Генеральный план создания аэропорта (стр. 4 из 6)
Для самолетов 1_й группы (Ил - 86):
Для самолетов 2_й группы (Ту - 154):
Для самолетов 3_й группы (Ан - 26):
Рис 1. Схема примыкания вспомогательной РД к МРД и перрону.
ВНрд, ВФрд - нормативная и фактическая ширина вспомо-
гательной РД.
Рис 2. Сопряжение соединительной РД с ИВПП:
а) - скоростная РД; б) - обычная РД.
Аэродром класса «А»
Рис 3. Схема расположения РД: 1 - ВПП, 2 - МРД, 3 - скоростная РД.
ПЕРРОНЫ И МЕСТА СТОЯНКИ САМОЛЕТОВ
Проектирование перронов и МС хранения заключается в решении следующих трех задач:
Определение необходимого количества мест стоянки самолетов на перроне выполняется в следующем порядке:
- вычисляют максимальную интенсивность движения в час пик для каждой группы самолетов по формуле:
Ис * Кс * Кч
Ич = 24 , судов/ч ;
- вычисляют для каждой группы самолетов параметр:
С = 0,5 * Ич * Тср, судов;
где Тср - среднее время стоянки самолетов на перроне.
1. Для 1_й группы самолетов:
Ич = (27*1,8*1,7)/24 = 3,5 судов/ч;
С = 0,5*3,5*2 = 3,5 судов;
2. Для 2_й группы самолетов:
Ич = (98*1,8*1,7)/24 = 12,5 судов/ч;
С = 0,5*12,5*1,5 = 9,4 судов;
3. Для 3_й группы самолетов:
Ич = (20*1,8*1,7)/24 = 2,6 судов/ч;
С = 0,5*2,6*1 = 1,3 судов;
По графику рис.4 определяем необходимое количество стоянок для каждой группы самолетов N и общее количество перронных МС:
 | Рис.4 График для определения количества МС. |
Определение количества МС хранения производят отдельно для каждой группы самолетов по формуле:
где NMC - количество МС;
NПР - количество приписных самолетов;
NМ,NД,NА - количество мест для мойки, доводочных работ и в ангаре;
NП - количество стоянок на перроне.
Для 1_й группы самолетов :
Для грузовых самолетов:
NПР = 1 ; NА = 0,1; NД = 0,1; NМ = 0,1;
NМС = 1 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,8*27 = -20,9 (1);
Для пассажирских самолетов:
NПР = 6 ; NА = 0,6; NД = 0,6; NМ = 0,6;
NМС = 6 - 0,6 - 0,6 - 0,6 - 0,8*27 = -17,4 (1);
Для 2_й группы самолетов :
Для грузовых самолетов:
NПР = 5 ; NА = 0,33; NД = 0,33;NМ = 0,33;
NМС = 5 - 0,33 - 0,33 - 0,33 - 0,8*27 = -17,59 (1);
Для пассажирских самолетов:
NПР = 40 ; NА = 2,6; NД = 2,6; NМ = 2,6;
NМС = 40 - 2,6 - 2,6 - 2,6 - 0,8*27 = 10,6 » 11;
Общее количества МС хранения - 14 мест;
При проектировании площадей перронов и МС хранения необходимо применять частично-универсальные места стоянки, т.е. для заданной группы самолетов (по максимальному). Габариты одного МС находят по формулам:
Д = lР + b;
L = lC + b;
где Д, L - ширина и длинна МС;
lP, lC - размах крыла и длинна самолета;
b - габариты безопасности.
Таблица 9
| Расстояние от крайней точки крыла(габарита) стоящего самолета до, м | Габариты безопасности для группы самолетов, м | ||
| I - II | III | IV | |
| - здания, сооружения, устройства или крайней точки крыла стоящего или движущегося самолета- кромки покрытия | 7,5 5 | 6 4 | 4 4 |
Для самолета 1_й группы - Ил - 86:
Д = 48 + 7,5 = 55,5 м;
L = 60,2 + 7,5 = 67,7 м;
Ширину перронных путей руления (РД) для захода и выхода с места стоянки устанавливают максимальной (для максимального самолета) по формуле :
Общая глубина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД. Перрон располагают перед аэровокзалом и центрально по отношению к ИВПП.
При заходе на стоянку самолета применяют маневр с минимальным радиусом разворота (носового колеса), во всех остальных случаях - с эксплуатационным радиусом разворота. Схема руления самолетов по перрону и МС (по одной РД) не должна допускать, как правило, встречного движения.
При размещении самолетов на перроне возможны следующие одно-многорядные схемы расстановки;
- под углом к оси руления носом наружу и внутрь;
- параллельно оси руления носом в хвост впереди стоящему самолету;
- перпендикулярно оси руления носом наружу и внутрь.
По объемно-планировочному решению перроны бывают двух видов:
- открытые (без каких-либо сооружений аэровокзала);
- со специальными посадочными сооружениями сателлитамиилигалереями. На рис. 5 приведена примерная схема плакировки перрона открытого типа.
Рис. 5. Планировка предстартовой площадки.
ПЛОЩАДКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
К площадкам специального назначения относят:
- предангарную площадь, предназначенную для временной стоянки и маневрирования воздушных судов с помощью тягача;
- площадку для доводочных работ на воздушных судах, прошедших техническое обслуживание в ангаре;
- площадку для мойки судов, располагаемую вблизи авиаремонтных мастерских или доков;
- площадку для стоянки спецмашин и перронной механизации, располагаемую вблизи МС перрона;
- предстартовые площадки, предназначенные для предварительного запуска и опробования двигателей воздушных судов, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед выруливанием на исполнительный старт.
Предангарную площадь располагают непосредственно перед ангарным корпусом. Длина площади должна быть не менее фронта ворот ангара, зависящего от количества ангарных мест, размаха крыла и способа расстановки расчетных самолетов. Ширина предангарной площади должна быть не менее величины двух эксплуатационных радиусов разворота расчетного (максимального) самолета.
Площадки для доводочных работ делают универсального типа, примыкающими к предангарной площади или связанными с ней вспомогательной РД .
Количество мест стоянки для доводочных работ равно количеству ангарных мест и определяется по формуле:
где NA - количество ангарных мест стоянки самолетов;
Ni - количество самолетов данной группы в приписном парке;
Сi - годовая пропускная способность одного места стоянки самолетов в ангаре.
Таблица 10
| Группа самолетов | Пропускная способность ангара, С, судов/год | Удельная площадь ангарного МС с учетом проезда, м2 |
| I II III | 10 15 20 | 3900 (72x54) 2750 (67x41) 1570 (42x34) |
Площадку санитарной очистки и мойки самолетов проектируют универсального типа и размещают вблизи авиаремонтных мастерских или доков.
Предстартовые площадки устраивают в аэропортах в/к, I, II и III классов. Их располагают, как правило, на участках магистральных РД, примыкающих к ИВПП (Рис. 6).
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТА
Служебно-техническая территория (СТТ) аэропорта предназначается для размещения на ней зданий, сооружений и транспортных путей, необходимых для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, технического обслуживания воздушных судов, удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд аэропорта н размещения административного персонала.
Структура генплана СТТ определяется расположением летных полос аэродрома, подъезда со стороны города, конфигурацией зданий и сооружений, схемой внутрипортовых дорог) проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.
СТТ располагают непосредственно у границы аэродрома со стороны главной подъездной автомобильной дороги (а также железной дороги) с учетом использования существующих инженерных сетей водо-, тепло-, энерго- и газоснабжения) и системы культурно-бытового обслуживания ближайших населенных пунктов.
Плотность застройки СТТ оценивают показателем, определяемым по формуле: