Вдосконалення верстату під час ремонту (стр. 2 из 9)

Уважне відношення до мастила, нормальна робота системи мастила є гарантією безвідмовної роботи верстата і його довговічності, запобігаючи передчасному зносу деталей, сприяючи збереженню первинної точності. Нормальна робота верстата можлива тільки при умові строго дотримання своєчасного мастила і застосування змащувальних матеріалів, що рекомендуються в специфікації і схемі мастила. На верстаті є дві ізольовані централізовані системи мастила: зубчатих коліс, підшипників коробки швидкостей і елементів коробки перемикання швидкостей; зубчатих коліс, підшипників коробки передач, консолі, санчат, що направляють консолі, санчат і столу. Масляний резервуар і насос мастила коробки швидкостей знаходяться в станині. Масло заливається через косинець, розташований на задній стінці станини, до середини маслопокажчика. Контроль за роботою системи мастила коробки швидкостей здійснюється за допомогою маслопокажчика, який знаходиться над механізмом перемикання швидкостей. Масляний резервуар і насос мастила вузлів, що забезпечують рух подачі, розташований в консолі. Рівень масла, що заливається в резервуар через косинець, перевищувати не рекомендується: заливка вище середини маслопокажчикя може привести до підтічок масла з консолі і коробки подач. Крім того, при переповненому резервуарі масло через рейки затікає в корпус коробки перемикання, що може привести до псування кінцевого вимикача короткочасного включення двигуна подач. Злив масла з консолі проводиться через пробку, розташовану в нижній частині консолі з лівого боку. Контроль за роботою системи мастила коробки подач і консолі здійснюється маслопокажчикем, що знаходиться у верхній частині коробки подач. Робота системи мастила вважається задовільною, якщо масло краплями витікає з трубки, що підводить, наявність цівки або заповнення ніші покажчика маслом свідчить про добру роботу масляної системи. Направляючі столу, санчат, консолі, механізми приводу подовжнього ходу, розташовані в санчатах, змазали періодично маслом від насоса, розташованого в консолі. Масло для мастила цих вузлів поступає з резервуару консолі. Мастило направляючих консолі і направляючих санчат, столу і механізмів приводу подовжнього ходу проводиться натисненням на кнопки, які розміщені на передній панелі над ручкою вертикального ходу. Достатність мастила оцінюється по наявності масла на направляючих. Мастило повинне проводитися з урахуванням ступеня завантаження верстата, як правило, перед роботою (орієнтовно двічі в зміну при тривалості до двадцяти секунд). Мастило підшипників кінцевих опор гвинта подовжньої подачі проводять шприцюванням через спеціальні крапки. Мастило підшипників сережки - краплинне. Заливши масла проводиться через пробки до середини маслопокажчика. Мастило вважається достатнім, якщо на поверхні ковзання поступає одна крапля через дві, три хвилини.

Перелік точок мастила приведені в таблиці 1.2

Таблиця 1.2 Точки змащення, періодичність змащення, мастило

Періодичність обслуговування	Найменування точок мастила	Норма витрати, л	Змащувальний матеріал
1	2	3	4
У міру витрати	Резервуар сережок	0,6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
У міру витрати	Покажчик рівня масла в сережках	0,6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
У міру витрати	Контроль роботи насоса коробки швидкостей	0,6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
1 раз в місяць	Прес-масельничка для мастила кінцевих підшипників столу	0,6	Смазка 1-13ГОСТ 1631-61
1 раз в місяць	Контроль роботи насоса консолі	0,6	Смазка 1-13ГОСТ 1631-61
Повна зміна мастила 1 раз на 5000 годин	Прес-масельничка для мастила гвинта підйому консолі	0,6	Смазка 1-13ГОСТ 1631-61
Повна зміна мастила 1 раз на 5000 годин	Кнопка для мастила вертикальних направляючих консолі	0,6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
Повна зміна мастила 1 раз на 5000 годин	Кнопка для мастила механізму і направляючих вузла «стіл-санчата»	0,6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
Міняти: перший раз через 15 днів, другий раз через 30 днів, далі - кожні 3 місяці	Резервуарконсолі	6	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75
Міняти: перший раз через 15 днів, другий раз через 30 днів, далі - кожні 3 місяці	Резервуарстанини	20	Мастило И-3ОА ГОСТ 20799-75

2. КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ

2.1 Кінематична схема і кінематичний розрахунок з урахуванням модернізації підвузла валу № 4 коробки швидкостей

Під модернізацією обладнання, що діє, розуміється внесення до конструкції обладнання таких змін, які підвищують їх технічний рівень і продуктивність. Економічно доцільно виробляти модернізацію тільки тоді, коли виробничі затрати окупляться в два – три роки, продуктивність верстата підвищиться не менше чим на 20 – 30 % і верстат експлуатуватиметься не менше п'яти років. Верстати найдоцільніше модернізувати при першому капітальному ремонті. Верстати, що перебували в експлуатації 15 – 20 років, немає змісту модернізувати, тому що вони занадто зношені фізично і морально. Однак іноді модернізують обладнання, якому міні 8 років і більше 20 років. У першому випадку – це спричиняє тим, що по своїх конструктивних особливостях той або інший верстат перешкоджає впровадженню нового прогресивного процесу, а в другому випадку – це походить, коли достовірно відомо, що дане обладнання дуже потрібне виробництву, а ближчим часом не удається замінити його новим. Для підвищення продуктивності зраджують кінематику верстата, збільшують частоту обертання шпинделя верстата. Прийнято два способи підвищення частоти обертання шпинделя. Перший спосіб – це заміна передавального ставлення першої зубчатої пари, тобто зміни числа зубів шестерні, схильної на другому валу. Другий спосіб – це заміна передавального ставлення скінченної зубчатої пари, тобто числа зубів шестерні, що перебуває на валу перед шпинделем. Модернізацію коробки швидкостей виконуємо заміною числа зубів шестерні, яка схильна на четвертому валу, тобто за другим способом.

Передавальне ставлення при існуючій кінематичній парі рівне

(2.1)

Визначаємо суму зубів існуючої пари

(2.2)

Визначаємо число зубів однієї із замінених шестерень Z2 по формулі при =1,26

Визначаємо кількість зубів другої шестерні

Виконуємо кінематичну схему верстата і будуємо графік обертання шпинделя (малюнок 2.1).

Це передавальне ставлення трохи відрізняється від набутого значення знаменником геометричного низки прогресії. Будуємо графік частот обертання шпінделя. Графік частот обертання шпінделя виконаний на малюнку 2.2.

Малюнок 2.2 –Графік частот обертання шпинделя

Малюнок 2.1- Кінематична схема верстата

2.2 Конструкція підвузла валу, що розробляється № 4

У коробці швидкостей верстата схильний чотири вали і шпиндель. Підвузол валу, що розробляється № 4 має три опорні посадочні шийки, на яких змонтовані шарикопідшипники. На першій посадочній шийці O55| кв| схильний підшипник № 311 ГОСТ 8338-75. На середній шийці O60| кв| схильне два підшипники № 212 ГОСТ 8338-75. На правій шийці O45| кВ| схильний підшипник № 309 ГОСТ 8338-75. Із зовнішнього боку вал зачиняти заглушкою із тим аби унеможливити попадання пилу і бруду в підшипник № 311. Від осьового зміщення всередину кільця підшипник № 311 утримує наполегливе кільце. З двох сторін зовнішнього кільця підшипника № 311 схильні масло захисні кільця. Вал № 4 по конструкції шліцьовий з|із| центруванням по зовнішньому діаметру. Умовне позначення шліцьового валу по СТ СЕВ 187 – 75, d–8 52 а 10 10–9. На цьому валу розташовано два блоки зубчастих коліс. Один потрійний блок складається із зубчастих коліс: Z=37, m=4; Z=46, m=4; Z=26, m=4. Потроєний блок зубчатих коліс схильний на валу між лівою і середньою опорами, тобто між підшипниками № 311 і № 212. Внутрішні кільця підшипників № 212 від осьового переміщення фіксуються наполегливими кільцями. Другий зубчатий блок складається з двох шестерень Z=82|, m=3|; Z=24|, m=4|. Шестерня Z=82| установлена на шестерні Z=24| за допомогою шпонки і фіксується від осьового зміщення стопорним кільцем. Цей зубчатий блок схильний на правій стороні валу між середньою і правою опорами, тобто між шарикопідшипниками № 212 і № 309. Від осьового зміщення внутрішнє кільце підшипника № 309 утримує наполегливе кільце.

Всі шарикопідшипники змонтовані в отворах станини консольно-фрезерного верстата. Коробка швидкостей верстата виконана на малюнку 2.3.

Малюнок 2.3 – Коробка швидкостей верстата

2.3 Перевірочний розрахунок модернізованої ланки валу № 4

За модернізовану ланку в даному курсовому проекті приймаємо вал 5 коробок швидкостей із|із| зміненим діаметром шестерні. Діаметр валу під шестернею відповідає 158 мм, а зовнішній діаметр шестерні складає

D = m ( z + 2 ) (2.3)

де D – діаметр шестерні по вершинах зубів, мм

m – модуль шестерні, мм