ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 450.5325
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 8 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1599.563
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 974.5648
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 8 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 688.7791
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 933.4699
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 8 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 2239.821
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1586.482
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 8 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 981.8086
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1464.748
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 332.0653
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 428.9193
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 307.4112
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 403.4058
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 766.9597
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 898.0136
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 585.1608
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1063.753
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1091.667
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1050.53
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 9 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1004.71
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1637.736
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 292.5679
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 299.0581
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 269.8739
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 476.8222
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 706.1575
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 630.7051
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 579.1436
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1053.112
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 502.7033
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 438.3697
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 10 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1004.763
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1637.937
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 148.0152
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 180.0259
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 543.2581
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 792.8581
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 328.8917
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 535.8966
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1237.672
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1746.066
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 502.5632
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 438.2392
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 11 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1904.586
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 2860.085
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 356.1026
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 331.6601
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 346.7316
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 219.9336
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 747.5556
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 731.7121
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 882.2544
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 514.3454
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1442.376
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1197.376
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ДЛЯ 12 -Й ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ
ОТНЕСЕННЫЕ К ЛЕВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 1146.064
ОТНЕСЕННЫЕ К ПРАВОМУ ПЛЕЧУ ПИТАНИЯ = 747.033
ВРЕМЕНА ХОДА ПОЕЗДА ОСНОВНОГО ТИПА
В НЕЧЕТНОМ И ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ, МИН
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ПО КАЖДОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЕ
ЛЕВОЕ ПЛЕЧО 1-Й ТП,
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 0
ЛЕВОЕ ПЛЕЧО 1-Й ТП,
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 0
ЗОНА МЕЖДУ 1 -Й И 2 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 30.9
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 31.4
ЗОНА МЕЖДУ 2 -Й И 3 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32.1
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32
ЗОНА МЕЖДУ 3 -Й И 4 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 33.1
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 33.3
ЗОНА МЕЖДУ 4 -Й И 5 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 34
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32.2
ЗОНА МЕЖДУ 5 -Й И 6 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 34.2
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32.3
ЗОНА МЕЖДУ 6 -Й И 7 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32.8
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32.4
ЗОНА МЕЖДУ 7 -Й И 8 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 31.9
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 31.9
ЗОНА МЕЖДУ 8 -Й И 9 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 33.1
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 32
ЗОНА МЕЖДУ 9 -Й И 10 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 33.1
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 31.8
ЗОНА МЕЖДУ 10 -Й И 11 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 29.8
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 33.7
ЗОНА МЕЖДУ 11 -Й И 12 -Й ТП
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 30.7
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 31.7
ПРАВОЕ ПЛЕЧО 12 -Й ТП :
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 0
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ? 0
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ :
---------------------------------------------------------------
ТП ПОТРЕБНАЯ МОЩНОСТЬ СР.СУТ. МОЩНОСТЬ ПЛЕЧА Km
ТРАНС. ВЫПРЯМ. ЛЕВОГО ПРАВОГО
---------------------------------------------------------------
1 48635 74517 0 8344 2.588
2 55573 98511 9356 10428 2.345
3 51990 87493 7470 10371 2.309
4 39882 73506 6738 7412 2.361
5 51037 94659 9353 9365 2.338
6 51224 94659 9353 9365 2.347
7 42104 78443 6509 7624 2.457
8 50442 94398 8665 9119 2.402
9 43088 73103 5948 8470 2.354
10 36771 60277 5126 7368 2.313
11 52741 85690 7619 10692 2.276
12 49707 66173 5399 0 3.088
---------------------------------------------------------------
Вывод: Для обеспечения заданного размера движения поездов по рассчитываемому участку необходимо, чтобы трансформаторная мощность соответствовала потребляемой, поэтому исходя из полученных результатов расчёта для каждой проектируемой подстанции выбираем тип трансформатора с номинальной мощностью 63 (МВА), а точнее ТДТНЖ-63000/220-77У1
4.Расчет сечения контактной сети
Сечение проводов контактной сети, как указывалось ранее, в данном курсовом проекте выбирается на основании экономического критерия. При этом обеспечивается минимум затрат на приобретение, монтаж и эксплуатацию контактной сети. Однако экономический критерий не отражает соответствие подвески техническим требованиям. Поэтому необходима проверка проводов контактной сети на нагревание.
Элементы системы тягового электроснабжения выбираются такими, чтобы затраты на электрификацию были наименьшими.
Результатами расчетов являются значения годовых удельных потерь в проводах контактной сети, кВт*ч/(Ом*год), и сечения контактной сети в медном эквиваленте на один путь, мм2, для нечетного и четного пути при раздельной схеме соединения контактных подвесок путей, а также для узловой и параллельной схем всех фидерных зон.
Можно отметить три фактора, определяющие функцию приведенных затрат:
1) Стоимость сооружения и монтажа контактной сети;
2) стоимость потерь электрической энергии на 1 км контактной сети.
3) годовые эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт.
АЛГОРИТМ РАСЧЕТА:
Суммарное экономическое сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте определяется компромиссом между стоимостью контактной сети и стоимостью потерь электроэнергии по выражению
Fэк = 3.4*SQRT(kэ*Bo), (11)
где kэ - стоимость электроэнергии, руб./кВт*ч;
Bo - годовые удельные потери энергии в проводах контактной сети рассматриваемой фидерной зоны, кВт*ч/(Ом*год),
Bo = Aгод/(Ro*L); (12)
Aгод = 365*Aсут - годовые потери энергии в проводах контактной сети рассматриваемой фидерной зоны, кВт*ч;
Ro - погонное сопротивление параллельно соединенных проводов контактной сети, Ом/км;
L - длина фидерной зоны, км;
Aсут - потери энергии за сутки со среднегодовыми размерами движения на пятый год эксплуатации, кВт*ч, зависят от активного сопротивления проводов контактной сети, размеров движения, расхода энергии на движение поезда.
Расчет производится при помощи подпрограммы blok04 программного комплекса BLOK.
Порядок выполнения расчета:
РАСЧЕТ СЕЧЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
ВВЕДИТЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
НАПРЯЖЕНИЕ В КС (КВ): 25
СТОИМОСТЬ ЭЛ. ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ( КОП/КВТ*Ч ) = 26
ПРИЗНАК РОДА ТОКА M. ДЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА M=0,
ДЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА M=1
M= 1
ПРИЗНАК ЧИСЛА ПУТЕЙ НА УЧАСТКЕ Z = 2
МИНИМАЛЬНЫЙ МЕЖПОЕЗДНОЙ ИНТЕРВАЛ ( МИН. ) = 8
ЧИСЛО ТИПОВ ПОЕЗДОВ В НЕЧЕТНОМ И ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ :
В НЕЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ : 3
В ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ : 3
СРЕДНЕСУТ.РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (сначала нечетн.,затем четн.):
1 -ГО ТИПА:
? 60
2 -ГО ТИПА:
? 40
3 -ГО ТИПА:
? 20
4 -ГО ТИПА:
? 60
5 -ГО ТИПА:
? 20
6 -ГО ТИПА:
? 20
ЧИСЛО ФИДЕРНЫХ ЗОН = 11
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ 1 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА ПО ФИДЕРНОЙ ЗОНЕ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ ( МИН. )
И РАСХОД ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ФИДЕРНОЙ ЗОНЕ КВТ*Ч (КВА*Ч)
ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 18.2
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 491.0197
ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 14.7
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 1004.665
ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 14.8
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 1062.506
ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 30.9
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 2263.481
ДЛЯ 5 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 33
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 1557.566
ДЛЯ 6 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА = 33
РАСХОД ЭНЕРГИИ = 3376.202
ПРИЗНАК СХЕМЫ ПИТАНИЯ КС Y
Y=2 ПРИ ДВУСТОРОННЕМ ПИТАНИИ,
Y=1 ПРИ ОДНОСТОРОННЕМ ПИТАНИИ СПРАВА,
Y=-1 ПРИ ОДНОСТОРОННЕМ ПИТАНИИ СЛЕВА.
Y= 2
ПРИЗНАК НАЛИЧИЯ РЕКУПЕРАЦИИ X: