Генеральный план создания аэропорта (стр. 2 из 6)
| Скорость | Повторяемость ветров по направлениям | ||||||||
| м/с | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | S |
| 0 - 1 | 8,9 | 2,7 | 5,8 | 4,5 | 5,3 | 6,2 | 9,8 | 12,2 | 55,4 |
| 2 - 5 | 6,7 | 2,3 | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 3,5 | 4,6 | 4,2 | 26,3 |
| 6 - 9 | 4,1 | 2,2 | 1,2 | 0,22 | 0,2 | 0,32 | 0,1 | 2,4 | 10,74 |
| 10 - 13 | 1,6 | 0,7 | 0,9 | 0,22 | 0,06 | 0,12 | 0,1 | 0,2 | 3,9 |
| 14 - 17 | 0,6 | 0,2 | 0,25 | 0,1 | 0,06 | 0,1 | 0,05 | 0,2 | 1,56 |
| 18 - 20 | 0,3 | 0,1 | 0,25 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,1 | 1,55 |
| 21 - 24 | 0,2 | 0,05 | 0,1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,4 |
| 25 - 28 | 0,1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,05 | 0,15 |
| S | 22,5 | 8,25 | 10,2 | 7,04 | 7,32 | 10,44 | 14,85 | 19,4 | 100 |
Таблица 3
| Скорость | Коэффициент вероятности Kij | ||||
| ветра | Класс А-Г | ||||
| ( i ), м/с | j = 00 | j = 450 | j = 900 | j = 1350 | |
| 0 - 6 | 22,4 | 22,4 | 22,4 | 22,4 | |
| 14,7 | 14,7 | 14,7 | 14,7 | ||
| 21,9 | 21,9 | 21,9 | 21,9 | ||
| 22,7 | 22,7 | 22,7 | 22,7 | ||
| 6 - 9 | 4,3 | 4,3 | 4,3 | 4,3 | |
| 2,52 | 2,52 | 2,52 | 2,52 | ||
| 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | ||
| 2,62 | 2,62 | 2,62 | 2,62 | ||
| 9 - 13 | 1,66 | 1,66 | 1,2616 | 1,66 | |
| 0,82 | 0,82 | 0,82 | 0,6232 | ||
| 0,76 | 1 | 1 | 1 | ||
| 0,42 | 0,3192 | 0,42 | 0,42 | ||
| 13 -17 | 0,66 | 0,4158 | 0 | 0,4158 | |
| 0,189 | 0,3 | 0,189 | 0 | ||
| 0 | 0,189 | 0,3 | 0,189 | ||
| 0,189 | 0 | 0,189 | 0,3 | ||
| 17 - 20 | 0,5 | 0,18 | 0 | 0,18 | |
| 0,108 | 0,3 | 0,108 | 0 | ||
| 0 | 0,162 | 0,45 | 0,162 | ||
| 0,108 | 0 | 0,108 | 0,3 | Расчетное КВЗ соответствует | |
| 20 - 24 | 0,2 | 0,04 | 0 | 0,04 | классу аэродрома : |
| 0,01 | 0,05 | 0,01 | 0 | КВЗ (j = 00) = 98,18>98 , | |
| 0 | 0,02 | 0,1 | 0,02 | нет необходимости устраи- | |
| 0,01 | 0 | 0,01 | 0,05 | вать перекрестные ВПП | |
| 24 - 28 | 0,1 | 0,009 | 0 | 0,009 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 0,0045 | 0 | 0,0045 | 0,05 | ||
| КВЗ(S) = | 98,1785 | 97,905 | 97,4101 | 97,859 | |
КОЛИЧЕСТВО ГЛАВНЫХ ИВПП
Количество главных летных полос зависит от максимальной часовой интенсивности взлетно-посадочных операций воздушных судов, совершаемых на ВПП, и пропускной способности ВПП. При этом должно выполнятся условие:
Уч < П,
где Уч - максимальная часовая интенсивность взлетно-посадочных операций (ВПО), определяемая по формуле:
2Ис*Кс*Кч
Уч = 24 ;
Ис - суточная интенсивность движения воздушных судов (прибытие);
Кч, Кс - коэффициенты часовой и суточной неравномерности (Табл. №4);
П - расчетная пропускная способность ВПП (системы ВПП);
Таблица 4
| Класс | Значения Кч и Кс по зонам расположения аэропорта | |
| аэропорта | умеренный и теплый климат | |
| Кч | Кс | |
| I | 1,8 | 1,7 |
Таблица 5. Интенсивность движения самолетов в сутки:
| Группа самолетов | Типы самолетов | Количество самолето-вылетов | Итого | |
| I группа | Магистральныедальние самолеты I класса | Ил - 62Ил - 86Ил - 76Ил - 96 | 15 4 8 - | 27 |
| II группа | Магистральные средние самолеты I класса | Ту - 204Ту - 154Ту - 134Ан - 80Ан - 70Як - 42 | - 42 32 - 12 12 | 98 |
| III группа | Магистральные ближние самолеты II и III класса | Ан - 24Ан - 26Ан - 30Як - 40 | - 20 - - | 20 |
2Ис*Кс*Кч2*145*1,7*1,8
Уч = 24 = 24 = 36,975 »37 > 33;
Уч = 32;
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДИНОЧНОЙ ВПП
Под пропускной способностью ВПП понимают способность взлетно-посадочных полос обеспечить выполнение определенного количества взлетно-посадочных операций (ВПО) самолетов в единицу времени. Размерность пропускной способности ВПП аэродрома - ВПО/ч.
Пропускная способность ВПП зависит от схемы планировки летных полос, количества и размещения соединительных рулежных дорожек (РД), типов эксплуатируемых воздушных судов и режимов их полетов, оборудования аэродромов средствами посадки, организации движения самолетов на аэродроме, расчетных (местных) условий аэродрома.
В основе расчета пропускной способности взлетно-посадочных полос лежит величина минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями самолетов (последовательными взлетами и посадками, взлетом и посадкой, посадкой и взлетом) с учетом правил производства полетов.
Средний восходящий уклон (iср) = 0,005;
t13 = 250С;
Высота аэродрома над уровнем моря (H) = 100м;
Давление воздуха (Р) при высоте H=100м равняется 751мм;
Ki = 1,045;
= 1,043;
Kt = 1 + 0,001*(1,07t13 - 18 + 0,0065*H) = 1,0094;
= 1,0023;
I. Для расчета пропускной способности ВПП по 1_й группе самолетов выберем самолеты - Ил86 и Ил62;
Исходные данные:
lс = 60,2м;
l0проб = 1300м;
l0разб = 2000м;
lприз = 800м;
Vпос = 72м/с;
Vотр = 72м/с;
Vвыр = Vотр = 7м/с;
Vнаб = 9м/с;
Vпл = 85м/с;
= 44,95c;Тст = 40с;
Твырул + Тст = 44,95 + 40 = 84,95с;
= 59,98c;
= 11,59с; 
= 44,4с; 
= 36,29с; 
= 15,33с;Тпроб + Тотрул =36,29 + 15,33 = 51,62с;
Тпл + Тпроб + Тотрул = 44,4 + 51,62 = 96,02с;
Тразб + Тнв + Тпл = 59,98 + 11,59 + 44,4 = 115,97с;
Минимальные временные интервалы между последовательными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в соответствии с расчетными схемами по формулам:
84,95с;
96,02с;
84,95с;
115,97с;
Пропускная способность ВПП, эксплуатируемой в режиме работы с однородным характером взлетно-посадочных операций самолетов одного типа (последовательные взлеты, последовательные посадки, последовательные пары операций взлет-посадка или посадка-взлет), определяются исходя из соответствующих значений минимальных временных интервалов по формулам:
=3600*84,95-1*0,74 = 31,56 ВПО/час; 
=3600*96,02-1*0,71 = 27,74 ВПО/час; 
=7200*(84,95 + 115,97)-1*1,19 = 35,84 ВПО/ч; 
=240*(84,95 + 240)-1= 0,74;
=240*(96,02 + 240)-1= 0,71; 
=240*(84,95 + 115,97)-1= 1,19;