Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 (стр. 3 из 4)

2.4 ТО-2 системы смазки:

- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов.

2.5 ТО-2 системы питания:

- проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см2;

- проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора;

- опробовать легкость пуска двигателя;

- при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода.

3. ТО-2 трансмиссии:

- закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;

- проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);

- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;

- проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт - 6°);

- проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 - 60 кгс´м).

4. ТО-2 рулевого управления и ходовой части:

- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12°);

- закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;

- проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;

- проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой - 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы - 1,5 мм);

- отрегулировать величину схождения передних колес (4 - 6 мм), а при необходимости углы развала колес (1°±30¢), продольного (1°20¢±50¢) и поперечного (8°±30¢) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного - 32°28¢, внутреннего - 41°40¢);

- проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 210±10мм);

- проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.

5. ТО-2 тормозной системы:

- проверить состояние и крепление привода тормозов;

- проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки 7 мм);

- отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 - 40 мм).

6. ТО-2 электрооборудования:

- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;

- проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);

- проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 - 14,8 В);

- зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 - 0,4 мм);

- очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 - 1 мм).

7. Смазочные работы:

- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;

- промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя.

После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью.

2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1.

3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.

4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.

5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.

6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла. Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ± 2%).

7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время.

8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна.

9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки.

10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными.

11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.

12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП1, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка.

13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см. выше.

14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.

15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается.

16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.

17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время.

18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С.

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:

,

где Lк - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк= 380000 км.

L2 - пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).

Nк - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл.Nк = 1.

Подставляя эти данные получим:

N2=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

hг = Lг/Lк,

где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Драб.гaт lcc,

где Драб.г= 365 -число рабочих дней в году.

aт=0,75 - коэффициент технической готовности.

lсс = 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса.

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,75*300 = 82125 км.

hг = 82125/380000 = 0,22.

Количество ТО-2 за год на один автобус:

N2г=N2hг = 22*0,22 = 4,8.

Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:

åN2г = nN2г = 300*4.8 = 1400.

Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:

N2c = åN2г / 365 = 1400/365 = 3.9 @ 4 ТО-2 в сутки.

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.