Генеральный план создания аэропорта (стр. 5 из 6)
где SЗ - площадь застройки, включающая площадь зданий и сооружений всех видов, открытых стоянок автомашин и механизмов, складов и навесов;
S0 - общая площадь СТТ.
Плотность застройки СТТ должна быть не ниже 45%. Примерные размеры площадей земельного участка СТТ составляют по классам аэропортов:
I класс - 66 га,
II класс - 58 га,
III класс -36 га.
В эту площадь не входят участки СТТ, покрытые сохраняемым лесом.
Из условия пожарной безопасности минимальное расстояние между зданиями и сооружениями следует принимать в зависимости от степени их огнестойкости и не менее 20 м.
СТТ включают в себя следующие комплексы зданий и сооружений:
- объекты управления воздушным движением (УВД) радионавигации и посадки,
- здания и сооружения пассажирско-грузового назначения;
- здания и сооружения для технического обслуживания воздушных судов (авиационно-техническая база);
- здания и сооружения вспомогательного назначения.
Строительную площадь и объем зданий и сооружений пассажирско-грузового и др. назначения определяют, исходя из пропускной способности этих сооружений, интенсивности движения воздушных судов в сутки с учетом фактора неравномерности перевозки пассажиров и грузов, приписного парка самолетов и перевозочных характеристик самолетов. С этой целью выполняют расчет объемов перевозок пассажиров и грузов в расчетный час, сутки и за год в целом для установления класса аэропорта.
ОБЪЕКТЫ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
К объектам УВД, радионавигации и посадки относят: командно-диспетчерский пункт (КДП), стартовый диспетчерский и метео - наблюдательный пункт СДП), дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами (ДПРМ и БПРМ), курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ), антенное поле, обзорные радиолокаторы ОРЛ-Т (трассовый) и ОРЛ-А (аэродромный), посадочный радиолокатор ПРЛ, метеорологический радиолокатор МРЛ, радиомаячная система ближней навигации РСБН.
В зависимости от максимального количества воздушных судов, которое должно быть обслужено в час, КДП делят на разряды. Разряд КДП должен соответствовать классу аэропорта (I класс аэропорта - 1 разряд КДП, II класс аэропорта - 2 разряд и т.д.).
КДП располагают, как правило, у границы аэродрома так, чтобы обеспечивался визуальный обзор всех его элементов. В аэропортах I - III классов КДП размещают в отдельном здании, расположенном в центральной районе ИВПП на расстоянии не менее 50 м от аэровокзала. Площадь здания КДП составляет примерно 20% от площади здания аэровокзала.
СДП должен обеспечивать визуальный контроль за посадкой и взлетом самолетов и наблюдение за ИВПП. СДП размещают в двух технических зданиях, расположенных симметрично на удалении 250-300 м от торцов каждой ИВПП к ее середине и на расстоянии 130-160 м от оси ИВПП со стороны, противоположной СТТ.
Метеоплощадку размещают на территории, прилегающей либо кСДП, либо к КДП, на удалении 50-100 м от зданий и сооружений аэропорта и 150-200 м от оврагов и лесных насаждений. Размерю участка для метеоплощадки - 26х26 м. В комплексе с метеоплощадкой на удалении от ограды последней не менее 15 м располагают здание водорододобывающей станции. Площадь застройки станции -10х6 м.
Участок ДПРМ размещают на продолжении оси ИВПП с двух сторон захода на посадку на расстоянии 4000±200 м от торца ИВПП. Площадь земельного участка под здание ДПРМ составляет 50х120 м. Минимальное расстояние от участка ДПРМ до сооружений и высоковольтных линий электропередач - 500 м, до воздушных линий связи - 100 м.
Участок БПРМ размещают на продолжении оси ИВПП и па расстоянии 1050±150 м от обоих ее торцов. Для здания БПРМ требуется земельный участок размерами 50х100 м.
Курсовой радиомаяк (КРМ) размещают на продолжении оси ИВПП с направления, противоположного стороне захода па посадку, и на расстоянии 400-1150 м от торца ИВПП в зависимости от местных условий и препятствий на полосе воздушных подходов. Размещение антенн КРМ на концевой полосе безопасности летного поля не разрешается. Размеры земельного участка для размещения оборудования КРМ составляют:
- для I категории посадки - 100х215 м;
- для II и III категорий посадки - 210х315 м.
Глиссадный радиомаяк (ГРМ) размещают у начала ИВПП на расстоянии 120-180 м от оси ИВПП и на удалении 200-450 м от ее торцов к середине (со стороны захода на посадку).
Антенное поле размещают в зоне, удаленной от производственных зданий, воздушных линий электропередач и высотных сооружений, исключающей возможность образования радиопомех. Антенное поле должно быть удалено от здания КДП на расстоянии 100-400 м. Земельный участок для антенного поля должен иметь размеры 170х170 м.
Для инструментального контроля за движением воздушных судов на КДП поступает информация от радиолокаторов: ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ПРЛ и радиомаячной системы ближней навигации РСБН и УКВ радиопеленгатора АРП.
Общая схема расположения объектов УВД радионавигации и посадки приведена на рис. 7.
Рис. 7. Схема расположения объектов УВД, радионавигации и
посадки на аэродромах класса А, Б и В.
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКО -
ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА
В пассажирско-грузовой комплекс входят: аэровокзал, аванперрон, пассажирский и грузовой перроны, здание длительного пребывания пассажиров (гостиница), отделение перевозки почты, грузовой склад и двор, цех бортового питания, привокзальная площадь.
Потребную мощность зданий и сооружений аэропортов устанавливают на основе расчетного годового (суточного) объема перевозок пассажиров и грузов.
Годовой объем перевозок пассажиров и грузов устанавливается на основании задания на проектирование, составленного с учетом темпа роста перевозок или перспективного плана развития отрасли и региона строительства аэропорта, а в курсовом проекте на основании заданной суточной интенсивности движения воздушных судов (ВС).
Для проектирования зданий и сооружений аэропортов воздушные суда ГА подразделяются на группы применительно к их классификации и разделению по дальности полетов .
Перевозки в аэропорту бывают двух видов: пассажирские и грузовые, выполняемые соответствующими ВС. Процентное соотношение видов вида перевозок определяется классом аэропорта (для I_го класса отношение пассажирских перевозок к грузовым принимаем как 30/70)или проектным заданием.
Все виды перевозок в аэропорту подразделяют на транзитные, обратные, конечные и начальные. Транзитные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда совершают промежуточные посадки в данном аэропорту (для I_го класса аэропорта принимаем количество транзитных рейсов 30-35%), начальные - рейсы вылетающих воздушных судов из аэропорта, к которому они приписаны, конечные - рейсы прибывающих воздушных судов в аэропорт, к которому они приписаны. Обратные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда прибывают в конечный для данного рейса в аэропорт и вылетают из аэропорта новым рейсом.
В случае отсутствия данных по удельному весу различных рейсов их можно делить на начальные и транзитные
Таблица 11
| Группа ВС | Тип ВС | Число пассаж. мест, шт. | Коммерческая загрузка, т. | Средняя дальность полета, км | Средняя скорость полета, км/ч. | Кол-во членов экипажа, чел. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| I | Ил - 96Ил - 86Ил - 62Ил - 76 | 300 350 168 --- | --- --- --- 40 | 4000 3000 4000 3000 | 850 850 850 800 | 12 12 8 7 |
| II | Ту - 204Ту - 154Ту - 154СЯк - 42Як - 42ТАн - 12Ан - 70Ту - 134 | 214 150 --- 120 --- --- --- 72 | --- --- 20 --- 14,5 14,5 17 --- | 2500 2000 2000 2000 2000 1500 2000 1500 | 800 800 800 800 800 800 865 800 | 10 8 5 7 5 5 6 5 |
| III | Ан - 24Як - 40Ан - 26 | 52 32 --- | --- --- 5 | 800 800 800 | 400 400 400 | 5 4 5 |
Таблица 12
| Группа | Тип | Распред. перевозок по характеру рейсов (прибытие), шт. | |||||
| ВС | ВС | Пассажирские | Грузовые | ||||
| Всего | Начальн. | Транзит | Всего | Начальн. | Транзит | ||
| I | Ил - 62 Ил - 86 Ил - 76 | 15 4 - | 5 1 - | 10 3 | - - 8 | - - 1 | - - 7 |
| II | Ту - 154 Ту - 134 Ан - 70 Як - 42 | 42 32 - 12 | 15 15 - 10 | 27 17 - 2 | - - 12 - | - - 5 - | - - 7 - |
| III | Ан - 26 | - | - | - | 20 | - | 20 |
Таблица 13