Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы (стр. 3 из 8)

N_max – максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6):

(час) (4.6)

(часов)

V_СР – средняя скорость движения между станцией примыкания и промышленной станцией, принимается до 45 км/час;

L – длина участка между станцией примыкания и промышленной станцией, 1,5-2 км;

j_рм, j_рс – расчётный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8):

(мин) (4.7)

(мин) (4.8)

(мин)

(мин)

N_С,N_М,N – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество;

(4.9)

(поездов)

Полученное число путей округляем до ближайшего целого числа отдельно для m_пм и m_пс:

(4.10)

(пути)

Общее количество путей в парке приёма с учётом главного пути:

(4.11)

(пути)

Таким образом, в парке приёма будет три пути.

4.2 Расчёт путевого развития в парке отправления

Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных m_ом и сборных m_ос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13):

(4.12)

(4.13)

t_зм⁰, t_зс⁰ – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправления, находим по формулам (4.14), (4.15):

(4.14)

(4.15)

где,

-время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. Время перестановки находим по формуле (4.16):

(4.16)

l_пер – расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, 0,8-1,5 км;

V_ПЕР – скорость движения при перестановке поезда, принимается 5-7 км/час;

t_тм^о, t_тc^о – время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет, в среднем, для маршрутного поезда 25-30 мин, сборного 35-45 мин. Дополнительное время находим по формуле (4.17):

(4.17)

где N₀ – общее количество маршрутных, сборных поездов по отправлению:

(4.18)

(поездов)

j_рм, j_рс – расчётный интервал отправления маршрутных и сборных поездов, мин, определяем по формулам (4.19) и (4.20):

(4.19)

(4.20)

(мин)

(мин)

a_з, a_в – коэффициенты. Учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению, принимаем соответственно, 0,7 и 0,8.

Общее количество путей в парке отправления, определяется по формуле (4.21):

(4.21)

Таким образом, в парке отправления 4 пути.

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9:

· угол крестовины 6^о20^/25^//;

· расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -11,09 м;

· расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,42 м;

· расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,64 м;

· полная длина перевода – 31,06 м.

4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке

При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.

Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.

Количество путей для расформирования поездов:

m_p=m_oⁱ+m_c+m_x+m_доп, (4.22)

m_oⁱ – число путей для накопления вагонов определённого предприятия, устанавливается для каждого предприятия из расчёта:

, (4.23)

n_с^сб – суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;

n_н – норма от съёма вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов;

при

n_c<250 n_H=60;

n_c=250 – 500 n_H=75;

n_c=500 – 750 n_H=110;

n_c>750 n_H=150.

m_с – количество специальных путей, принимается 2 пути;

m_х – количество ходовых путей, принимается 1 пути;

m_доп – число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок, принимается 0.

m_доп=0 при N<24 поездов в сутки

m_доп=1при N>24 поездов в сутки

m_доп=2при N>48 поездов в сутки

n_H=75:

(путей);

n_H=60:

(путь);

n_H=60:

(путь);

n_H=60:

(пути).

m_p=5+1+1+3+1+1+1=13 (путей)

Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле:

m_оф=m_o+m_д+m_c,(4.24)

m_o – количество основных путей, принимается исходя из назначения формирования:

, (4.25)

n_c^cб – суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах;

n_н^о – количество вагонов, перерабатываемых на одном пути за сутки по отправлению;

при

n_c<250 n_H=100;

n_c=250 – 500 n_H=125;

n_c=500 – 750 n_H=150;

n_c>750 n_H=200.

m_д – количество дополнительных резервних путей для работы в условиях неравномерной перевози, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятия на промышленную станцию;

m_д – количество специальных путей.

m_д=0 при N<24 поездов в сутки

m_д=1при N=24…48 поездов в сутки

m_д=2при N>48 поездов в сутки

n_H=100

(пути);

n_H=100

(путь);

n_H=125

(путь);

n_H=100

(пути);

m_оф=2+1+1+2+1=7 (путей)

4.4 Расчёт путевого развития в выставочном парке

Количество путей в выставочном парке определяем по формуле (4.26):

m_в=р+1 (4.26)

Где Р – число подач до накопления поездов до весовой нормы, принимается 3.

Количество вытяжных путей m_выт в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков по формуле (4.27):

m_выт=n_г+n_n(3.11 )

Где n_г – количество горок на станции