Таблица 3.1
Подбор технологического оборудования
| Наименование работ | Вариант 1 | Вариант 2 | Вариант 3 | Выбранный вариант |
| Моечные | Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час) | Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час) | Установка щеточная М-123 (40 авт/час) | Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС |
| Подъемно-транспортные | Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м) | Эстакада прямоточная | Канава прямоточная узкого типа | Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автобуса с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала |
| Крепежные | Ключи | гаечные | И-105-М3 | Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи |
| ТО-2 системы питания | 1. Манометр МТ-60.2. Линейка. | Комплект приборов модели 577 (6 приборов) | Комплект приборов модели 2446 (3 прибора) | Вариант 2 - включает все необходимые приборы и инструменты, позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы питания |
| ТО-2 электрооборудования | 1. Нагрузочная вилка ЛЭ - 2.2. Денсиметр.3. Вольтметр.4. Набор щупов. | 1. Пробник Э-1072. Инликатор плотности ИЭ-13. Мотор-тестер К-461 | 1. Комплект приборов Э-401.2. Мотор-тестер К-488 | Вариант 3 - набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ, а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет измерять уровень СО в отработавших газах. |
| ТО-2 трансмиссии | Люфтомер КИ-4832 | Динамометр-люфтомер мод. 532 | Люфтомер НИИАТ К-187 | Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания |
| ТО-2 ходовой части | Линейка К-463 | Прибор жидкостный для измерения углов установки управляемых колес мод. 2138 | Стенд стационарный КИ-9859 | Вариант 3 - данный стенд позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колес. |
| ТО-2 тормозной системы | Комплект | приборов | ЦПКТБ - К482 | Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и т.д. |
| Смазочные | 1. Пресс-масленки.2. Колонка автоматическая мод. 367М | 1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М.2. Солидолонагнетатель мод. 1127. | Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359 | Вариант 2 - данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости. |
.
3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2
Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:
Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).
Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).
Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNрл/Тосн',
где hл = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,
Nрл = 8 - количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6 @ 2 ТО-2 за смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).
Таблица 3.2
Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
| № операции по МК | tосн чмин | tвсп. чмин | tобсл. чмин | tотд. чмин | tшт. чмин | число рабочих на посту | tп-з. чмин | tштк. чмин |
| 1 | 18 | 2 | 2 | 1 | 23 | 1 | 9 | 27,5 |
| 2 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 3 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 4 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 5 | 186 | 10 | 10 | 12 | 218 | 1 | 9 | 222,5 |
| Всего: | 1416 | 60 | 54 | 73 | 1603 | 8 | 45 | 1625,5 |
С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.
Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.
Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М: Транспорт - 1979.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.