения; усиление контроля за действиями работников.

Основными причинами нарушений безопасности движения являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Поэтому на железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приёме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18 - летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

К самостоятельной работе дежурного по станции допускаются лица, имеющие: