Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 (стр. 2 из 4)

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Наименование соединения	Момент затяжки, даНм (гксм)
Гайка крепления крышки шатуна	6,8-7,5
Гайка крепления головки блока цилиндров	8,5-9,0
Гайка ведущей шестерни заднего моста	16-20
Гайка крепления колёс	10-12

2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)

Частота

Границы интервалов, %

Рис. 2.1.

Таблица 2.1.

Границы интервалов, %	45-50	50-55	55-60	60-65	65-70	70-75	75-80
Середина интервала	47,5	52,5	57,5	62,5	67,5	72,5	77,5
Частота	2	3	3	11	7	4	1

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,

. по гидромеханической передаче - 21,

. по карданной передаче и заднему мосту - 4,

. по рулевому управлению - 11,

. по подвеске - 9,

. по тормозам и ступицам колес - 6,

. по электрооборудованию - 16,

. по кузову и кабине - 3.

Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.

2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 - число интервалов разбиения выборки,

0040 - объем выборки,

013013015015015015015017017017017017017017017017017017017017019019019019019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 на ЭВМ

здесь должна быть распечатка с ЭВМ

Из табл 22 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение J = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов),

t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	w	p1	p2	pср
Двигателя и его систем	1	0,025	0,0055	0,1036	0,0793
Гидромеханической передачи	21	0,525	0,399	0,648	0,5235
Карданной передачи	4	0,1	0,046	0,204	0,125
Рулевого управления	11	0,275	0,177	0,401	0,289
Подвески	9	0,225	0,136	0,348	0,242
Тормозов и ступиц колес	6	0,15	0,0799	0,264	0,172
Электрооборудования	16	0,4	0,284	0,529	0,4065
Кузова и кабины	3	0,075	0,0304	0,172	0,1012

В нашем случае:

. p1 = 0.025, q1 = 0.975.

. p2 = 0.525, q2 = 0.475.

. p3 = 0.100, q3 = 0.900.

. p4 = 0.275, q4 = 0.725.

. p5 = 0.225, q5 = 0.775.

. p6 = 0.150, q6 = 0.850.

. p7 = 0.400, q7 = 0.600.

. p8 = 0.075, q8 = 0.925.

Производящая функция примет вид:

j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	8	7	6	5	3	4	2	1	0
Вероятность возникновения, %	3,63*10-5	0,0027	0,0683	0,813	5,142	17,89	33,64	31,29	11,2

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации. В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.

Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис. 3.1.

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:

. Вымыть автобус.

. ТО-2 двигателя:

2.1 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:

- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);

- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа).

2.2 ТО-2 газораспределительного механизма:

- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 - 0,30 мм);

2.3 ТО-2 системы охлаждения:

- проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;

- закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;

- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.